wolf

От всей души Паша,с днюхой тебя.Здоровья поболее ну и удачи,куда ж без нее

Я бы тоже взял.Подбираю прогер как раз и Омегу С тем Что Саша написал взял бы на ура.Даже полную комплектацию взял.Ждем с нетерпением.

Подергай за провода ДПКВ при работающем на ХХ моторе.Если они надорваны то косяк сразу вылезет.

Обычно около самого разъема потянешь их не боясь и видно как изоляция тянется -все каюк проводу.А при разгоне потому что мотор на подушках перемещается и тянет за провода.ВАЗ их сейчас везде закрепляет там и как результат провод натягивается.Обрыв неизбежен.Даешь немного слабины проводу и все хорошо.

Я эту тему создавал для того, что бы мне помогли с машиной разобраться. И все, что вы тут напишите и про Эльзу и многое другое, для меня это очень важно, потому, что с машиной этой мне придется до конца возиться. Клиент сказал, что больше никуда не поедет. Диски я у Летчика заказал.

По машине сделал однозначный вывод- дело в установке валов, т.е. газораспределение. Практические советы требуются по фиксации распредвалов на головках (нет у меня фирменных приспособлений) и потом адаптации, обучение, кодирование и что там еще можно сделать.

Без планки тебе тяжело будет валы вывести.Мне по крайней мере не поняттно как люди это делают :o

Но ведь как то делают.Рисунок этой планки в эльзе найдешь.Думаю если на моторе все расстояния замерить то сделать можно и самому.Мы с эти делом(ремнями) не заморачиваемся поэтому вопрос такой не стоял насчет планки.Другие специнструменты есть у нас самодельные.Например съемник свечных наконечников на дв.AHL,AKL.Кто снимал тот поймет.

Про кодирование да адаптацию почитаешь там,но не думаю что потребуется-ты ж ей не новый Эбу впихиваешь.

Настоятельно тебе советую сразу читать ее на английском.Ежели тяжело поставь контекстный переводчик и по слову по слову.Скоро ты привыкнешь к этому,запомнишь основные фразы и будешь читать как на русском.

To Виталий_Т

Я и про снятие установку на англицком могу прочитать(хвалюсь немного )

А Кусемы к нам не ездят.Не доросли пока. :) Все больше старых AAR да поновей немного ADR AEB и т.д

А вот насчет поиска согласен.Покак перелопатишь эту кучу инфы,найдешь интересующую тебя...

Раньше в машине из сложного электричества трамблер да фары а счас...Если Интернет и компьютеры рухнут вдруг то ездить будет тока Вазовская классика.

Не ф тему мальца простите

Нужна канечна :o Это я так понимаю для Иммо2 TMS а для иммо 1 к Гомелю наверное.Читал где то тут что тоже что-то такое есть.

Недавно столкнулся с такой штукой.Был оборван провод ДПКВ(надорван я бы сказал) а блок фиксировал ошибку ДПРВ.Блок я 7.2 прошива I203EL35.После замены фазника дергания не ушли и был найден оборваный провод ДПКВ.Спецом имитировал потом плохой контакт ДПКВ путем дрюкания разъема ДПКВ и блок у. заносил ошибку фазника.Я в шоке :o Так что поосторожней с заменами.

Позвольте с Вами не согласиться. Последняя эльза 3,40 есть у Летчика. На немецком языке наиболее полная инфа, даже при условии, что отправляет в VAS(дилерский диагн. прибор). Ну а в остальном действительно программа интересная. В общем в новых(последних) версиях появилась информация на русском, кроме электросхем. Полноценные электросхемы на немецком, на английском очень часто чего-то не хватает, но по диагностике все чаще отправляет в ведомые функции(в дилерский сканер).

Старые версии эльзы, более полная информация по старым авто, в том числе диагностика, но из минусов отсутствие новых авто и практически все на немецком и английском.

Сорри,забыл что обновление выходило.Кстати обновили тока оболочку или добавили инфы в базы?Пользую 3.3 и не заметил какой либо разницы с версией 3.0 на английском языке,вроде инфа вся та же осталась,в том числе и по старым авто.А вот электросхемы стали гораздо удобнее.На русском почитал кое что но не впечатлило.Привык уже к английскому

А ведомые функции в GFS light имеются.Запускаешь и все хорошо. К тому же зачем лезть в GFS если все то же самое можно найти в эльзе на английском просто например в другом авто с таким же мотором(если речь про диагнозу мотора).

С уважением

Код доступа к иммо получить можно..но надо знать как и что делать...

А как бы поподробней про это?К кому,за что и сколько?

