Odinokij_Kot

Работает всё. Год уже пользую без проблем. Но свежий софт не ставлю, стоят та фирмваря и библиотека, которую рекомендуют авторы загрузчиков.

Заметил вчера новый "косяк" свежих версий. Оказывается старые генераторы pcm кодов не работают на новой версии =(

Надо было прописать ключи, а коды не подходят, пришлось призывать на помощь кривой лаунч.

Сейчас в общем доступе есть версия 3.101 с копейками. Она штатно, без всяких наворотов работает с j2534. Я конкретно с ОП2 гонял. Работает очень шустро, по сравнению со старым химом.

Но как всегда есть НО. Через оп2 я в программе вижу только блоки, которые на диагностику выходят по кану. По к-лайну блоков не вижу. А это на цивиках 8 поколения подушки, иммобилайзер, кажется ещё рейка. На более старых, типа аккордов 7 или легендах каких ещё и моторник по к-лайну. Зато с роботом отлично дружит.

С чем связано - не знаю, может у меня в оп2 кривой к-лайн, может касяки hds. Скоро чипсофтовский адатер будет - проверю на нём ещё.

Ну и со штатным обновлением прошивок блоков беда. У хонды есть софт для обновлентя, который работает через j2534, но сборка в интернете американская и базы с прошивками от американского региона, по сему того же робота не обновить.

По сему до сих пор пользую хим, как минимум для иммо и коробок.

По идеи, многие хонды должны делаться по дырке.

В родном софте диллерском (hds) есть функция замены приборки. При её активации софт считывает все параметры со старой приборки и переводит её в чистое, неинициированное состояние (с прочерками). Потом подключаешь новую (неинициированную с прочерками) приборку, софт туда заливает пробеги и прочие настройки.

Если по кану подслушать всё это, то можно и свой скрипт написать.

А можно было тем же лаунчем перепривязать блок иммо к ecu и даже не паять.

не все так просто.

меняли сцепление, после замены сцепления, машина два дня каталась без проблем,

 

Корзину при замене сцепления взвели или комплектом с диском меняли? Актуатор при замене выводили в сервисное положение? После установки придвинули актуатор к вилке?

На новом сцеплении должна с пол пинка инициализироваться и обучаться.

Тоже могу, пиши в личку вин.

@matreshkovod, у меня после регистрации он работает в лучшем случае до конца дня, в худшем пару раз откроешь/закроешь - слетает.

Я уже и на файл, который он создаёт, запрещал запись, и перед приездом клиентов проверял его и перерегистрировал. Всё равно с завидной регулярностью слетает. А сидеть в винхексе и рыться в памяти компа, когда клиент над душой висит - не красиво и не профессионально.

И по ключам тоже вопросы. Мне не подошёл ни один ключ для разблокировки хима (him unlock). Пришлось его разблокировать методом терморектального криптоанализа.

@matreshkovod, неудобный кальк. Регистрировать надо при каждом запуске и с годом заморочки. Кроме pcm кода там все остальные не нужные/не рабочие.

В свежих сборках хдса на рутрекере есть более удобный.

@TimoSan, если не получится сосчитать, пиши в личку вин с блока (хдс при подключении его должна видеть на стартовом экране), я посчитаю своим.

@TimoSan, вяжи блоки в hds как я описал, всё должно заработать.

Либо покупать HIM у китайцев и вязать по PCM коду...

А вот может не увидеть он иммобилайзера на свежих машинах. Нужен более свежий адаптер, либо мультимарочники.

Не проще ли будет еепромки перенести в новый блок целиком? Не может быть, что они сгорели наглухо. Блок там герметичный, залитый герметиком, думаю выжили.

Ланч не справился, Т300 даже не пробовал. X100 нету. HDS+VAS5054 не справился, функция замены PCM - не поддерживается адаптером. Вот думаю может HIM...?

Не так делаешь! Я вообще где её не нажимал - везде не работала даже с химом.

Заходишь в меню иммобилайзера, вводишь код посчитанный для вина той машины, с которой сняли блок и дальше делаешь там привязку блока pcm. Иммо и pcm снюхаются и даже переписывать ключи не надо будет.

Останется только переправить вин. Это лаунч умеет.

Как машина заведётся - делаешь сброс блоку pcm и дальше адаптируешь дроссель и датчик коленвала. Иначе есть вероятность некорректной работы на новом блоке, потому, что там остались настройки от другой машины.

http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R00/HTML/12/SNB6E12G10500000000EART00.HTML

Должна подойти.

Взводится корзина спец-съёмником или на прессе. Кладёшь корзину на пресс через бруски так, что бы нажимающая на диск область висела, а стояла она на внешнем венце, которым она соприкасается с маховиком. Подбираем головку по размеру лепестков диафрагмы и медленно выжимаем прессом лепестки. Одновременно с этим поджимаем отвёрткой или ещё каким инструментом промежуточное кольцо с пружинами. При определённом уровне выжима это кольцо разблокируется и его можно будет задвинуть до упора против часовой стрелки и сжать пружинки. Далее держим кольцо отвёрткой и отпускаем пресс. После отпускания лепестков кольцо блокируется и больше не двигается. Корзина взведена.

