anryller

а на какие ноги перемычку то ставил? на 13 и 4?

а если я заменил блок ЭБУ на аналогичный с разборки, старый иммо пропишется в свежеустановленный блок перемычкой?

Ну вообще я уже написал что проблема оказалась в эбу, и написал в чем именно проблема, ваш коммент опоздал на недельку...)))

Нашел, помимо этих двух, еще один такой же. Маркировка на нем как и на других, U5k. Собираю информацию по этому микроэлементу. Пока единственное что нашел, это вот это http://www.onsemi.com/pub/Collateral/MMSZ2V4T1-D.PDF Очень похож не дженерик. Как вы думаете, может это быть он? Размеры вроде подходят ...

А при снятом точно такое же. Меняется напряжение только на синем проводе, при одетом скачет как положено, при снятом 0,45в. Что харатерно, на верхних лямбдах напряжения на белом проводе нет... а вот на проблемной ламбда зонде, на синем проводе, при одетом разъеме напряжение 4,95в, а при снятом - 2в. Что наталкивает на мысль, что и на дорожке от синего провода может быть проблема, вдруг тоде какой нибудь диод сгорел... там похоже оба диода перегорели.

рассплася в труху диод. думаю обрыв при одетом - 0,49в, при одетом так же, может чуть больше, 0,54.

Эээ, а может быть и так Тоесть тоже ШИМ?

На подогреватель да. А по белому у меня идет оп0рное напряжение в 0,5 вольта. А там оказалось 5 вольт. Масса на лямбду берется с кузова.

Диод сидит на ноге, которая подает питание на лямбда зонд, то есть на белый провод самой лямбды. Поэтому думаю имеет отношение. Я паял светодиоды, но там попроще. Тут я банально подходящий диод не смогу подобрать...

ЭЭ да я никогда не паял такой мелкой электроники. тут наверное феном надо, да и диод даже не знаю где купить и какой надо) Если кто знает подскажите)

О, это диод? Спасибо за информацию. А перегорание диода могло испортить ЭБУ, или же нужно просто перепаять диод и они заработают как надо?

Проблема найдена в блоке эбу. Сгорела какая то штучка, транзистор или что то подобное, я чайник в электронике. Большое спасибо всем участвовавшим, особенно sapr и matreshkovod за разъяснения в работе лямбда-зондов

вызвонил. можно и не умничать. с пина на эбу выходит 5 вольт.

Спасибо, вся понятно расписано. сопротивление на обоих 13 ом на подогревателе. на разъеме эбу есть +12 и масса. На "массе датчика" на одном зонде 0.45 на другом 5в на заведенном двигателе при подсоединенном датчике. Со стороны датчика не прозванивается ни с одним проводом. "сигнальный" со стороны датчика не прозванивается с другими. при подсоединенном датчике и заведенном прогретом двигателе на одном напряжение скачет от 0.1 до 0.9, на втором от 5.01 до 5.45в. Дело похоже в самом ЭБУ двигателя. Датчики циркониевые судя по каталогу.

Нет такого. Только "цитата. Ответить"

А она не именяется больше...

Собственно отсюда вытекает второй вопрос: провода с лямбд идут непосредственно на ЭБУ автомобиля? Схему нашел, сижу курю.

пока не у машины. больше интересует почему на одном зонде напряжение 0.5 вольт, на другом-5 вольт. такое же напряжение в разъеме при отключенном дк понял. так какие дальнейшие действия?

да. два черных получается плюс и минус подогрева. поэтому на одном 13 вольт а на другом пусто. Я взял распиновку этих проводов с первого выданного мне гуглом сайта. Зря я так сделал)

то есть белый это опоpное напряжение, а синий - сигнальный? и из за того что оп0рное напряжение подается неправильное, датчик выдает флуктуации относительно этого напряжения, я правильно понял?

Именно! на белом (это, как я понял, питание подогрева ) и на синем (сигнальном) питание по 5 вольт +- 0.2в на одном из черных 13.4в, на другом пусто. относительно массы автомобиля.

удк и ддк это соответственнно зонды до и после катализатора? шдк-широкий диапазон? Проверял соединения по мурзилке, вроде все верно. там для защиты от дурака разъемы хоть и рядом, но разного цвета, серый и черный. А так абсолютно идентичны. лямбды 4-ех проводные На синем и белом напряжение как раз по 5 вольт. на датчике до катализатора нпряжение на синем так же изменяется от 0.1 до 0.9. На белом нет напряжения. померяю сегодня напряжение на снятом разъеме, и сниму покзания U в это время по диагнозе... тогда почему ровно 5 вольт? плохой контакт? ведь и на белом проводе тоже 5 вольт. а на все других нету 5 вольт.

Доброе время суток! У меня авто toyota avensis 2006г. 2.0 акпп двигатель 1az-fse, с двумя катализаторами и 4-мя кислородными датчиками. После покупки начала появляться ошибка о неисправном лямбда-зонде bank2 sensor2, код P0156. Сделал диагностику с помощью TECU 3. По первому банку все нормально, а вот по второму напряжение нижнего зонда показывало по графику примерно на 0,7в. Подключился тестером к разъемам лямбды. Напряжение на сигнальном проводе оказалось аж 5(!) вольт, на исправной лямбде показывало плавающее от 0.1 до 0.9в. Напряжение + подогрева на неисправном зонде так же 5 вольт, на исправном-примерно 0.5-0.6в. Поменял лямбды местами, ничего не изменилось Подскажите в чем может быть дело? Провода с кислородника выходят напрямую в ЭБУ? Смотреть распиновку? Может быть такое, что неправильно подключен сам кислородник, провода перепутаны или еще что...