M.F.

Двигатель 8-ми клапанный.

Спасибо большое за правки и советы по прошивки. Сейчас всё передам автору.

От себя добавлю пару моментов:

1. Детонация выключена, так как не правильно расположили датчик детонации и он фиксирует её там где нет, а там где она явно есть не фиксирует. Пока выключили в недалёком будущем всё сделаем.

2. Кривая ДМРВ от тарирована по другому датчику с известной кривой.

3. Машинка едет очень хорошо уже сейчас. Если честно не ожидали такого сами. Встала проблема проворачивания сцепления в районе 3600 примерно, то есть в зоне максимального крутящего момента.

P.S.: остальное передал автору.

Плохо смотрел наверно :), есть там вроде лямбды показание, во всяком случае когда последний раз был у автора смотрел логи с ней. И на сколько знаю те же логи он выложил.

P.S.: сейчас автору позвоню уточню, на всякий случай.

Кто-нибудь прошивку с логами смотрел? Какие есть предложения, в каком хоть направлении автору копать?

Так как shalim сейчас край занят по работе (созвонился с ним ), а я хорошо знаю и shalim и машинку про которую речь, то позволю себе ответить на часть вопросов которые возникли. Вообщем машинка имеет объём 1,6 литра, машинка изначально карбюраторная, некоторое время назад на неё был адаптирован и помещён моновпрык он Ниссана, всё это хозяйство заведено на блок Январь 5. Прошивку автор делает на базе стандартной вазовской.

Машинка старая, точно год выпуска не помню, но думаю года 70-е, несмотря на это находится в очень хорошем состоянии, до этого на неё хозяин уже адаптировал успешно "чужой" карбюратор, на нём машинка бегала пару лет, потом озаботился впрыском. Так вот при отстройки впрыска и стало возникать некоторое количество проблем, так как машинка имеет массу всего не стандартного. Машина данная является своеобразным хобби для shalim, то есть делает её скажем так для души. Не так давно, уже на впрыске прошел на ней техосмотр, но это тема отдельного совсем разговора (машинку раз 8 перемеряли по выхлопу).

Так вот лирики думаю достаточно. Ближе к сути. Не так давно приезжал я к shalim и вместе кумекали с прошивкой, вообще часть описанного выше оказалось правдой, действительно смесь была немного богатая, а просадка оборотов оказалась связана с тем что впуск у машинке очень короткий, а ДМРВ стоит чувствительный и при заводе он фиксирует значительное увеличение поступающего воздуха и от этого шаги сбрасывал, вообщем разобрались с этой проблемой.

Появились новые проблемки, не получается отстроить динамический режим, а в экономическом какой-то пародоксальный провал между 3200-4000, потом всё нормально. Вообщем как shalimосвободится так сам думаю подробнее отпишиться.

Ясно дело тема уже давнишняя. Но хотел вновь её поднять. Может кто имеет в своём распоряжении конвектор (лучше из польского формата) в формат понятный "японцам". Если у кого что есть напишите.

Всем привет просьба сразу не пинать. Имею КПК ASUS А636N Там установлена прога для GPS PalmGISOEM не могу найти карт Красноярска и Красноярского края или как проще может что другое установить чтоб пользоваться можно было,координаты показывает и всё.

Карты Красноярска и Красноярского края есть вот здесь. Можно скачать отдельно или в составе Восточно-Российского атласа.

Всё разобрался, там один блок по стокилобитной линии в аварийный режим перешёл. Так что вопрос снят.

Wv Touareg 2003, бензиновый 3.2

До меня пытались прикурить и похоже что-то сожгли, при диагнистики связывается с движком, но сразу выдаёт массу ошибок, по шине данных (ошибок много, но все типа "не могу связатся по шине данных с АБС" и масса других блоков с которыми не может связатся). Там две линии идёт разной битности, через шлюз, но не могу найти где именно что погорело. Если кто сталкивался с подобным то подскажите, а то ни как не могу определить что именно погарело.

У меня вопрос ко всем кто юзает Linux:

Люди а для диагностики кто-нибудь использует какой-либо софт под Linux-ом, а то я покопался и что-то ничего по сути не нашёл! Может кто через Wine использовал какие-липо проги?

Я тоже пну, но в ненужном, но от души.

Что-то в этом не правельное: спереть а после зайти спросить у хозяина

как пользоваться.

Отговорка :мне дали то же как то не очень.........

Так стоп! :10: Во первых лично я ничего не сперал! (у меня сейчас в наличии только ДАД, ДТВ и пару прошивок из этой ветки (!) и пару описаний подключения) И не надо меня к хрюнам примазывать. Собственно я только обдумываю как лучше поставить ДАД чтоб меньше проблем было. А по Я5ЛС у меня только кое-какая документация (точнее краткое описание) по схеме подключения датчиков, эта информация явно не носит секретный характер. Так что нечего на меня беспочвенно наезжать. Про версию J5LS-N351 где-то в нете инфу встречал (читать информацию это ИМХО не преступление), а здесь вопрос задал чтобы уточнить у знаюших людей. И не кто ничего мне не давал!!!

ДТВ тоже должен стоять, читни описание Я5ЛС.

Всё разобрался, спасибо за пинок в нужном направлении и ещё вопрос , на данный момент, актуальная версия J5LS-N351?

Можно глупый вопрос :), а когда ставишь ДАД вместо ДМРВ нужна ведь будет коррекция по температуре воздуха, то есть нужен датчик температуры окружающего воздуха, а каким образом его подключить? Или я что-то не догоняю? Просто без коррекции по температуре воздуха ДАД будет корректро выдавать данные только в очень узком температурном интервале, а если температура будет на пару градусов выше или ниже, то корректно двигатель работать не будет!

