Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
M.F.
-
Постов
107 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные M.F.
-
-
Мне не помогает, ну в смысле меняю скорость реакции ноль!
Добавлено
Ни кто не подскажет где можно лодыря 2.1.14 взять? Если кто может выложите.
-
У меня тоже так было,хотя прошивка стояла заводская.
Прошиваю обычно 2.1.10 либо 2.1.14 бывает либо тот берет либо другой и скорость в таких случаях поменьше.Кстати 2.1.14часто ругается на заводскую прошивку что ЗАЩИЩЕНА!!!,а призаписи что блок ЗАЩИЩЕН!!!.
А если стояла чиптюнерская прошивка то вообще долго выделывается,но в общем если долго мучать должно получиться.
Удачи!
Если можешь выложи 2.1.10 и 2.1.14, а то у меня 2.1.8 и он постоянно ругается при прошивки, запарило уже
! Добавлено
Частенько такая ерунда, я уж стал думать что руки у меня корявые :) .
-
Почему отсюда не берешь?
Отсюда, это откуда? В какой теме? Так как в этой теме нет таких сообщений!
-
Спасибо огромное за прогу и ключик
, всё скачалось нормально, работоспособность пока не проверял, но думаю всёбудет работать!А вот что евген выкладывал у меня не качается, вылазит ошибка файл не найден и прочее.
-
Чего-то я опять не понимаю
, скачал я первый архив 249 KБ (254 289 байт), затем стал качать второй (называется он также как и первый (!) ну переименовал я его (заменил в названии 1 на 2)) 734 KБ (751 336 байт) стал открывать, а Rar мне пишет, что и 1 и 2 архив вроде как битый, кроме того нужен ещё 3-ий архив ... Это у меня такие корявые руки или как ... 
, уж люди добрые поясните ! -
-
Два раза скачивал архив 1.8 MБ (1 799 598 байт), оба раза при оркрытии Rar ругается что архив битый.
-
Вопрос: повышение степени сжатия до 11,2 уже будет слишком избыточно и её не получется компенсировать зажиганием, холодными свечами и прочем?
И ещё, если у кого есть опыт по настройке моторов с степенью сжатия 11-12 на 2112-ом блоке, то поделитесь опытом.
-
Если можно выложи "неоднозначные результаны практических испытаний" по настройке 2112-х двигателей с высокой степенью сжатия (11-12 интересует), можно в личку.
Добавлено
Можно ссылку на расчёты и выкладки, то есть как выяснить зависимость, а то на глаз ведь не буду брать.
-
А почему топик заглох, интересная ведь тема!
-
Да я собственно этим сейчас и озабоченн, именно по этому и поднял тему на форуме.
Предельное значение степени сжатия при использовании Аи-95 10,6-10,8. При больших значениях придется уменьшать УОЗ в зоне с 60-100% дросселя при альфе 0,84-0,86 . Повышение термического КПД будет только до 60% дросселя. С 60-100% возможно получить и снижение термического КПД при превышении степени сжатия свыше 10,8. Так же необходимо помнить об ошибке вычисления степени сжатия при расчете объема в прокладке. После затяжки болтов прокладка сжимается.Вопрос немного не в тему, приведённую тобой информацию, можно где-нибудь более попотробней почитать, если да, кинь ссылку.
P.S.: всем принявшим участие в теме большое спасибо за советы и выражение мнений.
-
а вы думаете почему на 16кл моторе дополнительно ставятся маслянные форсунки для охлаждения поршней .... просто температура горения 95 бензина выше по сравнению с 92...
1мм это оочень много для этого мотора и полюбому прейдется переходить на 98бензин про корекцию углов я вообще молчу.... да и температура горения еще выше ... как и склонность детонировать ....
про форсунки понятно ... про то что 1 мм много возможно ты и прав, надо ещё раз всё пересчитать.
про иномарки правильно было подмеченно про геометрию камеры сгорания но откуда вы взяли 16степень сжатия (непутать с компрессией) я не знаюникак но это лучьшей вариант для поднятия лошадок нежели голову опускать .. и менее проблематичьный в случае фиаско (а его вероятность довольно высока)
Степень сжатия 16 (не компрессия (компрессия не знаю какая, если не ошибаюсь не получилось её измерить), а именно степень сжатия) у митсубиси одной есть (какая именно митсубиси не знаю мерил не я, а брат двоюрный, вроде какая-то жудко спортивная :) , стоковая).
