jan

Тема заглохла, а зря. Надеюсь можно дать эту ссылочку... http://ссылка

Из двух основных топливо перекачивается двумя насосами в третий.

Насос там только ОДИН, рядом с баком. Внутри бака находятся хитрые трубки типа с распылителями (некоторые называют их ижекционными), с помощью которых и должно перекачиваться топливо. Но почему-то этого не происходит, хотя трубки продуваются и вроде не забиты.

Спасибо.Буду ковырять.С блоком МАС-11С нет искры,всё остальное есть.С блоком МАС-14 искра есть,но проблемы в самом блоке(умер ДАД)

Извени кто такой ДАД? И какие конкретно признаки "мёртвости" блока?

Вот схема. Надеюсь она.

Мне кажется, что должно замениться без проблем.

Проблема собственно втом, что при уровне бензина в баке менее 1/3 машина постепенно начинает глохнуть. Падает давление топлива. Насос очень сильно нагревается (что не удивительно). Бак на этих авто состоит как бы из двух частей. Соответственно присутствует система перекачки топлива из одной части в другую. Кто нить разбирался с тем КАК она работает, какие дефекты на ней встречаются, и главное коковы методы их устранения?

p.s. Машина примерно 95 года. Кстати как мне известно это довольно часто встречающаяся проблема на этих авто.

Всем Заранее СПАСИБО.

Никак не получается снять галочку "только чтение". Снимал и в проводнике и в коммандере. Она как бы снимается но при повторной проверке свойств папки появляется снова.

сопротивление свечного провода от начала до конца :D 6кОм +-1кОм

центрального 2кОм

а для чего нужно сопротивление в проводах?

Будем надеяться, что uncle_sem прояснит ситуацию.

p.s. Полчаса на оригинальных проводах и итальянском бегунке (но с СОПРОТИВЛЕНИЕМ) - полёт нормальный.

ну, во-первых у этих ауди весьма частая беда - вода в блоке зажигания или в его разъеме. проявления - точно как ты описал, дергается, глохнет, искра невпопад и все такое. насос управляется блоком зажигания, так что и реле будет себя вести соответственно.

вторая проблема начала проявляться с появлением левых запчастей для высоковольтной части - а именно проводов и бегунков с нулевым сопротивлением. для этих ауди штатные провода действительно металлические, но колпачки звонятся 1кОм малые, 5кОм большие (свечные). бегунок - 1кОм. при малых/нулевых сопротивлениях, особенно центрального провода и бегунка тоже проявляются именно такие глюки. но по моему опыту - чаще всеже вода в разъеме.

По поводу воды - в курсе, но это не тот случай. По поводу проводов очень похоже на правду, так как ВСЕ провода и бегунок на этом авто имеют НУЛЕВОЕ сопротивление. Буду пробовать менять. Но никак не могу понять КАК сопротивление во вторичной цепи зажигания может провоцировать такой глюк. Хотя сразу вспоминаются случаи пропадания искры на некоторых Опелях при ОБРЫВЕ свечного провода. Что для меня честно говоря тоже не совсем понятно.

p.s. А по поводу проверки сопротивления проводов как я понял uncle_sem имел ввиду что на многих AUDI провода РАЗБОРНЫЕ то есть можно снять отдельно колпачок на свечу, и отдельно на крышку. При этом сопротивление самого провода как правило равно НУЛЮ.

Всем доброго дня. Audi 100 2.3 NF. Переодически пропадает искра. При этом ОТКЛЮЧАЕТСЯ реле топливного насоса. Проблема в том, что сдатчиком холла ВСЁ В ПОРЯДКЕ, так как я осциллоскопом вижу отличный сигнал (с момента пропадания искры вплоть до остановки двигателя) на компе управляющим зажиганием. Более того, при тех же условиях присутствует сигнал похожий на сигнал датчика холла МЕЖДУ блоками управления (VEZ и JETRONIC). Более того, по питанию и по массе никаких глюков тоже не видно. Катушка и усилитель на ней НОВЫЕ, VEZ и JETRONIC менялись, плюс (это уже так для веселья, к проблеме вроде отношения не имеет)расходомер и клапан х.х. тоже НОВЫЕ!!! :super: И самое замечательное, что этот дефект встречается мне уже в ПЯТЫЙ раз на разных машинах, но ВСЕ AUDI 2.3. Единственное отличие в том, что на предыдущих машинах дефект был кратковременным (читай дёрганье), а эта и дёргается и глохнет. Моё предположение, что проблема где-то в проводке, но где и КАК её найти я не знаю. :shock: