vasaby

кодов неисправности нет,

Мон шер....Звон от Вашего стучания пяткой в грудь заглушает звук африканского барабана. Стучите дальше, только пятку не отбейте. Я уж про машину и не вспоминаю, для Вас ведь не она главное в этой теме....

2-й способ. Чисто сканером

..

..

Активировать сканером. Осциллом проконтролировать измение скважности сигнала управления на OCV. Если скважность меняется, а изменений в работе мотора нет - в клину или муфта или клапан. Обычно клапан.

У соседей такая инфинити стоит. Они приговорили на замену гидроблока. Горит контрольная лампа коробки,кодов неисправности нет, токи соленоидов всех в любом режиме 0 А, постоянно включена прямая передача. Просили перепроверить лаунч. Читал консалтом 3. Ждет гидроблок. Посмотрим, что получится.

..сейчас скланяюсь к ... забитость форсунок ..

И это правильно. Чистить только в УЗ ванне.

Толку с этих бюллетеней - как с козла молока...

то, что модуль можно целиком поменять - было понятно с самого начала, но мы ведь не ищем лёгких (и дорогих) путей :muhahaha:

Толк с TSB очевидный - вместо упражнений в садомазохизме можно выполнить инструкцию как положено, показать TSB клиенту (чтобы ему тоже стало понятным) и заменить при его согласии элемент, который производителем признан дефектным принципиально. В остальное сэкономленное бюллетенем время эффективно зарабатывать деньги.

Умный Вы наш, я же не утверждаю, что ИМЕННО В ЭТОМ АВТО будет данный параметр.

Я лично делал диагностику на РХ350 ...

Это замечательное достижение - лично делать диагностику :eblsshow: Я восхищен !

А что такая реакция ? Я вас типа с пьедестала подвинул или на мозоль больную наступил ? Спокойнее надо коллега, спокойнее.

Речь идет про 2002 год. Вот и давайте по теме.

Просто напряжение на выводах померить нельзя, точнее его замер для диагностики ничего не даст, кстати в сканере есть параметр не только "напряжение", но и "ток" датчика

Ни в одном из трех дилерских сканеров не видел значения тока для AFRS Toyota\Lexus\Scion

Зато одним файлом.

TSB полезно просматривать.

EVAP.pdf

Сегодня смотрел RX-300, год не помню, заказали катушку зажигания, приедет на замену -посмотрю обязательно. Но по мойму оба Дк колебались примерно 0,4 - 0,5вольт по Ультраскану в родном протоколе.

Тогда уж 0.65 В. Ультраскан в топку.

Физически всё есть. Только не там, где ищите.

1http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=12&t=6267

Тойота с вариаторной трансмиссией. Любитель жать кнопку "Reset memory" (думая, что он сбрасывает топливные адаптации мотора) получает нестираемый код Р1589. Ему сильно повезет, если его сканер сможет сделать CVT OIL Pressure Calibration и Deseleration Sensor 0 Point Calibration.

1. Цепь растянута

2. На старте в дате сканера параметр POS должен быть 180, или на осциллограмме с датчика POS (на колоколе коробки стоит) должен быть четкий меандр без дребезга.

Глянул предохранители, возле педали газа, был дохлый 1, правда на поворотники....

Ну не верю я что ЭБУ сдох!!!

Ведь в первую очередь пострадали бы дорожки в нем, там же диод защитный стоит.

Может где то еще предохранители стоят?

Ведь нет только искры, свечи мокрые, значит форсы и б.насос работает.

Машина 1996года.

На левом крыле коммутатор. При переполюсовке умирает всегда.

Если проверять на простейшем моторе с вакуум-корректором, подключенным ДО дроссельной заслонки, конечно разницы не будет. Вы сделайте тоже самое,например, на каком-нибудь моноджетронике, желательно без клапана по вакууму между трамблером и ЗАдроссельным пространством. Посмотрите стробоскопом угол, потом отключите один горшок и снова посмотрите.

Встроенные датчики снимают сигнал на штатно работающем моторе.

Хочу уточнить, что измерять УОЗ по осциллограмме типа той, что в указанной ссылке нельзя. По причине того, что мотор работает без одного цилиндра, следовательно параметр НАГРУЗКА у мотора совсем не такой, как при работе на всех горшках. А УОЗ непосредственно зависит от этого параметра.

А список ошибок в иммо? По признакам он блокирует мотор, а значит и связь с ним. С БУ мотором можно связаться напрямую через его разъем ( по схеме найдите ножку К-линии). Этот провод, чтоб исключить дополнительные чудеса от других блоков, надо сантиметрах 2-3 от разъема откусить временно.

Еще обычная болезнь связи на этих авто - глюкнувший блок ABS. Проверяется отключением его разъема.

Увидишь этим адаптером только мотор и ограниченный состав параметров с него. Так, общее представление о контроле эмиссии получить. Коды с номером, начинающиеся не с 0, а с 1 расшифрованы не будут, так как это коды не OBD, а производителя авто. В общем для дилетанта абсолютно бесполезная покупка.

Никакой подстройки под метки нет ( чушь собачья). Если искра нормальной мощности и есть впрыск топлива ( свечи мокрые), значит не попали в фазы или где-то подсос воздуха, или клапана все-таки слегка погнуло ( компрессометр может не почувствоаать).

Если речь идет о проверке разрядником, то так и должно быть. Максимальное напряжение, развиваемое на выводах 3 и 4 катушек меньше, чем на 1 и 2 на величину падения напряжения на самой катушке. Правильнее оценивать мощность системы зажигания по длительности горения искры мотортестером или осциллом.

++++Расход воздуха на хх--7.8 кг в час+++

Чуть больше нормы, поэтому аддитивная коррекция == -0.22

- подсоса воздуха нет

++++мультипликативная-== 1.2 и ваще не меняется++++

1,2 - это предел адаптации для этой системы (предел по обогащению). Поэтому ошибка и записалась. Если расходомер в пике показаний в режиме педаль в пол до мах оборотов выдает больше 350 кг/ час, проверяй производительность бензонасоса.