AvtoPlus

Вот это реле стояло раньше на нём. Ещё хозяину там где делали генератор сказали, что якобы дело было не в генераторе... Но так как шумели подшипники - решили всё разом поменять, он и согласился.

То, что он возбуждается не лампочкой в этой конкретно машине, это понятно))) А лампочкой его возбуждать начал не я, а там где генератор чинили, и там, где его на машину ставили. Но, конкретно этому реле, от лампочки плохо точно не могло стать. Не улавливаю отличий, но подозрения конечно были, и пока остаются - не в нем ли проблема...

Поизучал, знаю что использовались нескольких типов. http://oppozit.ru/post_85929.html Вот такое реле было установлено на нём ранее. Вывод FR не используется, используется только L. Отправлено с моего X17 через Tapatalk Установили такое http://auto-asm.ru/auto-parts/038903803E/ Отправлено с моего X17 через Tapatalk

Провод до разъема в переднем блоке предохранителей(SAM) целый Отправлено с моего X17 через Tapatalk

Mersedes C200 W203 2000 год, двигатель 111.955 Проблема с зарядкой. Предыстория(машина была в другом сервисе): на машине пропала зарядка, на панели загорелось предупреждение. С машины сняли гену, отвезли в ремонт, там разобрали, поменяли кольца контактные, подшипники и щётки в сборе с реле. Проверили генератор, возбуждали лампой - зарядка отличная. Поставили генератор на машину - зарядки нет. Горит предупреждение на панели. К генератору подходит один провод, на нём напряжение есть, 12 вольт, но их не хватает чтобы возбудить генератор. Если возбуждать лампой, всё исправно работает. Если втыкать разъем штатный, то напряжение на нем сразу падает до 1 вольта, и возбуждения нет... Кто что думает(знает) по этому поводу?) MERCEDES Неужели так сложно писать без ошибок ?

Хорошо, проверю - отпишусь. Хозяин говорит что она очень долго стояла, после этого якобы все и началось... Сегодня ещё буду пытать. Питание и массы проверил все, всё в порядке. Так же на столе запитывал, отдельно от проводки автомобиля, всё так же. При подаче питания на пин зажигания - потребление где-то 0,25 ампера.

Всем привет! Проблема следующая: Автомобиль Audi A8 2002 год, 4.2 литра, двигатель AUW Блок управления АКПП не выходит на связь. На приборке не горит положение селектора. Номер блока 4D0 927 156 EA. Вся проводка проверена, следов окислений, затоплений нет. При подаче на него питания - На шине CAN-H напряжение 2,47 вольта, CAN-L 2,48 вольта. На к-линии напряжение в районе 5-ти вольт. Каких-либо признаков жизни на шинах связи при подаче питания нет. Что с ним могло приключиться? Встречался кто-нибудь с такими неисправностями на подобных блоках?

Прошу по возможности изменить ник на AvtoPlus ,если есть такая возможность. Заранее спасибо!

Согласен полностью, но в некоторых случаях как говориться: "Желание клиента - для нас закон")) А если не секрет, что за проблемы с защелками бывают? От чего она страдает?

Я понимаю что рублю блоки) Причина понятна, но как решить эту проблему - не понятно))) Как заставить работать всё остальное? Кстати штатная сигналка отлично открывает и закрывает с пульта при работающем турботаймере, по крайней мере пока... пока я не разобрался как запитать остальные блоки, потом возможно будут и с этим проблемы...

Отключить блок абс первым делом пробовал - не помогло) Садит именно панель. На просторах интернета нашел точно такую же проблему на другом форуме, решить её не решили, но так же диагностику садила панель, на VW Sharan и Audi A6...

Всем привет! Автомобиль VW Crafter 2008 года, двигатель BJM Ставил кто-нибудь на него турботаймер (или автозапуск)? Замок зажигания на нем вот такой После установки таймера при выключении зажигания гаснет приборка, машина работает как положено. Но после пары раз сработки таймера (закономерность пока не разгадал) загорается чек, в памяти появляются ошибки по проблемам связи с различными блоками управления по кан-шине. Плюс турботаймера зацеплен на два черных провода на замке зажигания. Так же реализовал "наличие ключа в замке" при работе таймера. Сталкивался кто с таким? Может есть у кого на этого крафтера схемы?

Пока к-линия из панели соединена с диагностической колодкой - сканер никуда не заходит, в том числе в гейтвэй, потому что к-линия получается завешена панелью, а кан тоже в этот момент не работает, панель отключает её. После того как вытащил пин из панели, цепляется ко всем блокам, кроме панели, к-линия и кан шина работает. Вот куда привела к-линия в приборке: DG403DY Может быть она и завешивает линию... Дальше пока не разбирался, машинка пока так успешно передвигается.

Всмысле на диагностику? Вообще не диагностируется?

Вытащил из этого разъема пин к-линии, всё заработало... Всё диагностируется, машина работает. Только нет связи с панелью. Как думаете, проблема в приборке, или может в чем-то другом скрываться?

Идём дальше... K-линия завешивается тремя вольтами, при включении зажигания периодически на ней появляется напряжение бортовое, но после того как сканер отправляет запрос, линия подвешивается 2,8 вольта примерно. После отсоединения левого синего разъема с приборки - машина стала диагностироваться, к-линия приходит в норму, на разъеме диагностики появляется кан шина. Что за такое с ней творится?

Двигатель AWM, 1.8 T

А какую функцию он здесь выполняет? Газа на ней нет... И с какой целью на этом блоке зацарапали "идентификационные" данные? Чего боялись?

Так же на линию диагностики зацеплен данный блок, мне неизвестно что это. К нему подходит только питание, и один провод зацеплен на k-линию.

Всем привет! Проблема следующая: VW Passat B5 2004 год, не выходит на диагностику. На CAN шине в диагностической колодке никаких сигналов, напряжение нулевое. Провода из колодки идут в приборную панель. Проводка целая. В чем может быть проблема? Есть предположение, что каким-то чудесным образом диагностика была отключена программно установщиками секреток. Панель еще не вскрывал, может там обрезали что, но на первый взгляд следов вскрытия панели не видно.

Заехала такая же машинка с проблемой по ручнику, на ней помогла замена исключительно релюхи. Попутно на ней подсмотрел искомый номинал низкоомного резистора, который нужен мне для восстановления другого блока. Сопротивление его 0,056 Ома. Вдруг кому пригодится)

Может быть есть у кого блок-донор, на котором можно посмотреть маркировку или измерить номинал этого низкоомного резистора?

А его в данном случае ни чем не получится заменить? Блока-донора в наличии нет...

Там датчик усилия стоит на оси, двигается вместе с тросами.

Не, на BMW по-другому всё) Посередине машины один блок, в нем один мотор. А из блока выходят тросы к колесам