Sergey2158

Сегодня забираю переделанный на инжектор двигун. Хоть бы получилось))))

В Этом Ты Оооочень ОШИБАЕШСЯ!

А что из-за вакума может двигатель колбасить на ХХ?

Не, я знаю что ему хана, а ехать нужно было, кушать то хочется. Ехать без вакума вообще стремно, так хоть тормозит с грузом. Завтра поменяю, так как он влияет только на плавание оборотов при торможении, трястись то движка из за него не может.

А придётся!

Понял)))) это уже не страшно, после того что я прошел

Мужики, а вакум проверить не устанавливая на машину как-то можно? Мне тут сосед по братски отдает вакумник, говорит 99% что он работает, но вот потратить лишний час снимать как-то особо желания нет что бы просто проверить.

Не надо его крутить, если он по заводу стоит. И ни че там не улетучивается. Это карб с автономной системой холостого хода и ХХ здесь не регулируется др. заслонкой, как напр. на 9-ке. Крути то, что выше указали №№ 17 и 14, хоть обкрутись, прни условии что на штуцер № 13 приходит вакум.

а ваще помоему , не там ищем....

Не ну как не надо крутить? Подача газа уменьшилась на 50-70% почти при таких же 1000 оборотах, только пришлось больше воздухо открутить, а то воздух был вообще почти до конца вкручен. Трясти меньше стало. Что еще надо. Мож вакумник поменяю и вообще будет нормально. Да и хрен его знает как он с завода был, но то что его крутили не однократно, по нему даже видно, разбита место под отвертку .

Не могу, пойду винт этот крутану, а то не усну точно))

Крутанул винт этот на 2 оборота, трястись она потрясывается, но зато мне это дало то, что я подачу газа уменьшил на 8 оборотов. Может хоть жрать так сильно газ перестанет. Винт на карбе был выкручен вообще, что лапка с тросиком газа лежала на другой лапке вплотную.

Отдельная благодарность

юрий65

15 – винт-упор рычага заслонки первичной камеры; http://forum.allgaz....ead.php?t=59631

 

Вот он походу регулирует, приоткрывает заслонку эту про которую я писал, что она просто закрыта на 100%. Соответственно газ просто улетучивается на ХХ ходу в кострюлю и на улицу, а что попадает это от того что давление газа винт выкручен на максимум. Отсюда и расход газа 35 на 100 км

Не могу, пойду винт этот крутану, а то не усну точно))

15 – винт-упор рычага заслонки первичной камеры; http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=59631

Вот он походу регулирует, приоткрывает заслонку эту про которую я писал, что она просто закрыта на 100%. Соответственно газ просто улетучивается на ХХ ходу в кострюлю и на улицу, а что попадает это от того что давление газа винт выкручен на максимум. Отсюда и расход газа 35 на 100 км

Ладно, ни че- ни чё. Починим с божьей помощью. Зато смотри как народ к тебе на сайт попер последние два дня. Надо тож тему чтоль замутить)))

 

 

Странно было б еслиб ихх там небыло. Так и должно быть.

Вижу 2 болта с пружиной который №17 и №14

Так они закрыты вообще, напрочь. Как газ то поступает в коллектор на ХХ если они закрыты?

Да и фишка №16 у меня не подключена, даже проводов нет для нее поблизости, так бы заметил 100%

Зато смотри как народ к тебе на сайт попер последние два дня. Надо тож тему чтоль замутить)))

Это я просто яндекс директ сегодня включил)))))

Вообщем поменял эбу, подушки двигателя, электро магнитный клапан. Машину один хрен колбасит. Завтра буду вакум менять и больше менять нечего, все поменяно))) Ладно хоть эбу стал борт комп видеть. Если можно какие параметры должны быть УОЗ на газу? Видео запишу, не вопрос. Двигатель именно трясет из стороны в сторону, а не троит.

Ну что самое странное компьютер не видит ни каких ошибок. Я уже начинаю сомневаться в своем психическом состоянии, ну явно же двигатель колотит, или я дурак.

Упор заслонки выкручиваем совсем(тот который слева снизу замазан серой дрянью)

После этого желтым маленьким винтом добиваемся ровных холостых

затем большим на пружине ставим холостые.

Не могу понять какой винт регулирует заслонку и где желтый винт?

Я кстате когда карбюратор менял, заметил такую странность. В самом низу карба 2 заслонки и они были закрыты, там даже иголку не просунуть. Это так и должно быть? При чем на 2-ух такая хрень. На том что стоял и тот который менял.

К линию прозванивали до ЭБУ, а вот Л нет. Завтра попробую.

Да я уже туда 40 воткнул, 10 больше 10 меньше, уже както пофигу, лиж бы она поехала нормально.

Не всё...Блинк-коды попробуй....

Это что такое? Перемкнуть на Диагн. колодке контакты 10 и 12? Если так, то пробовал, лампочка не горит.

Сначала надо бы конечно диагностику сделать, чтобы смотреть как минимум УОЗ, ДАД, ДТОЖ.. Вот тебе схема, проверь все питания, а так же на 37 ноге должна быть +12в., но ты писал что на нем есть напряжение, это если вдруг стоит инжекторный ЭБУ. И если после этого на связь не выходит, то по крайней мере вышел из строя драйвер диаг. линии. Но о карбе, выше уже много написали, Попробуй обогатить смесь винтом на карбе внизу, посредине, надо для обогащения-откручивать. Можно еще шприцом во впуск покапать бенза и понаблюдать за работой движка.