Просьба с специалистам по прошивкам: посмотрите пожалуйста по поводу конкретных косяков.

Едет очень неплохо. Клиент, который катается на ней, говорит, что эту можно оставить как базовую.

Предложения по изменению лучше в личку.

Что-то я запутался, это последняя (на данный момент 11.06.06.) версия? И ещё она под Я5.1.1 8 клапанный, так? А то в теме сообщения уже про 16 клапанники пошли.

Я же сказал что в профиле юзера можно посмотреть все сообщения, вот пример http://oktja.ru/forum/index.php?act=Search...luser&mid=15035 Какие еще вопросы.

Всё разобрался.

Я тоже второй день практически ничего не могу скачать с форума ни Мозиллой, ни качалкой в один поток. Хотя раньше проблем с этим не было. Ладно бы файл там старый, а тут и свежак не качается. Где косяк, не пойму.

Такая же фигня, что в один поток, что оперой.

скорее это у тебя косяк-обычно либо вообще файлов нет-только сылки, либо качаеться но архив битый.

а с других как качаеться?

Обычно Reгет Deluxe

Во общем очень не удобно (мне во всяком случае, может я конечно один такой :) ), что нет кнопки "Ваши сообщения в темах" при нажатии на которую выдавался бы список всех тем в хронологическом порядке (по последнему сообщению) в котором человек принимал участие. А то иногда найдёшь интересную тему, напишишь там пару сообщений, а потом (по прошествии некоторого времяни) вспомнишь о той теме, а её фиг найдёшь. Я так несколько тем уже найти не могу.

А ещё поиск какой-то странный, задаю свой ник, в моём понимании поиск должен выдать список тем где мой ник есть, а ничего подобного он выдаёт не все темы, часть тем поиск просто игнорирует, почему?

Во общем вопрос в следуюшем: частенько участники форума прекрепляют к сообшениям файлы и эти файлы нельзя (у меня во всяком случае не выходит) качать качалками (например Reгет и прочими), почему?

Просто дело в том, что если файл маленький (несколько десяткок килобайт) он легко скачивается качалкой браузером (пользуюсь оперой 9), если же файл весит несколько сотен килобайт или пару мегобайт, то постоянно вылазит ошибка и скачивание прекращается, при повторной закачке качает всё заново и примерно там же (чаще всего в районе 700Кб) вновь ошибка! Может возможно сделать так чтобы можно было качалками качать, а то иной раз очень не удобно.

Да собственно совершенно фиолетово на ладуонлайн, давайте если что писать, то по делу, а то тема перерастает в бессмысленный спор не о чём (типа один говорит молоко белое, а другой возражет оно не белое, а коровье) для этого курилка есть.

ну тогда можно сложно :xaxa

Согласись что на ладе-онлайне такие темки не попадаются ;)

Кто тебе такое сказал, вот сам смотри правда там тоже в основном "октябрята" писали, но я честно говоря не вижу в этом проблем.

Паулюс так сиожешь простенько обьяснить сущность процесса про устойчивые перегревы в статичном факторе нагрузки без песен?

Даже я понимаю, что просто там не объяснишь (это так мягко говоря).

День добрый во общем если у кого есть и не жалко поделится, меня интересует информация по распиновки разъёмов иномарок, а именно:

фордов

БМВ

мерсов

ауди

VWваген

P.S.: понятно что информация наверняка есть где-то на форуме, но я что-то не нашёл (наверно плохо искал ).

Ну что кто-нибудь подправил прошивку, а то интересно результат посмотреть! Если сделали выложите глянуть готовый продукт.

Всем привет!

 

Собственно возникла мысль не много поднять степень сжатия на 1,5 литровом 16 клапанном вазовском моторе (мотор на даннвй момент целиком стоковый, буду бошку немного точить (систему впуска шлифовать), остальное пока будет сток), я думаю что стоковая степень сжатия 9,89 (если не ошибаюсь) имеет определённый запас, так как на большинстве современных авто степень сжатия в районе 13, понятно, что там другая форма камеры сгорания и прочее, но всё таки я думаю и при стандартной камере сгорания на вазовском движке можно поднять степень сжатия, до примерно 11-12. Понятно что увеличится вероятность детонации, но применение более холодных свечей и смешение зажигания должно исправить эту проблему.

 

Так вот вопрос собственно, вот в чём: если кто этим делом уже заморачивался, скажите на сколько можно увеличивать степень сжатия в таком моторе под 96 бензин, чтоб детонации не было? А то если сильно перестраховатся, то эффекта никакого не будет. Если же перестораться, то детонация сильная будет.

Повысил немного степень сжатия, итого:

Разгон до 100 км/ч до повышения степени сжатия 12,7 сек;

Разгон до 100 км/ч после повышения степени сжатия 11,9 сек, как говорится коментарии излишне.

P.S.: Машина 1,5 16 клапаник, прошивка не стандартная (от Паулюса на базе стандартной), бензин 92 (+ некоторое количество промывки впрыска (добавил так как до этого заправился отстойным бензином)), в машине было 2 человека замеры делал по БК, так как спидометр врёт конкретно (когда БК фиксирует разгон до 100, на спидометре 110-115 (!)), резину на перед поставил каму (стандартную) чтобы меньше погрешность была. Замеры проводил с разницей в 40 минут, в один день на одном и том же участке.

Более подробно всё написано здесь.