yatur07

Так значит, поменял аккумулятор недели две назад, на синюю варту, дата выпуска октябрь 2015. И, чуть небольшой мороз, -15 например, и стартер тяжело проворачивает коленвал. Если мороз по-сильнее, то по сути тоже самое, что и было в начале этой темы. Теперь понимаю, виноват стартер, больше нечего винить. Никто не занимался ремонтом редукторных стартеров кзатэ с подобными симптомами?

Все, по катушкам отбой. Переделал схему, транзистор плохо открывался. Все пробивают зазор в 15-16 мм. Но у российской все же искра "жирнее"

А ИКЗ ведь управляются прямым зажиганием -т.е ключ садит на землю первичку. Ты тут не напутал?

Да все так, силовой специализированный высоковольтный транзистор со встроенным диодом

У меня конечно есть мысли по поводу питания самого тестера, катушка питается через диод, который защищает от переплюсовки.

И, пробовал запитать от аккумулятора бесперебойника, и от блока нестабилизированного, который выдает 1А на 13-14 Вольтах

Шкалу не градуировал, полная длительность - около 3,5 мс, до половины крутил.

Многократно это сколько импульсов? примерно

Ну мотор работает ровно, компрессию конечно не замерял, но субъективно российская на одном и том же зазоре пробивает лучше.

Делал как, ставлю 5 мм, если начинаются частые перебои - увеличивал до половины скважность, чуть лучше, но не дальше 2 миллиметров максимум.

Вообще я ждал искру на 15 мм

Добрый вечер!

Есть небольшие сдвиги в диагностике

На машине установлены 3 катушки bosch и одна наша российская с индексом -13

Бошевские - штатные, 2007 года выпуска

Российская - 2012 года

Спаял генератор прямоугольника, с изменяемой скважностью и частотой, аналог мотор-мастера

Разрядник - свеча бриск иттриум с отрезанной резьбой и изолятором с внутренним сопротивлением около 5,8 кОм, с другом стороны винт м4.

Результат - ни одна катушка не пробила зазор в 15 мм

Российская катушка сбоит при 10 мм

Первая бошевская при 7 мм

Две последние при 5 мм

На крайних зазорах во всем диапазоне оборотов сбоев искрообразования не было

И вопрос: когда катушка не смогла пробить зазор, ее могло пробить внутри?

Заменил статор, крутит немного веселее, почистил массу и перекинул с термостата на коробку. Из того, что осталось от стартера родного - якорь и редуктор с бендиксом, во втягивающем пятаки почищены, гайки заменены на новые.

И, вспомнил, машину купил в октябре 13 года, стартер июньский 13 года тоже, все это стало проявлятся той же зимой.

Пробег 123000

Мне кажется надо поднапрячся (в финансовом смысле) и поставить новый стартер.

Моё мнение стартер "сдох".

Тоже думаю, возможные варианты из "неживого" -магниты статора и якорь. Этот стартер наоборот должен хорошо крутить в морозы.

Да и он не может ведь весь сразу умереть.

Ты лезешь в дебри и забиваешь голову себе и другим. У тебя просадка напряжения, вот и решай вопрос что бы эта просадка была минимальной. Чем короче участок цепи, тем меньше падение напряжения.

Изначально ведь падение напряжения по силовой цепи, все отключается из за того, что стартер затормаживается. Первые обороты холодного пуска проходят нормально.

Вот, еще раз видео

Самое интересное: втягивающее реле удерживается, когда остальные щелкают. Это какое напряжение отпускания у него может быть? 1 вольт?

И, как стартер может прокручивать после затормаживания (3 попытка запуска на видео)? Когда все реле отключены напряжение меньше 2 вольт. И он будет прокручивать коленвал в мерзлом масле на 2 вольтах?

Да поставь разгрузочное реле на втягивающее, что бы замок разгрузить. Уменьшится нагрузка на цепь АКБ-генератор-замок-втягивающее, соответственно уменьшится и просадка при пуске. Вообще не понимаю почему автоваз отказался от такой конструкции, на восьмерках/девятках таких проблем не было.

Можно, только у гранты та же конструкция, а запускается в -25 на раз-два

Котороткозамкнутых в роторе, он бы перегревался как минимум, остаётся статор, он и ротор влияют на запуск

А жаль,многое бы прояснилось,хоть и методом научного тыка.

