Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Mitchell
-
Постов
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Mitchell
-
-
Надо правильно закодировать блок.
-
http://madi-auto.ru/wds/ru/e46/index.htm
Вот линк рабочий на вдс. Удачи!
p.s. Такую же машину позавчера делал -
глючит мат переднего пассажирского сиденья.
Не мог бы ты замерить сопротивление на исправном
в состояниях без пассажира и с пассажиром на
сиденьи. Выложи результат плиз.
Отключи разьем 2 пин ( белый\синий провода) от коробочки
под передним пасс. сиденьем и на нем сопротивление померяй.
-
Иммобилайзер - адаптация - канал 00 - вернуть заводские установки - сохранить.
Выйти из модуля и выключить на несколько мин. зажигание. Возможно придется
несколько раз повторить. Сам по этой схеме много лет слабый ключ вылечил на А4.
Та машина долго - полгода простояла.
Сообщи что пробовал и что в итоге сработало.
Удачи!
-
Попробуй BU 931 ZP
2 maxxx-mb: спасибо.
BU 941 ZP работает.
-
Четыре ножки датчика подключаются крест-накрест.
Если сломан ключь разъема то только в двух положениях
(отличных на 180 градусов)из четырех будут считываться показания
датчика.
На разъеме жгута соответственно +5в и - будут также расположены
(пары через180 градусов). Две пары - два эбу. Выдернули один-
и на соответствующей паре контактов разъема исчезнет +5в и -.
Правильное положение можно определить по показаниям датчиков
через диагностику, а лучше прозвонкой по схеме на разъемы разных
эбу LH-SFI.
-
Ну как, помогло?
Есть GM TIS, если нужна инфа - свистни.
-
Чем дигностировал?
И подробней данные по машине - год\двиг\версия блока AB?
-
Смотри в WIS схему вакуумных соединений конкретно модель\год\двиг\АКП.
Есть ли у BAS датчик давления, есть ли масло в вакуумных трубках?
Есть ли масло в вакуумном усилителе?
При определенных условиях возможен подсос масла из АКП и двигателя.
-
BOSCH 30046 не могу нигде найти параметры.
Транзистор (3 ноги) производства BOSCH
маркировка в три строчки :
30046
41344*1
9724
Применялся как силовой ключ управления
двух-искровой катушкой зажигания
в блоке МЕ М104 Мерседес W140/320 `97г
Тусовал оставшиеся два местами чтобы
определить управление сгоревшим транзистором
и убедился в исправности оного.
Осталось только поменять его.
Вообщем чем можно заменить
из доступного?
Mercedes W211
в Иммобилайзеры
Опубликовано
Или совсем новым надо сделать, или с неактивированным FBS3 - чтобы ДАСом сделать learning to drive authorization system
(или полностью запрограммировать с нуля через initial startup - coding string из него вытянут),
или положить новые ключи на первые два трака.
В EZS+ESL на первых двух траках новые ключи уже лежат и нормально работают.
При включении зажигания спидометр пишет "Computing data, please wait" как при добавлении оригинального ключа.
Хоть час, хоть три ничего не меняется и не происходит.
Похоже ME 9.7 в это время пытается прописать несуществующие ключи на траки 6/7/8.
Видимо обезьянья синяя коробка делает "новым" этот блок только для траков 6/7/8 (55 байт)
95080_0024467340070073.binW.rar
Дамп после обработки синей коробкой по схеме: select ECU: "ME9.7 (95080) key6/7/8" , "renew ECU"
C обеими дампами "Motor start unable - NO"
Learning to drive authorization system не проходит потому что блок уже "correctly personalizired and activated"
Хотя-бы активацию как убрать? - Получится считай что новый блок, дальше можно запрограммировать как надо.
Помогите коллеги сдвинуться с места.