bullet

Спасибо всем кто откликнулся! Машину запустил. Действительно нужно было привязать BCM, что и сделали, а D мигала из-за неисправного датчика разряжения (видимо подменили). Так что сегодня автомобиль намотал первый десяток километров.

BCM - это тот самый "монтажник" (в ногах у водителя)? Мне обещали дать попользоваться хондовский прибор. Этого будет достаточно для синхронизации с иммо и моторником или ещё какие-нибудь пины нужны? Ковырять дампы не хотелось бы, всё же лучше когда машина остаётся девочкой (хотя в своё время многих девственности лешил).

Приветствую всех! Давно меня не было здесь. Честно говоря, думал, что уже и не придётся когда-либо посещать сей Богу угодный форум, так как отошёл от дел автомобильных, но кривая вывела... Есть у меня знакомый хороший. Подфортило ему забрать за долги у разорившегося Honda сервиса Honda CR-V 2008 г.в. без пробега, не в смысле, что пробег там оставили, а, в смысле, машина, как бы, новая получается (стояла всё это время), но с подвохом. А подвох в том, что издыхающий сервис пользовал эту машину в качестве поставщика деталей для гарантийного ремонта. Сейчас машину привели к исходному состоянию, но горит ключик и мигает D на панели приборов, ДВС соответственно не запускается, при этом иммо и моторник вроде как родные (с ключей ЦЗ по радио каналу работает), а вот монтажник (в салоне в ногах у водителя) поставить другой, за наличием отсутствия, пришлось. Подскажите, сирому, что необходимо чтоб иммо и моторник видели друг друга и понимали, нужно ли привязывать монтажник (он с другой машины) или дело в проводке (хотя иммо до монтажника вызвонил).

Неисповедимы пути господи! (я даже машины не видел, ещё...)

Если я позвоню по телефону для консультаций, то мне ответят, что с машиной всё в порядке LANCC ты случайно не в курсе в каких блоках он лежит?

Всем доброго времени суток! Достал тут меня один клиент (я ему на сотку ключ вписывал), говорит, что есть у него помимо сотки ещё прадик у которого не все впорядке с vin и настоятельно-слёзно просит этот vin поправить. Вопрос в следующем: есть ли vin в электронике (машина прошлогодняя)?

Однажды я столкнулся с такой же проблеммой. Решение оказалось довольно простым:Launch не коректно работает с CAN шиной, я вытащил соответствующие провода из диаг разъёма и ключ тут же прописался.

Если на процах номера совподают (у старого и нового) то можно переливать один в один, если нет то надо править прошивку в новом по данным из старого. Иначе работать не будет.

Выложи прошивки, что остались. Может быть есть возможность восстановить прошивку второго проца по живой с первого, но надо посмотреть.

To Room Китайскость происхождения сигнализации на стойкость криптозащиты кода не влияет, так как все современные сигнализации одним миром мазаны - KeeLoq. Все производители купились на микрочиповскую байду о невозможности взлома килоковских систем. А по поводу штатных противоугонных функций тоже все просто - если угонщик идет на машину, то у него при себе рабочий комплект либо готовый "прямой" блок и он не будет разбираться какие слабые места есть у штатного блока, ты его хоть с собой домой уноси, машину все равно угонят. Ну и про работу: "Дураков работа любит и дурак работе рад". Это я к тому, что она родимая всегда есть, а делать по гарантии одно и тоже да еще и бесплатно не хочется. Хотя может у вас в Москве с этим проще она большая народу много концы искать сложно :)

Могу рассказать принцип. Где и что конкретно в прошивке править, извеняйте, не скажу, тема всеж комерческая. Суть в том, что блок изначально снят с охраны, после включения зажигания он ждет 2..3 секунды и если в течении этого времени он не получает разрешения на пуск то встает в режим блокировки пуска. Решение очень простое, надо эти 2..3 секунды растянуть до бесконечности :) (подправить код таймера).