напряжение на всех ногах есть где 18,27,37. Поменял сегодня карбюратор и вакумник. При торможении обороты падать перестали, но как колбасило двигатель так и колбасит на 900 оборотах. Диагност сегодня сказал, надо регулировать зажигание 99%. Остался только ЭБУ поменять, который не выходит на связь. Другого не дано, ну и осталась еще проводка. остальное перепробовал все.

К151C

Может просто мне вакумник мозги делает??? Тогда 2 вопроса к профессионалам.

1. Если вакумник рабочий, но ест воздух в системе, при торможении будут плавать обороты?

2. Как проверить работает вут или нет?

Еще как убито. Причем несколько на моей памяти. Вылетают ключи.

Проверять надо следующим образом: на ХХ снимаешь с катушки 1-4 цилиндра не ВВ провод, а низковольтный управляющий. Если не заглохла, значит цилиндры 2-3 работают нормально. Потом наоборот - снимаешь с 2-3, если заглохла, значит проблема в 1 или 4 цилиндре. Если глохнет и в том и в другом случае, значит проблема общая. Просто сделайте это и напишите ответ. А там дальше подумаем. Но вообще нужен диагност с дымом для проверки на подсос воздуха и с осцилографом для проверки ВВ части, CSS, фаз ГРМ с помощью датчика давления - ищите человека с этим оборудованием.

Сдергиваю провода (желтый и зеленый) с 1 катушки машину перестает колбасит и работает тихинько так, аж приятно. Обороты 400-500 правда. Со второй катушкой тоже самое. Сегодня ездил к газавщикам, перебрали редуктор, толку 0. Еще заметил сегодня такую особенность если нажимать часто на тормоз, падают обороты. Тоесть если сделать 900 оборотов +-100 то при нажатии на педаль тормоза раз 5 подряд машина сбрасывает обороты до 600 почти, а иногда и может вообще загложнуть. Если делаю 1300 оборотов, сбрасывает до 900-1000 но не глохнет.

Датчик ДАД вообще отключен и стоит шланг с одной стороны карбюратора и он запаралелен на прубочку с винтом, я так понимаю с регулятором ХХ. С датчика другого с фишкой на 3 провода 1 шланг на впускной коллектор.

Да и еще. На низких оборотах 900 стал стучать гидрик какойто, если ехать на этих же оборотах не стучит. если ХХ на 1100-1300 тоже не стучит. Стук (лязг) именно начиная от 600 и 950 гдето и только на ХХ

Цилиндры на отключение равномерно реагируют ?

Не пробовал так как читал что это может убить ЭБУ, ну и я как бы слышу что работают все 4 цилиндра. Ребят может всетаки это зажигание сбито?

ЕСли в движении всё нормально то -компрессию рассматривать не надо....Или богатит сильно на ХХ - и бензин не успевает догорать....Какой цвет свечей-не чёрный?

В основном работает на газу, свечи светлосерые.

Посмотри версию ПЗУ на Микасе.

Это как сделать, можно подробнее? На нем написано будет какая версия?

А гнёзда в башке старые и возможно просаженные! Ищи диагноста с пневмотестером!

Ремонт ГБЦ делался капитальный, они там чет нарезали шарошками, клапана притерали, потом ставили распредвалы и проливали клапана, ни чего не протекало

Компрессия какая? И причина первоначального троения найдена?

Да, был совсем малость прогар в седле клапана выпускного, второго цилиндра.

Компрессия 1,3,4 - 13 , на втором 12

ХМ. при съеме ГБЦ впускной не откручивали. Проливать я его бензином пробовал, изменений в работе не заметил. Как вариант, затра поменяю прокладку под впускной.

Да еще забыл написать, плавают обороты двигателя на ХХ

Если закрыть ладошкой отверстие на воздушном фильтре, машина сразу глохнет ? Если нет- подсасывает воздух. Либо нижняя часть карба, либо проставка газовая, либо уплотнитель корпуса фильтра или шланги какие слетели.

Машина сразу глохнет, заменил нижнюю проставку на карбе, все промазал герметиком дирко сам лично, шланги все одеты правильно.

Я грешу что причина в Микасе этом долбаном, почему он на связь не выходит? Вышел бы он на связь я бы попробовал по колдовать с зажиганием через борт компьютер.

Здравствуйте. Помогите пожалуйста советом. Купил газель 406 мотор, карбюратор, и она мне выносит мозг уже 3 недели. Купил я её с неисправностью. Троила на низких оборотах. Поменял датчик детонации, коленвала, свечи, провода ВВ, 2 катушки. В сервисе поменял цепь ГРМ, кольца, притерли клапана новые, маслосьемные колпачки. Машина троить перестала, но на низких оборотах (менее 1300) двигатель колотит так что ощущается все в кабине. Поменял главный тормозной и вакумник. Почистил карбюратор. Как колбасило так и колбасит, что на газу, что на бензине. Поехал на диагностику. Первый диагност типо выставил метки ГРМ, эффекта 0. Второй диагност приговорил что эбу умер, но машина заводится с пол оборота и ездит, только колбасит мотор на низких оборотах. При движении все исчезает и машина едет хорошо. Третий диагност просто развел руками и сказал что нет связи с эбу. Купил борт компьютер Multitronics GI-15. Подключил, не видит эбу. Разобрал замок зажигания, все в норме с проводами. На клеймы 18, 27,37 +12v подается. На клейме 19 масса есть. На разьеме диагностическом на клейме 2 +12 есть, на 12 минус есть, провод К-линия от разьема диагностики до блока прозвонил, провод цел.

Ребята выручайте, куда еще смотреть, что менять, я уже просто вытрепал себе все нервы с ней. Помогите пожалуйста.