Бери последнюю 3.3.Это я про эльзу.Вообще программа эта хитрая в ней покопаться надо.Если по одному мотору нет то по другому такому же но с другим буквенным индексом все есть.Яркий пример дв. ALF и AML.Моторы в принципе по диагнозе одинаковы.Читать ельзу лучше по англицки,поскоку по немецки диагностику гораздо чаще выпихивают в вас.Кстати его тоже неплохо бы поиметь.У меня он немецкий.Уставал на первых порах парился.Теперь ничего привык.Основные слова запомнил а там Говорила мама учи сыночек языки :xaxa :xaxa :xaxa

на ней на самой 30 написано, если она мрёт, то питание блока идёт через РХХ, там не постоянка получается, а какаято каша.

Понял теперь. Спасибо.

Генерирую иногда.В принципе штука полезная после ремонтов всяких,но даже если сам не сгенерируешь то блок в автомате при определенных условиях сделает это.Процедура подробно описана в Эльзе.

а и точно, блин. или с РХХ разъем снять. если заглохнет - релюха капут.

Не растолкуешь отчего. :o Чето я не въеду никак. Схемы под рукой нет а интересно.Знаю пайка там в реле иногда лопается но по моему его номер не 30 хотя в этом не уверен.

Была Вф Гольф 4,99,1.6. Мозги : Симос.

 

Цеплял Ваг Коммом,вообще не хочет ни с чем цеплять и определять.

 

Подкл. КТС-520,определил Симос,и все системы. и ошибки.

 

Кто знает,в чем засада. А то обламался в гараже... :10:

Не парься!Бывает так иногда.У меня Ваг тул Ваг ком МТ10 не берут некоторые Simos.И КТС тоже как Simos не берет.А как ОБД2 берет и КТС и МТ10.В чем тут беда не знаю?Иногда американцев МТ10 и ВАг тул не берет.Бывает,ну что делать.

Уже три машины катаются с этой прошивкой. Ровный ХХ и никакой детонации. Пока клиенты не жалуются.

Машинку и вправда чинить надо.Вот у друга на этой прошиве звенело жуть а оказалось что прокладку под ГБЦ пробило и тосольчик в цилиндры попадал. Починил и все гуд

Сегодня вычитал в бошевском иситронике по Опеля что амплитуда второго зонда не должна быть больше половины амплитуды первого зонда при прогретом кате.Не знаю как это поможет в борьбе,так для информации.

Можно попробовать перевернуть катушечку в трамблере на 180 градусов ( если прокручивали в обратную сторону и было все нормально )

А так думаю сопротивленице то у нее маловато будет - если память не изменяет то должно быть ом 700 где то а не 500 - замена должна помочь.

Попал как то - тож самое было, но менять было нечем, разобрал катушку - отмотал пару витков - перезапаял кончик, второй изнутри выходящий пропаял хорошо. Померил - вместо 550 ом стало 720 - и проблема пропала.

О как :o Я не знал.Завтра вызову мужчину будем проверять идеи .Спасибо всем откликнувшимся. Результат обязательно отпишу

Подобное было на OPEL 16nz. Виновато была катушка. Подменил на жиговскую от классики и все ОК

Оч интересно как это. :o

1.Посмотри напругу на потенциометре СО.

2.Подкинь другой трамблер ( cкорее всего проблема именно с ним).Мы с напарником занимаемся ДЭУ,

поэтому держим трамблер на подмену,а уж потом выясняем что в трамблере полетело - катушка,коммутатор,бегунок или крышка.Главное определить направление поиска.

Короче понял я-направление на зажигание.Чтож будем посмотреть.

Так я не понял, РХХ тоже старается поднять обороты или в 0 стремится?

При нормальном положении РХХ мотор на уставке глохнет.Для того чтобы можно было хоть как то ездить упорным винтом подняли обороты до 1000.Ессно РХХ встал в 0 шагов.

Чето парень расхотел ставить эмуляторы.Где то раздобыл кат за 8000р.Теперь поставит его.Поглядим.

Дышать можно, однозначно :o . Только вот быть такого на холостых не может ! СО2 и О2 (особенно)

близки атмосфере. Почему Вы сами не анализируете критически эту явно абсурдную ситуацию ?

Если Вы выносите "в студию" как результат измерения (СО-000 СН-000 СО2-0.05 О2- 20.09 ),

то дальше пока не идем, а разбираемся с артефактом.

Варианты :

1. не выждали Вы время поступления пробы по трубке до камер прибора (наиболее вероятно)

По опыту работы Вы должны уже ориентироваться - сколько сек. уходит на прокачку и

стабилизацию показаний (по реакции на явный скачек изменения состава газов).

