nuclearfuze

Итак, сообщаю о промежуточном и возможно конечном итоге - клиент заказал новый блок, установил его - исчезли проблемы с холостыми. Вчера диагностировал его авто - управление РХХ отличное, обороты держит чётко. Была тупость по набору оборотов, после сброса адаптаций и обучения ДПКВ стало всё гуд. Снова была ошибка P0342 - не удаляется, снял разъём с ДПРВ, одел, удалил и обучил ДПКВ - стало всё в норме, блок чистый, динамика в норме, ХХ в норме. Всем спасибо.

Да, мотор стал ощутимо ровнее работать, но глохнуть не перестал, и нет показаний спидометра. Придётся ещё искать эту проблему. Озадачил клиента поиском подменного ECU. Управления РХХ как не было нормального, так и нет.

В общем всё нормально, собрал моторный жгут, заводится, управляется регулятором, холостые ровные, едет нормально. Что было так и не понял. Тест-драйв покажет.

Сейчас снял РХХ - при управлении мотор вибрирует, клапан на месте при управлении в любую сторону. Пробовал два оригинальных РХХ и от нивы-шевроле. Буду проверять уровни напряжения.

Давление в норме. Появились дополнительные коды. И время впрыска как-то маловато совсем. После удаления коды снова получить не могу. Проверяю массы в жгуте.

Спасибо, завтра проверю, просто за этими кодами пока руки не дошли, клиент обещал авто завтра пригнать. Сбила с толку не удаляющаяся ошибка ДФ,

Сниму конечно же, ищу сейчас осциллограф\мотортестер для покупки, не особо дорогой, пока на мотодок не тянет сервис. Индентификации цилиндра не было, просто P0300, дело ещё в том, что я посчитал несущественным умолчать о том что замены двух датчиков производились, но старые исправны и находятся у клиента в авто, я лично сам проверял оба ДФ, и ставил на автомобиль, ДПКВ не посчитал нужным менять, там новый стоит. Стоит новый так же ДПДЗ и РХХ. Да я со всеми Вами полностью согласен, просто речь не о том.

Осциллограф, несомненно, даёт более полную информацию о его работе, и небольшие искажения сигнала конечно я не увижу, и даже неправильную форму сигнала я не увижу, будь она прямоугольной или меандр, ну кто же спорит, но ведь речь не об этом. Ну нет у меня сейчас сего девайса, есть косвенные признаки, говорящие о том что сигнал есть - работающий блок, который видит сигнал с датчика, довольно длительное отсутствие кода неисправности (за 50 драйв-циклов блок должен был выставить флаг кода неисправности), мои замеры уровня сигнала с датчика, промер зазора между датчиком и сектором распредвала, установленные фазы, моргание контрольки на сигнальном проводе при работе двигателя. Датчик переключает "эталонку" с блока, что видно даже мультиметром при прокрутке двигателя вручную за коленчатый вал. Я всего лишь попросил помощи в разрешении данного вопроса, а получил в ответ только коммерческие предложения. А вспомните, уважаемые диагносты и чип-тюнеры, давно ли у вас мотор-тестеры и осциллографы, и как вы обходились без них в стародавние времена? Сейчас Вам выложи все данные с готовым решением, которое вы озвучите. При наличии мотодока моего родного я бы ручками не разбирал ГРМ и всё осматривал, и не занимался бы тратой времени с изучением работы узбекского чуда, и синхронизацию и давление в цилиндрах и много чего ещё увидел бы, но так уж сложилось. Писать на форумах не люблю, времени мало, и решал все возникшие вопросы по диагностике раньше самостоятельно, иногда не без подсказки форумов. До сих пор познаю, читаю. И обидеть местных обитателей никак не имею желания. Барбос, благодарю за понимание, и разъяснение процесса :sup: Да, в дополнение, я как новичок, несомненно проверил массу датчика и его питание, но вот о-о-очень много нареканий по массам в проводке моторника данного авто, именно по массовым скруткам, но первое выражение этого дефекта обычно изменение показаний ДПДЗ и других датчиков при шевелении оного - такого не замечено.

Уважаемый stoik, не говорите мне что делать, и я не скажу куда вам идти.

Вот и замечательно, дорогой земляк, идите дальше своей дорогой, ни одного слова по существу, только гонор. Просьба в теме не флудить, если нечего сказать.

За всех говорить не нужно. У многих есть, и ребята умеют пользоваться. И диагносты грамотные есть. Не у всех, правда, есть время в интернете сидеть. А некоторым и подсказки не нужны.

Отсутствие осциллографа не повод посыпать голову пеплом, хотя без него как без рук, согласен, у меня это тяжёлая артиллерия, но чтобы так категорично - нельзя! - я не согласен. Раньше был мотодок второй, теперь новое место работы, ещё не успел... А работать нужно. Что не даст ничего снятие осцилл - просто опыт подсказывает, хотя...не ошибается тот кто ничего не делает.

С текстом ничего не делал . С осциллографом беда, ещё не обзавёлся. Буду искать возможность снять показания. Только думаю это ничего не даст. Сбросил ошибки, сделал адаптацию ДПКВ, поехал с клиентом, мучили авто по разному полчаса, хоть бы что, всё шикарно, всё устраивает, чек не загорается, в блоке чисто. Уехал клиент ещё на 50км - авто дёрнулось кратковременно, загорелся джеки чан, но тяга не изменилась. Приедет в понедельник. Вот только не смог добиться от него при наборе газа произошло или при сбросе. Грм проверял дважды, шпонка колена не срезана, не разбита, носок колена в идеале, штифт шестерни распредвала не срезан. Метки стоят идеально. После прошивальщиков бед хрен разгребёшь, то ли дефект, то ли кривая прошивка. Сначала дефект найти нужно, потом прошивайте что хотите. Небось ещё и в Клинцы отправишь.

Грм проверен - в идеале. Спасибо.

Уже. Появилась дополнительная информация - владелец купил авто с этим дефектом, но лампа чека была вытащена. После установки на место выяснилась эта беда. Сегодня снова диагностировал - появилось P0300 и P0342 снова. Сброс ошибок произошёл штатно. Заново обучил ДПКВ. Думаю дальше.