Alex_ty

Теперь понятно, почему на базе DO54 нет тюнинговых прошивок. Сначала надо понять, ход мыслей разработчиков. А разработали непонятно что. А я, наивный, собирался тупо экспортировать настройки с прошивки, которую мне за залили, в эту новую программу. Да еще СТР4.1

Я любитель, делаю только для себя, и покупать недешевые программы накладно. Смотрю тем, что есть. Удивляют меня эти провалы, как бельмо на глазу...

поправил максимально корректно провалы УОЗ в СТР4.1. Больше ничего не трогал. Не обкатана.

Может тебе в автосалоне до продажи залили в машинку DO54 с хрюнского сайта? :xaxa

Неделю покатался не понравилось. Вроде расход по БК поменьше, но это может из-за меньшего значения объема бензы на время впрыска. Еше там какие-то провалы в углах зажигания в экономичном режиме и по ДК. Кто-то в ней поковырялся или версия совсем левая.

Мне казалось, что в Я7.2 двурежимные можно делать если прошивки на базе одного ПО. HL54 сделана на базе DM53 или DM52.

Мне прошили HL54 под 92-ой. Какой свежести, не знаю. Очень доволен, спасибо за творчество! :PIVO Даже сестра, которая не может отличить 5-ую передачу от 3-ей и то заметила разницу от стоковой :xaxa . Конечно , жалею, что не купил прошивку здесь сразу, боялся сам шить. Но как только будет на базе нового ПО, обязательно приму участие в складчине.

Интересно, катры для СТР 3.11 или сразу под СТР 6 будут? ;-) Я сам пока крутить не умею. Поэтому сразу запишусь на твой релиз...

1) Вполне может быть. Диагност мог пытаться развести меня на ответ ,что я крутил больше 3000 об, чтобы с гарантии снять... 2) ..зачем то перешли от карба к инжектору, ...зачем-то поменяли Я5 на Я7. И тогда все ездили и были довольны. Лучшее - враг хорошего. Интересно , на чем будешь ездить, когда будут модификации ДО от Паулюса и Эммибокса?

Спросил человека по аське, который прошивал HL54, он не помнит что там было и прошивка не сохранилась. Контакта с диагностом из автосервиса нет. То, что он сказал мне про обороты, точно помню . Может у меня при продаже был БОШ7.97, а на ТО1 заменили на янврь 7.2 ... Автоцентр "Атлантик" в Е-бурге. http://3352425.343.ru/ З.Ы. хотя, могли меня и поймать на диагностике вроде: "-Не крутил свыше 3 000об? ...." Давно это было, 1,5 года прошло

Хмммм.. А на 205ДМ53 ничего подобного не было? ..когда приехал на ТО1, мня диагност спросил: - Почему двигатель не раскручиваешь больше 3000 об.? - Дык при обкатке не положено больше крутить... - Надо крутить, 3 - 4 тыс.об. Это оптимальный режим для 16 клапанника. - Как узнали об этом? Из контроллера прочитали? - Да. ...Когда мне человек прошивал HL54, сказал после считывания моей прошивки,что какая-то странная у меня ДМ53.... отличия есть..

Прочел на Чиптюнере про ДО: " Серийная версия для двигателя 21124 (1,6). В прошивке исправлена алгоритмическая ошибка, приводящая к переобогащению при сбросе газа. Первая прошивка 16V с фкнкцией регистратора (неактивировано)" Что за функция регистратора?

немного здесь написано http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=35771&st=0 и, как мне кажется, говорили про программные ошибки, которые имели место в DM53. Их смогли обойти с помощью калибровок. Если ошибвюсь ,пусть меня поправят Паулюс или Эммибокс...

..А может сразу делать на базе I205DO53? Уже говорили гуру, что в DM есть алгоритмические ошибки. В новой версии кардинально изменено ПО и может стоит сделать что-то типа HO52- 54? ...естественно ,когда карты будут. Паулюс, возможно ли уже сейчас перенести твои доступные калибровки на I205DO53? ...или надо полностью изучить новую версию программы?

Была такая же проблема на 2-х машинах. На моей 21124 HL54(?) и через пару дней у друга 21124 Б7.9.7. В обоих случаях аккумуляторы посажены были. У меня решилась после подзарядки. У Друга сложней. С его аккумулятором моя заводилась сразу, переставляем аккум. на БОШ, заводится, и тут же глохнет. С моим Аккумулятором его тоже заводится. Посоветовал ему после заводки нажать на газ и завелся. Может быть дело в коррекции производительности форсунок он напряжения аккумулятора? Когда стартер выключаем, напруга резко повышается, а блок считает, что напруга еще низкая? Мне прошил человек HL54 под 92 бенз. Откуда она у него, не знаю. Стукнули морозы -20, стала плохо заводиться. Нашел способ: Стартером покручу 1-2 секунды, выключу. Покурил минуту, заводится сразу. В прошлом году в -30 на DM53 заводилась сразу. Считать сейчас прошивку не могу: стоит защита. На autolada.ru кто-то выкладывал якобы Пашины прошивки. Посмотрел СТП4 Test 92 HL54, там фаза впрыска при Пуске 160, а в DM53 фаза впрыска - 18. Если в настоящих HL54 прошивках тоже фаза впрыска при запуске=160, может бенз не успевает достаточно испариться?