Дальше следует правильно установить. Примерно как в этом видео

Выжать лепестки съёмником и притянуть корзину за лепестки к маховику. Если ставить "по старинке" как механику - оно, конечно, поедет после обучения, но роботу будет не хорошо и придётся ездить на обучение раз в 5-10 ткм.

Почему у нас только думают как нагадить друг другу? Я у себя провел интернет и поставил роутер, где сделал Wi-Fi под названием халява. Всё, волки сыты и бараны целы. Интернет полюбому нужен и клиенту радость, а если все равно надоедает, то скажи, что под подозрением вот эта хрень стоимостью надцать тысяч и пусть пока поищет на разборках.

Сейчас халяву-вифи нельзя! По закону штраф за такое полагается если найдут у юрлица открытую незапароленную точку. Лучше сделать под паролем и в случае необходимости пароль писать на заказ-наряде предварительном или что-то типа того.

Есть такой специалист по прошивкам ESSO, он отключает. Проверенно на этом автомобиле.

Спасибо, буду знать. Просто обычно все евро 2 делают, или педаль электронную перенастраивают, а вот про иммо не слышал.

Ещё можно очистителем карбюратора герметик запшикать. От этого он тоже набухает и крошится. Только аккуратнее с пластиком, может попортить.

http://omanual.ru/Honda/Civic-5D/8/R00/HTML/3A/SMG6E3AJ46636200000EART00.HTML

Схема на иммо.

Вообще весь сервисник по иммо вот тут http://omanual.ru/Honda/Civic-5D/8/101701.HTML

Не родными сканерами иммо может и не увидеться. Пoльзуй HDS+HIM.

Про отключение иммо на цивиках не слышал.

Все, уже приобрёл через реселлера. У них там как раз скидки новогодние.

@Bruce Willis, личку почистите, а то сообщения не принимаются. Хотел поинтересоваться о покупке модуля.

Доводилось чинить блоки с аналогичным взрывом ключей. Прозванивайте выходы драйверов (по картинке в верхнем левом углу, маркировка hip4082ib), к которым подключены затворы транзисторов. Обычно вместе с транзистором выгорает дальше сопротивление и канал драйвера (кз на замлю), к которому подключен затвор. Если прощёлкать дохлый драйвер можно пожечь немало транзисторов.

http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/02/SEA3E02K77100091734FART00.HTML

http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/02/SEA3E02K77100090756FART00.HTML

Что-то с клапанами управления или гидравликой.

Парни, вы вопрос неправильно поняли. Я хочу выяснить, можно ли определить состояние сцепления по показаниям ор-сом при адаптации точки схватывания.

Да и даже без адаптации в списке параметров. После определённой точки система автоподвода уже исчепрывает возможность подведения и за неё можно не беспокоиться.

Какое конкретное критическое значение на опелях - надо определять опытным путём.

Есть машины, а есть немцы.

Да все роботы первого поколения с одним сцеплением одинаковы, все сделаны на бошевском блоке TCM. И проблемы обычно одинаковые, истерание щёток двигателя привода главного цилиндра сцепления, умирание того самого главного цилиндра, да кончина самого сцепления.

С опелями не знаю, но в хондах (блок актуатора 1в1) с роботами всё просто.

Стоит sac-корзина, которая компенсирует износ диска. Но компенсирует до определённого момента. Когда диск истерается прилично, миханизм компенсации "выщёлкивается" до конца и дальше начинает плыть вниз точка контакта, робот начинает себя плохо вести, дёргаться и пинаться.

У нового сцепления точка в районе 12 мм если корзину установили правильно и в районе 10 мм, если установили "как на механике". Когда точка всхватывания падает ниже 9 мм, обучать коробку уже не стоит, может упасть в аварийный режим и потребуется замена сцепления. Ну и придётся объяснять клиенту, почему он приехал на рабочей машине, а уехать не может.

Ещё важно содержать жидкость выжима сцепления свежей. А то приезжают клиенты, у них там жидкость цвета кока-колы. За 8-10 лет ни разу не менялась. Из-за этого умирает главный цилиндр в мозгах, машина дёргает на переключениях и трогании.

Ещё важно всегда прошивать последнюю прошивку в блок управления коробкой. Они выходят с завидной регулярностью и различия в работе просто колосальные. Бывает, что даже после простой перепрошивки клиент уезжает с улыбкуй до ушей.

Все цифры были получены на хондах опытным путём. Думаю на опелях можно так же определить эти значения.

Ещё может быть легко фиговое новое реле. У хонды недавно отзыв по всем мотоциклам был из-за этого реле.