avtojoker

Уже! Сразу не разобрался, что надо архивировать.

Уважаемые доки, проверьте плиз, правильность пересчета пробега, уж больно хлопотно разбирать блоки.

Панель VDO память 93LC66

BSI SAGEM память 93C66

Дампы прилагаются ниже. Должно быть около 166000км.

Замучал совсем блок! Сравнить несчем. Счастливые обладатели дампов, киньте пару штук для разминки мозгов. В нутрях 68hc11e20.

Мой дамп ниже...

Привет всем!

Есть возможность поэкспериментировать с Ситроен Ксара Пикассо 2001г.в. Посему просьба к счастливым обладателям дампов, желательно комплектов (панель – bsi) киньте пару-тройку-… штук. Есть пара штук из инета, но похоже намеренно подпорчены… и год кажись 1999.

В панели (VDO) по база стоит 93с66, в bsi (VALEO) cpu NEC.

Панель не "хакерская", а "шкодная".

И логин, и привязка все было... кроме гемороя... со "шкодной" панелью все заработало за 10 минут.

Если кому интересно, проблема была банальна: Гольф4 1999г. ключи мегамос крипто, шкода октавия 1998г мегамос. Поставил привезенную панель и авто завелось. Всем спасибо за участие и помощь.

Кажись нашли панель с нужным номером, завтра все решится... Всем пока спасибо за просвещение.

Сопротивление 55-60 Ом, смотрели на пассате B5 1997гв такое же и там все великолепно работает.

Спасибо за разьяснение. Надеялся, что ключик останется родной...

Вопрос в догонку:

Отковырял панель от гольфа 4 1999г.в. иммо-2, (по разъемам подходит) так она пишет "низкий уровень сигнала". Катушка звонится (около 60 Ом), провода целые(звонятся до платы включительно). Это ключик не того "калибра" или неисправности железа.

Шкода октавия 1997г.в. в панели иммо2 , замкнула проводка, загнулась панель - восстановлению не подлежит. Привезли панельку 2004г. иммо3(англичанка) и возник вопрос: можно ли установить в данное авто? Вытащить дамп без разборки не удается, руками нельзя, залита краской продавцами чтоб не разбирали. Где-то читал, что меняли...

Вопрос попутно: как изготовить катушку иммо из подручных материалов, сколько витков, какая оправка, для экспериментов на столе.

Свой конечно хорошо, мне бы и на другие глянуть, для того чтоб было от чего оттолкнуться.

PS а то что вешает к-линию (тупо садит в ноль и не отпускает пока не вырубиш питание) правкой дампа можно исправить или это на уровне железа?

Розыскивается дамп 1J0 909 607.

Стоит на В5 1,8Т 1998г. куча ошибок в том числе 65535. Диагнозой могут стереться, а могут и не стираться, может подвиснуть к-линия. Хотелось бы перед выбросом поиздеваться напоследок.

SEAT AROSA 2000г. 1,0 литра

Повышенный(мягко сказано) расход топлива. Есть подозрение на лямбда зонд... но кажись их там два... (машину руками не щупал, далековата она). На лямбде до катализатора 6-ти контактный разьем и подходит 5 проводов. По тому, что удалось найти, там либо встроенная схема, либо сдвоенный лямда...

Можно ли обойтись малой кровью... родной датчик уж больно дорог или всетаки во втором лямде дело, зачем их две(три) штуки???

Ошибка стирается и пока не появилась, может она появится из-за того, что питание было подано на насос отдельно от машины или это приговор на замену блока управления?

TO deniss Спасибо за классную программу, скачал с твоего сайта новый архив, там все и нашел. По поводу кнопочек: попался как пацан зеленый, стер ошибки, случайно... и нажимать уже стало некуда...

TO Лёха Юрич я же написал, что первый раз юзаю эту програмулю.

Совсем забыл, расшифровки ошибки 5е в архиве нет, может кто подскажет, что за ошибка?

Привет всем!

Наконец пришло время поюзать программку VR_Pump. Связалась с насосом без проблем, прочитал ошибки и все... три цыфры... где можно посмотреть рашифровку ошибок... 51, 59, 5e.