Я подобную проблему решаю взломом програмы блока двигателя. Правда машина после этого заводится любой болванкой. Но зато больше никогда у нее не слетят ключи, ну и автозапуск можно поставить (впринципе и на W210 с рыбкой такое реализовывал :)) . А что до противоугонных функций то на машины такого года никто не зарится.

Клапан исправен. Неисправен ТНВД - низкая производительность, большая утечка в "обратку". В следствии утечки при попытке заглушить мотор с помощью клапана, ТНВД начинает питаться с "обратки" и мотор продолжает работать, а электроника прописывает код неисправности клапана.

Собственно говоря и неисправен возвращающий насос ASR\ESP. Вариантов два, либо щётки в моторчике либо контакты на плате.

Может проще перекинуть со старого блока NEC (если он жив) и не париться :)

Нет, на пионеровские процыки там ничего небыло. Но и искал я направленно фуджитсовские прогеры. Если интересно вот ссылка по которой я выкачал прогер: http://www.fme.gsdc.de/products/utilitie.htm

Всем спасибо за внимание. Вот нужная прошивка (если кому интересно)

Собственно прошивка из загашника. (Правда там проц mb90f594a)

Собственно прошивку я еще не считал. Читать собираюсь с помощью програматора прикрепленного ниже (офицальный сайт производителя полное г..но, но google рулит :)), либо через переходник (плата уже разведена) как обычную 29 флешку. По поводу "ошеломляющей победы" могу сказать только то, что с генератором сейчас точно все впорядке (все оригинал, все исправно и штатно, электроника больше не видит каких либо косяков с генератором, зарядка идеальная). Почему сдох проц остается только гадать (питание на плате в норме, из внешних связей у приборки только две CAN шины в которых соответственно косяков не обнаружено, да и драйвера на плате целые)

C200 kompressor 2002 г.в. После ошеломляющей победы над релерегулятором (предыдущие ремонтники умудрились воткнуть аналоговый регулятор вмето цифрового и для его работы намудрить в проводке двигателя и переднего сама, результатом чего явилась замена пяти аккумуляторов и двух замков зажигания в течении двух лет), перед самой отдачей машины сдох щиток приборов, наглухо, на процессоре можно воду кипятить. Пошукав по загашникам я нашел такой же процессор, но соответственно с дугой прошивкой. Нужной прошивки нет и неизветно когда появится возможность считать ее с другой машины. Если у кого есть такая прошивка, пожалуйста, поделитесь. Панель: MB A 203 540 62 11 VDO 110.080.183/013 Проц: FUJITSU MB90F591A Версия пршивки: VDO S203 160902B3

С этой маской у процессоров другой алгоритм защиты (у них нет пароля и если девайс залочен, то якобы прочесть его невозможно). ETL берет их на ура.

Стрелки дрожат из-за того что в "моторчиках" сломаны шестеренки (шестерня стоящая на оси стрелки лопнула пополам). Помогает только их замена, они не клеятся т.к. сделаны из полиэтилена.

Всем спасибо за участие, все работает, тема закрыта :)

Притащили ко мне FX35 2002 г.в., купленый на аукционе в США, причем купить его умудрились без ключей. Ключи хозяин заказал, их ему привезли, но без заветных четырех цифр никто прописать не мог. Кючи я прописал, а вот с брелоками засада. Известный мне шаманский танец не дает никаких результатов - машина не переходит в режим програмирования. Кто в курсе как происходит запись брелоков на этой машине, пожалуйста, подскажите.

Я не совсем понял, что за мерин, но судя по тому, что ты написал код неисправности не имеет прямого отношения к ДВС. Такой код есть только в ESP - несправность кнопки педали тормаза. Подобное поведение CDI моторов я встречал несколько раз, диагностика ничего не показавает. У всех причина неисправности была одна - какие то уроды деформировали зубцы для датчика положения КВ (видимо отверткой за них колено крутили). Причем загибы едва заметны. На высоких оборотах электроника перестает корректно воспринимать сигнал положения КВ. В этих случаях я подцепляю HMS (типа осцилограф с памятью:)) к датчику положения и отсчитываю на каких зубьях провалы ну и соответственно их правлю.