Mitek

Проблема решилась отключением блока управления двигателя

первый раз ошибка загорелась примерно на 170000, сейчас 190000 из моторного не трется, в блоке замка трется и не появляется, сам свитч проверил, сопротивление в замкнутом состоянии 470 Ом как в эльзе, на блоке замка есть изменение напряжения с 5в до 1.3 при переводе на Р. В акпп висит ошибка блокировки стартера. Связь между блоками по кану стабильная. Прверял vcdsом, изменение состояния контактов в блоке замка происходит. Почему моторный его не видит - не могу понять.

165 pressure sensor1 electrical failure, 166 pressure sensor2 electrical failure при заведенном двигателе давление -1 бар, при включении нагрузки кондиционера падает до - 14 бар по первому и второму датчику может быть такая проблема с вакуумом?

Убрал люфт по нижнему шарику нижней части впускного коллектора и все заработало. Всем Спасибо

спасибо, завтра попробую, так ошибка выскакивает из-за люфта в механизме?

Нижнюю часть снимал, ось с заслонками чистил. Если делать vcds 106, по какому каналу производится базовая настройка? Остальное понятно, спасибо.

Впускной коллектор почистил, исполнительными механизмами отрабатывает, машинки менял местами, ошибка не уходит. Кто как боролся.

Крэш не стер, да и смысла в этом особо не было, при срабатывании подушек, горят каналы измерения сопротивления, по всем выстрелившим подушкам висит 0 ом

В стартере бендикс ломает, когда идет обратный ход маховика во время запуска. Если бы шестерни были неправильно прикручены, мотор не запускался бы совсем. А так он может 3 раза нормально запуститься, а на четвертый типа с подклиниванием и не запускается. Диск на распредвале проверил- прикручен. Началось по объяснению клиента само по себе, ни замены ремня ни других вмешательств в грм не производилось.

При запуске как будто стреляет не в тот цилиндр или раньше, не доходя до вмт, при этом выдает ошибки по датчику распредвала. Датчик подкидывал, стартер проверяли, метки в порядке, даже рфспредвал пробовол размагничивать. Осциллограмы датчика при запуске и не запуске привожу. Создается впечатление, что когда уровень сигнала в верхней части - машина не хочет стартовать.

Махнул микруху все без изменений, при подаче управляющего сигнала на ключ 2й форсунки с ключа 1й пишет ощибку, по 2й ничего не пищет, выходит сам проц не дает импульс, отчего он может так циклиться.

Я думал, что буфер между процом и ключами отрубается ИММо

моторник А0001530779 FD99m11 hw33.98 sw 20.99. Ехал и внезапно заглох. Нашел я вообщем сигналы от проца. идут через микросхему 30421 - gs/9931 с наклейкой на верху с цифрами. Сигнал 7 с 8 синхронны, только 8 инвертирована на выходе это 1 и 4 форсунки. Сигнал 9и 10 ноги синхронны, только 10 изменяет фазу через каждый импульс, все снималось с 30421 - gs/9931, завтра выложу осцилограммы, если кому интересно. Либо в микрухе слетел алгоритм декодирования, либо ей каюк.

Нашел я вообщем сигналы от проца. Сигнал 7 с 8 синхронны, только 8 инвертирована на выходе это 2 и 3 форсунки. Сигнал 9и 10 ноги синхронны, только 10 изменяет фазу через каждый импульс, все снималось с 30421 - gs/9931, завтра выложу осцилограммы, если кому интересно. Либо в микрухе слетел алгоритм декодирования, либо ей каюк.

Решено. Проблема была в контактах расходомера - машина катается уже неделю без этой ошибки. У него загорелся чек по термостату, а он подумал на эту ошибку. Нагрузка берется с расходомера, мапа, дпдз и числа оборотов.

