Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
40 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Mitek
-
-
первый раз ошибка загорелась примерно на 170000, сейчас 190000 из моторного не трется, в блоке замка трется и не появляется, сам свитч проверил, сопротивление в замкнутом состоянии 470 Ом как в эльзе, на блоке замка есть изменение напряжения с 5в до 1.3 при переводе на Р. В акпп висит ошибка блокировки стартера. Связь между блоками по кану стабильная. Прверял vcdsом, изменение состояния контактов в блоке замка происходит. Почему моторный его не видит - не могу понять.
-
165 pressure sensor1 electrical failure, 166 pressure sensor2 electrical failure при заведенном двигателе давление -1 бар, при включении нагрузки кондиционера падает до - 14 бар по первому и второму датчику может быть такая проблема с вакуумом?
-
Убрал люфт по нижнему шарику нижней части впускного коллектора и все заработало. Всем Спасибо
-
спасибо, завтра попробую, так ошибка выскакивает из-за люфта в механизме?
-
Нижнюю часть снимал, ось с заслонками чистил. Если делать vcds 106, по какому каналу производится базовая настройка? Остальное понятно, спасибо.
-
Впускной коллектор почистил, исполнительными механизмами отрабатывает, машинки менял местами, ошибка не уходит. Кто как боролся.
-
Крэш не стер, да и смысла в этом особо не было, при срабатывании подушек, горят каналы измерения сопротивления, по всем выстрелившим подушкам висит 0 ом
-
В стартере бендикс ломает, когда идет обратный ход маховика во время запуска. Если бы шестерни были неправильно прикручены, мотор не запускался бы совсем. А так он может 3 раза нормально запуститься, а на четвертый типа с подклиниванием и не запускается. Диск на распредвале проверил- прикручен. Началось по объяснению клиента само по себе, ни замены ремня ни других вмешательств в грм не производилось.
-
При запуске как будто стреляет не в тот цилиндр или раньше, не доходя до вмт, при этом выдает ошибки по датчику распредвала. Датчик подкидывал, стартер проверяли, метки в порядке, даже рфспредвал пробовол размагничивать. Осциллограмы датчика при запуске и не запуске привожу. Создается впечатление, что когда уровень сигнала в верхней части - машина не хочет стартовать.
-
Махнул микруху все без изменений, при подаче управляющего сигнала на ключ 2й форсунки с ключа 1й пишет ощибку, по 2й ничего не пищет, выходит сам проц не дает импульс, отчего он может так циклиться.
-
Я думал, что буфер между процом и ключами отрубается ИММо
-
моторник А0001530779 FD99m11 hw33.98 sw 20.99. Ехал и внезапно заглох. Нашел я вообщем сигналы от проца. идут через микросхему 30421 - gs/9931 с наклейкой на верху с цифрами. Сигнал 7 с 8 синхронны, только 8 инвертирована на выходе это 1 и 4 форсунки. Сигнал 9и 10 ноги синхронны, только 10 изменяет фазу через каждый импульс, все снималось с 30421 - gs/9931, завтра выложу осцилограммы, если кому интересно. Либо в микрухе слетел алгоритм декодирования, либо ей каюк.
-
Нашел я вообщем сигналы от проца. Сигнал 7 с 8 синхронны, только 8 инвертирована на выходе это 2 и 3 форсунки. Сигнал 9и 10 ноги синхронны, только 10 изменяет фазу через каждый импульс, все снималось с 30421 - gs/9931, завтра выложу осцилограммы, если кому интересно. Либо в микрухе слетел алгоритм декодирования, либо ей каюк.
-
Решено. Проблема была в контактах расходомера - машина катается уже неделю без этой ошибки. У него загорелся чек по термостату, а он подумал на эту ошибку. Нагрузка берется с расходомера, мапа, дпдз и числа оборотов.
-
Блок в топку - последний вариант, упираюсь в бошевску микросхему 30421 - gs/9931, ( на ней наклеены ешо какието циферки), которая управляется процом, а с проца сигнал найти не могу, что не так
-
ехал и внезапно заглох. Проверил - нет импульса на 2 и 3 форунки от блока, проводка в порядке. Выходные ключи по неработающим форсункам отключал - сигнала нет. Осциллограмма дпкв красивая, ошибок никаких не висит.
