MegaVolt

Да, это джойстик, предохранитель FE30, на картинке обведён красным А что, разве нет других ошибок? часто эта ошибка идёт как сопутствующая и после устранения основной неисправности удаляется и больше не появляется

Пишусь, Х-рей брал 91-1000 оплатил

Пишусь. "Лада Ларгус 2016 e-gas ems 3120" № 163 57-500 оплатил

Пишусь. Логан, сандеро не брал 163-1000 оплатил

За 4000 возьму, за 4700 на "чип и дипе" есть

Если вопрос ко мне то да, для Посталографа

Куплю APPA 32 токовые клещи, может у кого без дела лежат

Снимаю бронь на ETL, не получается по финансам

Можно бронь на ETL до 15-00 ? и как бы по точнее по адаптерам узнать - что имеется, чего не хватает...

Пишусь, участвовал 19-500 оплатил

Не дошло, в спаме тоже нет

Пишусь, в предыдущей УАЗ учавствовал 86-5000 оплатил

Эти требования стандартные и их надо применять и при работе другим оборудованием, хотя я не соблюдаю и у меня ничего пока не сгорело. По поводу скриптов - ни надо в них "копаться", вся прелесть скриптов в том, что там уже всё настроено (в большинстве случаев) и результат выдаётся в разжёванном виде. Через 5 минут у меня будет столько информации, что обычными методами иногда и дня не хватит получить, например метки в V-образном движке на некоторых авто или противодавление в выпуске померять, когда ДК прикипел или к нему не подступиться. Компрессию например можно оценить достаточно точно подключившись только к ДПКВ ....

TheGet, ты с осциллографом обычным умеешь работать, практика имеется? Если нет, мой тебе совет - бери посталограф, даже второго за глаза хватит, два скрипта и движок как на ладони. У меня 4 посталограф, у товарища второй и он ни сколько себя не чювствует ущербным, но четвёртый на много удобней в работе. Ещё у одного товарища МТПро 2, как я не пытался его научить с ним работать, так мне и не удалось, в сложных случаях пригоняет ко мне машинку и сам же делает на посталографе, я ему пару раз показал и он сразу всё понял что надо делать. Ну а если с осциллографом(обычным) на ты, то можно и МТПро

И на Вазах такое бывает, сталкивался не однократно. Существует такое понятие как "перекрытие клапанов" когда открыты и впускной и выпускной клапаны одновременно. Так вот, когда каталик начал разрушаться и закупоривать выпуск, перед нейтрализатором создаётся повышенное давление, на впуске же разряжение и в момент перекрытия клапанов газы с выпуска устремляются во впуск через - выпускной клапан - камеру сгорания - впускной клапан прихватив с собой керамическую пыль... На иномаркакх как правило всегда есть клапан ЕГР через который керамической пыли ещё проще попасть в камеру сгорания