Блок в топку - последний вариант, упираюсь в бошевску микросхему 30421 - gs/9931, ( на ней наклеены ешо какието циферки), которая управляется процом, а с проца сигнал найти не могу, что не так

ехал и внезапно заглох. Проверил - нет импульса на 2 и 3 форунки от блока, проводка в порядке. Выходные ключи по неработающим форсункам отключал - сигнала нет. Осциллограмма дпкв красивая, ошибок никаких не висит.

Клапан адсорбера проверял, даже снимал его машина каталась без него, ошибку все равно писала. Снял, разобрал разъем на расходомнр, переобжал, подчистил, на горячую ошибка не загорелась, с утра, примерно при 40С загорелась.

метки само собой в порядке, сегодня приехал без ошибки, я смотрел работу двигателя все адаптации около 0 колышутся, покатается, посмотрим. форсунки висели на холодную около 2.3 мсек, прогрелась около 1.8

Расходомер ставили новый - ошибка не ушла. При передергивании расходомера машина заметно дольше ездит без чека, попробую разобрать разьем.

2.3 литра L3 двигатель, америкос. Датчик температуры заменен на новый, есть TSB по этой ошибке, там рекомендуют поменять минусовой контакт расходомера, после чистки контактов машина нормально вышла на longft около 0%, а потом опять ошибка. Коробка фильтра в норме, может расходомер так уплывает, ниже привожу кадры разницей в 2 дня (FUELSYS1) : Closed Loop (FUELSYS2) : ------ (LOAD) : 47.1% (ECT) : 71°C (SFT1) : -6.25% (LFT1) : -20.3% (MAP) : 40KPa (RPM) : 713RPM (VS) : 0KPH (SPARKADV) : 4° (IAT) : 29°C (MAF) : 5g/s (TP) : 12.5% (RUNTM) : 00:01:52 (EGRPCT) : 0% (EVAPPCT) : 0% (FLI) : 23.9% (WARMUPS) : 2 (CLRDIST) : 36km (BARO) : 99KPa (CATTEMP11) : 574°C (VPWR) : 14V (ALV) : 31.4% (EQ_RAT) : 14.6:1 (TP_REL) : 3.92% (TP_B) : 12.9% (APP_D) : 7.84% (APP_E) : 8.24% (TAC_PCT) : 3.92% (FUELSYS1) : Closed Loop (FUELSYS2) : (LOAD) : 28.2% (ECT) : 104°C (SFT1) : -3.13% (LFT1) : -20.3% (MAP) : 27KPa (RPM) : 711RPM (VS) : 0KPH (SPARKADV) : 7° (IAT) : 31°C (MAF) : 3g/s (TP) : 11% (RUNTM) : 14:56 (EGRPCT) : 0% (EVAPPCT) : 0% (FLI) : 27.1% (WARMUPS) : 0 (CLRDIST) : 0km (BARO) : 99KPa (CATTEMP11) : 434°C (VPWR) : 14V (ALV) : 18.4% (EQ_RAT) : 14.6:1 (TP_REL) : 1.96% (TP_B) : 11.4% (APP_D) : 7.84% (APP_E) : 8.24% (TAC_PCT) : 1.96%

Вообщем приехал клиент, я сел сам проехал - на автомате до 6500 все нормально, на месте сбрасывает, думаю что просто не видит нагрузки. Клиент еще тот сказочник.

При нажатии педали газа набирает обороты до 4500, потом (видно сканером) уменьшается длительность впрыска и угол положения дроссельной заслонки, обороты падают до 1200 по датчику положения акселлератора показания изменяются. Клиент говорит что раньше такого не было, то же происходит в движении, ошибок нет - смотрел ктс и лаунчем. Еще клиент пояснил, что забит бачок evap, завтра поменяю. Куда еще копать?

Вопрос закрыт все решилось ремонтом стартера, хотя до ремонта он крутил довольно резво.

Меня больше интересует, может ли не быть запуска из-за невозможности сбросить давление т.е. при запуске давление возрастает до 35 МПа и продолжает расти, затем он пытается сбросить не может и не дает команду на открытие форсунок.