Я, конечно, не профи, только начал СТР4 халявной польоваться, но по-моему там углы опережения зажигания сильно задраны.

про этот читал: http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n02/stepen/1.htm ? http://www.carmarket.ru/reading/technews/saab.html Сравните с патентом обсуждаемого Кулибина. Похоже, принцип один и тот же.

P=m*V*V/2t=1050(кг)*27,8(м/с)*27,8(м/с)/(2*4,5с)=90,2КВт(126л.с) (это все фундаментальная физика) На практике, конечно, все не так и в 4,5с вряд ли он уложится. Но крутящий момент на высоких оборотах должен быть выше, чем на стоковой. У стоковой при скорости 90км/ч расход 5,5л. При этом мощность далека от максимальной. А ведь максимальный КПД у ДВС (0,3) развивается при максимальной мощности....

Стоимость заказа рассчитывается в зависимости от количества патентов в корзине плюс стоимость обработки заказа. Стоимость 1 патента — 40 руб. (НДС не облагается). Обработка включает в себя стоимость работ по проверке наличия патента на данную дату и пересылке бухгалтерских документов. Минимальная цена заказа — 100 руб. (НДС не облагается). Выбранные патенты № Публикация Наименование документа Цена Удалить 1 2111369 Полный комплект документов по патенту: "ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КАЧАЮЩИМИСЯ ЦИЛИНДРАМИ" Итого: 100 руб. Добавлено http://www.sibpatent.ru/patent.asp?mpkcls=...age=1&addpubl=1

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С КАЧАЮЩИМИСЯ ЦИЛИНДРАМИ Номер публикации патента: 2111369 Вид документа: C1 Страна публикации: RU Рег. номер заявки: 93046475 Получить полное описание патента Редакция МПК: 6 Основные коды МПК: F02B059/00 Аналоги изобретения: 1. Авторское свидетельство СССР N 1758256, кл. F 02 B 59/00, 1992. 2. Патент Германии N 734642, кл. F 01 B 15/04, 1943. Имя заявителя: Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович Изобретатели: Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович Патентообладатели: Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович Реферат Использование: двигатели внутреннего сгорания с качающимися цилиндрами. Сущность изобретения: рабочие камеры переменного объема образованы разделительными элементами 4 неподвижных дисков 9 и перегородками цилиндра 2, жестко соединенного с поворотной осью 8. При качательном движении цилиндра 2 с поворотной осью 8 первая шестерня 15 через зубчатую рейку 19 обеспечивает возвратно-поступательное перемещение штоку 18 и рамке 20 в вертикальных направляющих 16. Два кулачка 25, кинетически связанные с поворотной осью 8, обеспечивают возвратно-поступательное перемещение в горизонтальных направляющих 17, подшипниковым опорам 23 промежуточного вала 22. Вторая шестерня 24, закрепленная на промежуточном вале 22, периодически входит в зацепление с дополнительными зубчатыми рейками 21, размещенными на внутренней поверхности рамки 20. Промежуточный вал 22 и вторая шестерня 24 вращаются в одном направлении и через устройство для передачи вращения между валами с изменяемыми положениями осей вращения, например гибкий вал 26 или карданный механизм, передают вращение выходному валу 3. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. Добавлено Ссылка на патент была выше. Чтобы полностью получить текст и чертежи, надо платить.

По-моему, зря смеетесь. Ведь двиижок работает и я считаю, что и расход и динамика у него близки к заявленным. Почитал патент. Жаль не было чертежа. Но принцип понял из фразы: цилиндры с переменным рабочим объемом. У меня давно была идея: если дроссель открыт не полностью, то степень сжатия можно повысить без детонации. Ведь цилиндры наполняются разряженной топливной смесью, а движок расчитан на полное заполнение. Когда ДВС работает на холостых, то уменьшаем камеру сгорания опуская бок цилиндров ближе к коленвалу на пару милимертов. Давим тапку - приподнимаем цилиндры до нормального состояния. Когда обороты повышаются, опять цилиндры заполняются не полностью смесью, значит можно увеличить степень сжатия. наверное, изобретатель не смог "на коленях" и в гараже довести движок до совершенства, поэтому нелдьзя давить тапку. Добавлено ..Пару лет назад ВАЗ на какой-то международной выстаке демонстрировали ДВС с переменным ходом поршня. Этот двигатель должен быть намного экономичней, но и намного сложней Дагестанского.

пока дойдет очередь, бибика сгниет. :xaxa меня удивляет "расторопность" конструкторов. Пока они думают на программой целым отделом, имея все исходники ПО, стенды для проверки, Паулюс, ты в одиночку исправил многие глюки Я7.2.

Проходил ТО1 ничего не сказали по поводу этой колодки. Но диагностировали: это точно. Еще тогда предлагали сменить прошивку ДМ53 на какую-то "улучшенную" с отключением RCO или без отключения. Может быть они сами и перенесли эту колодку, когда ставили сигналку при покупке авто.

пользовался поиском, говорится, что под рулевой колонкой справа. У меня только над педалью газа есть круглое металичесое гнездо и больше ничего.

почему бы и нет , если бы эта мат. модель вополняла роль комплекса Матрица. ;) Добавлено У меня 1,6 Х 16V поэтому обновления для 1,5 не отслеживаю.