-
-
-
-
Некоторое (не очень большое и это понятно) прибавление в мощьности и крутящем моменте и вместе с этим расход топлива не увеличится, так как улучшение характеристик связано с увеличением КПД, а не с увеличением рабочего объёма или увеличения рабочих оборотов!
Просто в стоковый мотор заложены большие допуски (сегодня снимал показатели и выяснил что коррекция зажигания по датчику детонации практически не происходит (есть совсем небольшая коррекция на 1 и 2 цилиндре, где компрессия 15 и 14,7 соответственно) даже на 92 бензине), эти допуски и хочу выбрать, вот и всё! По моим приблизительным расчётам можно снять примерно 1 мм, если больше, то будет детонация и потребуется 98 бензин.
-
От блока и колена КПД увеличится несильно, просто кривые мощьности и крутящегося момента сместятся в более узкий диапазон оборотов, при увеличении степени сжатия прибавка будет на всём диапазоне. И большинства инномарок степень сжатия примерног 13 (у некоторых доходит до 16) и при этом они легко переваривают 96 (!), понятно, что там камера сгорания немного другая, но ведь и я степень сжатия хочу не до 13 поднимать.
-
По моим расчётам выходит:
Степень сжатия у стока 9,89;
если снять 1 мм с головы, то получится 11,16;
если снять 2 мм, то получится 12,86;
если снять 3 мм, то получится 15,24 (всяко будет детонация).
-
-
Всем привет!
Собственно возникла мысль не много поднять степень сжатия на 1,5 литровом 16 клапанном вазовском моторе (мотор на даннвй момент целиком стоковый, буду бошку немного точить (систему впуска шлифовать), остальное пока будет сток), я думаю что стоковая степень сжатия 9,89 (если не ошибаюсь) имеет определённый запас, так как на большинстве современных авто степень сжатия в районе 13, понятно, что там другая форма камеры сгорания и прочее, но всё таки я думаю и при стандартной камере сгорания на вазовском движке можно поднять степень сжатия, до примерно 11-12. Понятно что увеличится вероятность детонации, но применение более холодных свечей и смешение зажигания должно исправить эту проблему.
Так вот вопрос собственно, вот в чём: если кто этим делом уже заморачивался, скажите на сколько можно увеличивать степень сжатия в таком моторе под 96 бензин, чтоб детонации не было? А то если сильно перестраховатся, то эффекта никакого не будет. Если же перестораться, то детонация сильная будет.
-
Все ссылку на предидущих страницах, не качаются, выходит сообщение:
Сообщение форумаОбнаружена ошибка; в случае необходимости обратитесь к Справке
Ошибка:
Файл не найден. Если Вы пытаетесь прсмотреть тему, возможно, она была перемещена.
... что делать чтоб можно было скачать, а то там кое-что интересное есть?
-
-
Кусок рекламы забобашу
:Нашей компанией ... разработано и испытано новое программное обеспечение J5F05K97ES(коммерческое), для ЭСУД Январь-5.1. Это коммерческое двухрежимное ПО имеет два режима езды "Эконом" и "Динамик".Режим "Эконом" работает с датчиком кислорода и имеет хорошие результаты кропотливого тестирования.
Результаты испытаний: от Москвы до Санкт-Петербурга хватило одной заправки бака и еще хватило бензина покататься в самом городе (примерный расход 37 литров на 800 км.)
А так же есть результаты испытаний город-трасса, расход составил 7,5 литров. Часовой расход на холостом ходе составляет 0,5-0,6 л.час.
Режим "Динамик" работает без датчика кислорода и имеет хорошие показатели по разгону и скорости. Расход топлива повышенный, и составляет дополнительно 1-2 л по отношению к "Эконом".
-
январь-7 1.8л
в Отечественный автопром ВАЗ
Опубликовано
Вроде пробовал, ладно ещё попробую!