Helicam

Дело было не в бобине :)

Всем спасибо за помощь и подсказки :)

Заменил силовой транзистор, подключил по схеме; три дня езжу -всё норм. :)

Парни, приветствую.

Очень нужна помощь: бьюсь несколько дней со своей машиной.

Мицубиси Галант E52 двигатель 4G93

Ехал несколько дней назад, заглох на две секунды, сам завёлся (на скорости ехал). К вечеру опять отключился на 5 секунд, -опять завёлся.

На следующий день к вечеру бесповоротно отключился.

Оттащил в мастерскую.

День первый:

С утра проверяем -искры нет.

Проверил предохранители, сбросили ошибку -нет искры.

Питание на катушку и трамблёр есть. Искры нет. В разъём трамблёра к третьей ноге втыкаем иголку с проводом осцилографа проверить сигнал от датчика положения распредвала.

Оно взяло, и завелось, хотя до этого вообще никаких признаков искры не было.

Посмотрели все сигналы со всех ног разъёма трамблёра -чистейшие.

Подогнули контакты этого разъёма, выгнали машину прогреваться. Заглохла через 10 мин. работы с теми же симптомами.

День второй:

Раскрыли пук проводки, -который идёт на трамблёр, форсунки, датчики и т.д.

Нашли в нём подплавленный провод на подогрев датчика кислорода. Заменили его полностью от самого сдвоенного реле бензонасоса-зажигания. Просмотрели все остальные провода оч внимательно, кое-где подмотали их изолентой на всякий случай; явно оголённых участков не было.

Вынули блок управления, вскрыли; -визуально всё норм.

Всё собрали, завелась с пол-оборота.

Прогрели машину, прокатнулись, не глушили в течении часа, -всё норм.

В ночи поехал домой, и через 10км. опять заглох.

День третий (вчера)

Заменил разъёмы на трамблёре и катушке. Не завелась. Походил-покурил, ничего не трогал в машине, прочитал где-то, что во время работы стартера надо посмотреть на стрелку тахометра -дёргается или нет.

Жмакаю на старт, смотрю на тахометр, -она завелась как ни в чём ни бывало, хотя вообще ничего не трогал.

Поработала полминуты, погазовал -заглох.

Опять искры нет.

Снял трамблёр, проверил как здесь http://www.forum.lan...showtopic=75063 \ -всё хорошо.

Прикрутил на место -завелась. Заводится, но не выгонял -не прогревал, не катался.

Глубоко в недрах под бардачком обнаружил два серьёзных блока: один чёрный и большой, второй серый поменьше; к серому какие-то два грузила на толстенных проводах подвешены.

На нём надпись VITALTRONIC by VIALLE.

Это ГБО амстердамское.

Пучки к ним серьёзные подходят. Куева туча проводов в разрыве, и подсоединена через них -даже все провода на форсунки.

Т.е. каждый проводок на каждую форсунку разрезан, и подключён через серый блок.

Отсоединил чёрный блок -заводится.

Отсоединил серый -не заводится, форсунки не работают.

Мыслю, что оно глюкануло, и искру мне где-то душит.

Всё отрезал, и подсоединил как и было: -разомкнутые провода подсоединил напрямую, убрал все лишние сопли, всё проверил, заизолировал.

Поработала 1 мин., решил газнуть, на третьем нажатии на педаль заглохла и не заводится.

Такое же было и до снятия блоков ГБО

Снял трамблёр, кручу его вал руками -форсунки щёлкают, бензонасос работает, искры нет.

День четвёртый (сегодня)

Утром пришёл, кручу трамблёр руками -искра есть.

Т.е. если я его сейчас прикручу, -то мотор заведётся.

Искра лошадиная.

Явная причина не выявлена; предполагаю, что опять заглохнет через какое-то время.

Что дальше делать -ХЗ

С уважением. Константин.