2. (хотелось бы, но...) где-то после первого (-ых) L-зонда в выпускной системе дыра,

причем в нее засасывает по принципу эжекции чистый возух. Маловероятно, но возможно.

Это можно было бы оценить по Вашим графикам, по сигналу S2. Но, увы, моих арсеналов

прог для промотра графики не хватило (как и у wolf). Поэтому большая просьба, juri,

переконвертировать эту картинку в "народный" JPG.

Еще очевидно, что каты работают, по 2300СО-000 СН-000 СО2- 14.87 О2- 0.11,

Да и сенсоры S1, судя по всему, вполне живые. А про S2- пока х.з.

А по результатам этой серии получается, что версия п.2 о подсосе не проходит.

! Замечание по представлению результатов СН : в одном месте СН 082-044, рядом - СН-0.44 .

Сделайте цифры правильно, в ррм. А то чехарда напрягает.

------

Ждем читабельную картинку и результаты разбора серии (СО-000 СН-000 СО2-0.05 О2- 20.09 ),

Да это по ходу файлы МТ10 наверное тока я их открыть не смог.

Давай в студию картинки сигналов зондов (1 и 2 в каждой банке)на 2500 об.

Желательно еще периоды переключения 2х зондов в цифирях.

У меня тож газик 0 показывает.Это нормально.На совсем малых концентрациях он так и показывает.Для измерения таких малых концентраций нужен нулевого класса точности газик.У меня первого и на таких у него погрешности большие вот он 0 и показывает.

У нас работают с глушаками и переделывают Е4 ставя пламягасители и эмулируя!! сигналы 2 зонда.Как это работает на Ауди не знаю.Послал человечка.Переделает-отпишу.Как раз 2.4 литра мотор у него.

Интересно все таки будет ли работать эмуляторы?

Лямбды нет.

Первичку не смотрел-посмотрю обязательно.

Внутри трамблера чисто ,следов окислов нет,сопротивление обмотки индуктивного датчика 460 Ом.

У меня самого подозрения на задающий генератор или коммутатор,сбивает почеьу иьенно на 800 об.

Непонятно.

Зачем выводить проводок, уже всё выведено. Снять осцилку, посмотреть по оборотам. Попадались несколько Опелей (идентичный трамблёр) где на определённых оборотах пропадал сигнал. Что удивительно, снимал трамблёр, прокручивал дрелью в обратную сторону, и возбуждение на датчике приходило в норму. Как это обьяснить теоретически, не знаю но факт такой есть.

Наверное имеешь ввиду сигнал оборотов на ЭБУ с коммутатора.Посмотрю канечна но это уже вторично по отношению к сигналу от самого Pick-Up.

Пробовал канечно. Это было бы слишком просто.

Кэффициен адаптации лямбды я увижу в VAGTOOL ?

ДМРВ похож на жиговский, видимо пленочный.

Клиен приедет на следующей неделе

А то!!! :o Номер группы только не помню,с 30 по 33 посмотри,где то там должны быть.Если на наш похож то в фильтре обычно стоит.

Коэффициенты адаптации лямбды в студию. Особо интересно на частичных нагрузках.Если выше 25% то ессно зажгет ошибку.Расходомер глянь.Нет к сожалению эльзы под рукой не знаю какого типа расходомер.Но похоже что пленочный.Хотя могу ошибаться.Просто подмени или сними разъем с него и проедь.Разницу почуствуеш сразу.

Уважаемые коллеги,ситуация вкратце такова.

Пропадает ХХ причем весьма необычно,запуск нормально,опускает нормально при достижении уставки оборотов (800) автомобиль глохнет.Подчеркиваю что только при достижении уставки оборотов ХХ.

Если принудительно поднять упорным болтом дросселя обороты рхх ессно ставится в 0 шагов но авто не глохнет, но как только включаешь нагрузку и обороты падают до уставки то авто глохнет.Гдето записал на работе лог МТ10 но к сожалению там тоже ничего не понятно.Видно что обороты резко падают и Эбу пытается их удержать,увеличивая импульс на форсы и двигая момент.На слух при прослушивании форсы в этот момент как будто перестают щелкать но осцилом не засекаю пропадании импульса на них.

Коллеги если кто сталкивался с таким моментом прошу помочь.

Авто было во многих сервисах и везде разводят руками.

Договорились с мусчиной что мы подумаем,с народом посоветуемся и что нить предпримем.Машинка уехала но по первому зову приедет.

Какие будут предложения?

НЕ могу посмотреть твое вложение не знаю чем.Не повторяет ли сигнал 2 зонда сигнал 1 зонда?Если такое есть то ошибка неизбежна.Как лечить не подскажу,сам в такой же ситуации.Евро 4 еще покажет себя.То ли еще будет ;)