magellan

ЕСЛИ НАНОЧЬ залить в цилиндры , а утром поменять масло то эффект не плохой не одну машину после дедешек поднял таким способом

как по мне то каждие 20 тыщ, в идеале стыковать так что бы это было перед зимой заодно и свечи новые поставить, в среднем пробег в год 20 тыщ.

а на пасатах б5 v6 кто то пробовал проставку и какой длины ее делать ?

ТЮ, стоко времени прошло, я его уже на январь пересаживаю, устал он от расходомеров и вечных проблем с холостым.

выкатать топлививо и углы на дорге или на стенде но после стенда всеравно не мешало бы проверить на дороге в реальных условиях,спалить можно бедными смесями на высоких оборотах, так как этот валик неплохо крутится , но помоему там поболее фаза за 300,я такой вал катал помоему в прошлом году, из за углов врятли так как их всеравно придется подымать, на обьеме 1,6 вез он очеь весело как для класики, но 1,3 мотор крутился веселее на таком же валике, но это мое мнение , мне почемуто показалось что на 1,3 моторе верхушка сочнее была.

на нивовский распред тепловые зазоры поболее нада делать и все пироги .

Вы чего ребята там холостого практически не будет, и мото спалить мона , у 72 рого вала фаза если не ошибаюсь 320 градусов и подьем 12с копейками на впуске , под него прогу катать нада.

огромное спасибо.

помогите найти распиноовку контролера

статику поправь под волговские форсы , и все будет гуд.

может у него нету карты что бы коректно видеть что он делает ?

вобщето ты бы хоть указал кубатуру мотора , ну как минимум , 105 топливо на 150 воздухе первая камера , вторая 117т на 135 воздухе , а там уже методом тыка подбирай , раз нечем проверить

А ВАЛИКИ ЗАЧЕМ ТОГДА СУЩЕСТВУЮТ

, ИЛИ Я ЧЕТО НЕ ПОНИМАЮ.

С такой компресией мотор нада чинить , при любых раскладах к мотористу , для того что бы понять голова или низ, залей в проблемный цилиндр масла 10- кубиков и перепроверь, если компресия подымится значит низ (поршневая) если нет значит клапан .

а не проще фазу впрыска поменять програмно.

Недавно такой автомобиль лечил. вот ссылка http://www.oktja.ru/forum/index.php?showtopic=18273&hl=

да как не крути его не едет он ,

стучись в личку катну матрицей твой валик . правда мертвый валик ,

так в чем проблема , на колено вешаеш шкалу , и и меряеш то что тебе нада , ставиш шкалу на колено,можеш на распред тока потом умножай надва , и по индикатору меряй , как тока индикатор начал двигатся вот твое начало и крутиш пока он не перестанет двигатся это конец ,пошкале смотриш скоко градусов.

Вобщем чудес оказывается не бывает ))), снял моторную проводку и на столе нашол повреждение проводки , в районе де выходит разьем на форсунки перетертая оплетка и соответственно проводка на ДМРВ , на машине не заметно , хотя если бы повнимательней осматривал мож и заметил, когда снимали коробку оборвали хамуты крепления проводки , и не закрутили гайку поддержки ресивера , но это не важно , вобщем проблема решена .

а ссылочку на распиновку и все что с этим связанно можна , я про волговский ДМВР

поставить не проблема , вопрос почему умирают они , и де гарантия что волговский не умрет.

т датчик , нормальный , все совпадает, мало того покупаются датчики не на рынке а у солидной компании которая занимается оптовой торговлей ,

зачем второй , это же 8 клапанник , там по одному можна ставить, просто 62 валиков было несколько вариантов ,этот нового образца , более позний вариант был с подьемом 11,7 там перекрытие 2,2 если я не ошибаюсь, если нужны фазы могу перемерять тока у мну старого образца 11,7 , как раз валяетсо.

если вопрос как поставить его прально , то перекрытие 2,6 .