-
Клапан адсорбера проверял, даже снимал его машина каталась без него, ошибку все равно писала. Снял, разобрал разъем на расходомнр, переобжал, подчистил, на горячую ошибка не загорелась, с утра, примерно при 40С загорелась.
-
метки само собой в порядке, сегодня приехал без ошибки, я смотрел работу двигателя все адаптации около 0 колышутся, покатается, посмотрим. форсунки висели на холодную около 2.3 мсек, прогрелась около 1.8
-
Расходомер ставили новый - ошибка не ушла. При передергивании расходомера машина заметно дольше ездит без чека, попробую разобрать разьем.
-
2.3 литра L3 двигатель, америкос. Датчик температуры заменен на новый, есть TSB по этой ошибке, там рекомендуют поменять минусовой контакт расходомера, после чистки контактов машина нормально вышла на longft около 0%, а потом опять ошибка. Коробка фильтра в норме, может расходомер так уплывает, ниже привожу кадры разницей в 2 дня
(FUELSYS1) : Closed Loop
(FUELSYS2) : ------
(LOAD) : 47.1%
(ECT) : 71°C
(SFT1) : -6.25%
(LFT1) : -20.3%
(MAP) : 40KPa
(RPM) : 713RPM
(VS) : 0KPH
(SPARKADV) : 4°
(IAT) : 29°C
(MAF) : 5g/s
(TP) : 12.5%
(RUNTM) : 00:01:52
(EGRPCT) : 0%
(EVAPPCT) : 0%
(FLI) : 23.9%
(WARMUPS) : 2
(CLRDIST) : 36km
(BARO) : 99KPa
(CATTEMP11) : 574°C
(VPWR) : 14V
(ALV) : 31.4%
(EQ_RAT) : 14.6:1
(TP_REL) : 3.92%
(TP_B) : 12.9%
(APP_D) : 7.84%
(APP_E) : 8.24%
(TAC_PCT) : 3.92%
(FUELSYS1) : Closed Loop
(FUELSYS2) :
(LOAD) : 28.2%
(ECT) : 104°C
(SFT1) : -3.13%
(LFT1) : -20.3%
(MAP) : 27KPa
(RPM) : 711RPM
(VS) : 0KPH
(SPARKADV) : 7°
(IAT) : 31°C
(MAF) : 3g/s
(TP) : 11%
(RUNTM) : 14:56
(EGRPCT) : 0%
(EVAPPCT) : 0%
(FLI) : 27.1%
(WARMUPS) : 0
(CLRDIST) : 0km
(BARO) : 99KPa
(CATTEMP11) : 434°C
(VPWR) : 14V
(ALV) : 18.4%
(EQ_RAT) : 14.6:1
(TP_REL) : 1.96%
(TP_B) : 11.4%
(APP_D) : 7.84%
(APP_E) : 8.24%
(TAC_PCT) : 1.96%
-
Вообщем приехал клиент, я сел сам проехал - на автомате до 6500 все нормально, на месте сбрасывает, думаю что просто не видит нагрузки. Клиент еще тот сказочник.
-
При нажатии педали газа набирает обороты до 4500, потом (видно сканером) уменьшается длительность впрыска и угол положения дроссельной заслонки, обороты падают до 1200 по датчику положения акселлератора показания изменяются. Клиент говорит что раньше такого не было, то же происходит в движении, ошибок нет - смотрел ктс и лаунчем. Еще клиент пояснил, что забит бачок evap, завтра поменяю. Куда еще копать?
-
Вопрос закрыт все решилось ремонтом стартера, хотя до ремонта он крутил довольно резво.
-
Меня больше интересует, может ли не быть запуска из-за невозможности сбросить давление т.е. при запуске давление возрастает до 35 МПа и продолжает расти, затем он пытается сбросить не может и не дает команду на открытие форсунок.
Audi a6 allroad двиг. asb 2007 г.в.
в VAG
Опубликовано
Проблема решилась отключением блока управления двигателя