Где бы взять его.

Могу на своем заменить статор (200 р), короткозамкнутых витков думаю что нет (лишь догадки).

Может быть,все же подкинуть заведомо исправное,и аккум и стартер.Кто знает,насколько Вы компетентны в ремонте стартера и.т.д и.т.п.

Аккум подкинуть могу, но стартер увы, нет возможности.

Ещё вопрос. По старой памяти, на других тазах было такое, что если АКБ разряжен, то при старте будет часто щелкать втягивающее реле. У меня такого не бывает, если останавливается стартер втягивающее держит до тех пор, пока я не отпущу ключ

Стартер отремонтируй. Якорь косит на втулках. Или магниты сели от перегрева.

Втулки новые, полгода им.

Кстати, да. Менял щеточный узел из за того, что он был пластиковый, он оплавился, одна щётка зависла, неужели он перегрелся когда то?

да кто же его мерил, ток-то... хотя типа редухторный

затея с агм мне не очень- таз обеспечит такое напряжение? читать про автогенератор, по температуре вопрос так и открыт

Сейчас не меньше 14,0 вольт на горячем двигателе. Зимой 14,2 со всей повседневной нагрузкой. Я здесь еще вспомнил, у АКОМа есть акб серии реактор, там ток пусковой хороший. 62 а/ч - 620 а. Или тот же медалист, слышал я многое о нем

"температуры окружающей среды в пределах от -40 до +40 градусов Цельсия."

Холодный старт наверное имеют ввиду

ладно, ждем зимы и темы почему агм не помог

навсякслучай- а чего за стартер-то? а то есть знакомый, вовсе не на тазе, но...

Вам тоже думается, что здесь виноват не только акб?

Стартер кзатэ 5702.3708, с планетарным редуктором, вот такой: http://lada-10.ru/elektr6.htm

Заменены втулки, щеточный узел, почищены ламели, смазан кастролом lmx

не видал этого:

 

жива тема,жива...

"Предостережение! Не устанавливать аккумуляторную батарею AGM в моторном отсеке!

По причине большой разности температур в моторном отсеке аккумуляторную батарею AGM не следует устанавливать внутри него, в противном случае произойдет значительное сокращение срока службы батареи."

Есть же специальные агм для применения под капотом, та же оптима

жаль тему, такая тема и двух недель не продержалась

Если бы зима, да на старом аккумуляторе... был бы график, обрывающийся на пороговом напряжении питания контроллера.

Но и так уже понятно все

в чем проблема уже купить акб? к зиме они явно не дешевеют

Ищу хороший агм, или хорошую кислоту если уж совсем будет плохой старт будет. Не люблю покупать что то не изучив

так а что хотел сказать-то тем постом? там, кстати, "запуск" написано- а он был?

Лишь для того, чтобы не быть голословным

Запуск был, если бы в морозы так запускался, я бы не задавался вопросами вовсе

Там на графике, он запустился

@yatur07, так и что дальше? тебя ничего не смущает

Когда зимой еще больше будет просад при старте, вольт до 7 - контроллер и не запустится.

Десульфацию сделать, и ездить до того момента, пока не будет аккумулятор на руках

Запуск холодного мотора, температура 13 градусов, напряжение при включенном зажигании на контроллере - 12,2, просад при работе стартера до 9 вольт, плотность по всем банкам - 1,25.

Блок управления отключает реле, но и нет ошибки p0560, никогда не было.

Акб в любом случае меняю

Довелось покататься на люксовой приоре. После замена Ксенона на галоген просел до 13.2 а т.к. наступила зима и пару раз я не завелся выводы сделал быстро и заменил гену после чего радовался пока не продал...

Дорогие они, эти кзатэшные на 115А.

Зимой у меня генератор на ближнем вместе с печкой и обогревом не меньше 14 Вольт поддерживает. Р/р хороший.

Уже чувствую, что акб плохо. Оптимы доргие, иксайды часто подделки

Проверил реле:

Реле зажигания 71.3747-21

Напряжение срабатывания: 6,4 В

Напряжение отпускания: 2,4 В

Главное реле 902.3747-10

Напряжение срабатывания: 5,8 В

Напряжение отпускания: 2 В

Все таки акб