Леха_К

 

Манометр поверенный на работе есть возможность поверки.

 

Будет гораздо лучше, если не лить масло для проверки. Компрессометр теряет точность после нескольких измерений. Не любит он масло!

Гораздо проще использовать вакуум тест. По нему можно оценить состояние клапанов, колец и прокладки.

это верно, просто нет возможности проверить на утечки.

интересно при одинаковых показаниям по цилиндрам на сколько могут различатся утечки по цилиндрам?

Здраствуйте!

вчера замерил компрессию ,двигатель ваз 2111 (установлено газовое оборудование с новья)

2005 года, пробег 270 тыс км., масло Valvoline синтетика все время, два года не мерил,ездил и ездил.

Прошлые замеры были 14 кгс/см2 , сейчас замер показал 14 кгс/см2

( двигатель масло не ест, от замены до замены уровень как был так и остается, замена масла через 20тыс.км,) после заливки в цилиндры по 3кубика масла компрессию намерил 15.

двигатель ни разу не вскрывался, только замена масла и регулировка зазоров клапанов.

Манометр поверенный на работе есть возможность поверки.

повышение компрессии в данном случае изза естественного износа поршневой?

на новом тазу если влить 3 кубика масла компрессия тоже возрастет или нет?

Ради эксперимента перебросил калибровки классики с софта 226FM на софт 226FN с помощью конвертера j72conv (версия от 20.07.2008г) и сравнил результат с ручным перебросом в CTPro 6.8. Конвертер не тронул идентификаторы, немного сместил одну точку в калибровке ограничения состава смеси по температуре и в хлам похерил тарировку ДМРВ.

[/quote

 

Здраствуйте!

кто может помочь перекинуть калибровки из I226fm99 (я7.2) в I226fn11 в CTPro 6.8 ? пожалуйста

прошивки скину в личку.

 

спасибо

Если заводскую залить - все нормально будет. А калибровки нужно будет вручную перекидывать. Тогда хоть какой-то приемлемый результат будет.

извиняюсь спросить, как вручную перекинуть? мож ссылка есть где почитать?(конечно читаю сейчас темы но не могу найти,вроде где то давно писали об этом)

спасибо.

J72conv, насколько я помню, катит только для переднего привода. Для софта DO.

а если залить i226fn11 ? грабли какие могут появится?или нет?

здраствуйте!

блок м73 ителма (авто классика) прошивка I327RA01.(первый раз делал)

-убрал последний резистор , перевернул сопротивление .

-st10flasher переписал епром на i226fn11.eep

-прогой j72conv использую i226fn11 а от 7.2 использую A226FM99( несколько машин катаются на ней ,все нормально), создаю для 7.2+

-st10flasher заливаю в блок без проблем,возвращаю резистор ,

ставлю на машину,заводится ,но холостых нет ,работает неустойчиво и загорелся чек.

Пашу написал в личку про прошивку( покупал у него весь передний привод) но его нет пока,ответа нет, а машине ехать завтра вечером далеко.

что не так сделал?

Можешь это 264 пост

2111-1411020-60 M1V03H25 бошик

Продублируйте плиз :PIVO

А то до сих пор так и нету хорошей с РСО вместо 03Н25

Сегодня нужна будет :PIVO

Здраствуйте!

что поставить вместо 03H25 ?

Здраствуйте!

знакомый купил машину 13 двиг 1.6 8 кл. жаловался на расход в 13 литров в спокойном режиме.

поставил от Паши эко версию.

то что слил вроде двурежимка стандарт + еще чтото , только непонятно что, мож кто подскажет.

Сорри, сперва мне нашел а вот только наткнулся.

emmibox отвечал в другой ветке :2-я часть заводской тест блока - нужен чтоб проверить работу всего железа блока после сборки на специальном автоматическом стенде.

Здраствуйте!

знакомый купил машину 13 двиг 1.6 8 кл. жаловался на расход в 13 литров в спокойном режиме.

поставил от Паши эко версию.

то что слил вроде двурежимка стандарт + еще чтото , только непонятно что, мож кто подскажет.

A204DO57_.rar

я взял в маршрутнике выбрал виртуальный бак и провел тарировку, а то на реальном встанешь показывает одно едешь другое притормозил третье

всем спасибо, с помощью программы killcmos все получилось :-)

тему закрываем.

Батарейку выдерни, а контакты иголкой замкни на 2 сек. 100% помогает. 5-6 раз так делал - без последствий.

попробовал.не помогло, все равно пароль :(

пробуй выдернуть батарейку биоса минут на 20

На сутки пробовал отключал,не помогает, там вроде в энергонезависимой памяти хранится.

пробовал через debag тоже ничего не получается :( .

Здраствуйте!

ноут fujitsu siemens s-4542 накрывается винт ,хотел поменять а пароль на биос стоит и никакие стандартные не подходят .

биос phoenix.

мож кто подскажет как этот пароль срубить?

я латром регулирую обороты от нуля до номинала.

асинхронник от нуля до номинала???

а нам это и надо

только диапазон регулировки будет не большим

совешенно верно, можно и напругой регулировать, этож вентилятор(зачит нам нужен регулятор не скорости, а мощности). при снижении напряженя ослабится поле, упадёт коэф скольжения , упадут и обороты. проще говоря ротор будет скользить в поле статора тем больше чем слабее поле.

тиристорными регулировал лично(самодельными).

можно попробовать от дрели

при снижении напруги возрастет отстование ротора от синхронной частоты поля статора

всем привет ! очень нужно собрать регулятор частоты вращешия . двиг однофазный ! у кого есть схемка провереная поделитесь плиз . мощность около 600вт !

если двигатель коллекторник то как сказали регулятор от дрели (по мощности есть такие) а если асинхронник то ниче не получится если не менять частоту сети ,скорость определяется синхронной частотой которая завист от количества пар полюсов и частоты сети

я менял ставил на калину 1.6 8кл 7.2 от 14 поменял ноги управления карлсона и софт использовал от 14 1.6

а если лить калиновскую то б/н будет постоянно работать там управление на проце другой ногой

Мой первый авто был волга газ 21 , я установил газовое оборудование тогда, двигатель накрыл спиленной до предела головкой от газ24 измеренная маслом камера и расчет степенисжатия давал около 12.5 , зажигание было от восьмерки бесконтактное с коммутатором. и вот самое когда ориентируешь свечи мотор нагрузку воспринимал в переходных режимах заметно лучше не ориентированного варианта.

с Днём Рождения :PIVO

в сове время два года проработал обмотчиком электродвигателей , на тему межвиткового.

статоры асинхронников без якоря включали в сеть через ограничители тока , во внутрь клали шарик от подшипника если виткового не было шарик бегает по статору если есть витковое он в том месте и примагничивается...

якоря с коллектором проверяли на стенде, стенд напоминал транс с разрезанным магнитопроводом буквой v якорь кладешь в этот разрез и между ламелями мериешь эдс и прокручиваешь якорь -смотришь разницу в эдс , где большая разница там проблема ) можно было еще пилку от ножовки сверху на некотром расстоянии прикладывать к железу якоря где притягивается там витковое.

тогда это единственный прибор был у нас.

это все к размышлению о поиске виткового. можно и статор от гены внести в переменное магнитное поле и провести внутри металической пластинкой где притянется там витковое будет.(физика я думаю понятна)

205/55 r15 а колеса не слишком тяжелые? они еще и больше в диаметре, для такой ширины 205 профиль ну максимум 50

надо залить десяточную а не калиновскую прошиву и перекоммутировать цепь управления вентилятора В ЭБУ Калины включение вентилятора идет по 29 ноге, а в ЭБУ десятого семейства по 68

. эти вопросы уже рассматривались