олег к

При таких работах всегда использую паяльник с заземлением и браслет для защиты от статики.

Ток потребления в режиме покоя 1,7 А -это много, за ночь аккум. разрядится.

На днях принесли щиток СМ2110-3801010-05 (стрелка температуры не поднималась,только дергалась).Снял стекло,подвигал все стрелки пальцем,все вращались легко,а температурная с небольшим усилием.После разборки, выяснилось что на самой маленькой шестеренке лопнула пласмаска,которая держит магнитик (встроен внутри шестернки),в результате чего получился небольшой перекос,который затруднял легкость вращения этой шестеренки. Нанес на лопнувше место микроскопическое количество суперклея (кончиком иголки) и зжал пинцетом на пару минут.После сборки стрелка стала вращаться легко.Клиент неделю катается-все нормально. Кстати это болезнь таких щитков (шли они примерно до 2005-2007г)

А нельзя повороты и аварийку сделать по обычной схеме (используя стандартное реле поворотов и аварийки) и отделить все это от блока комфорта, переделка совсем несложная (проводка то готовая стоит), а надежность такой схемы проверена на всем отечественном автопроме годами.

Если в авто КАН , то и в щиток КАН приходит, ДС если подключен то приходит в ЭБУ

на " моём" авто установлен датчик скорости на коробке передач, подключился на ( сигнальный) - средний провод, предохранители не вытаскивал. ABC не увидел на данном авто, может это самая дешманская комплектация!?

Да без АВС без проблем,(моталку подключаю в разрыв перед ЭБУ,не видно и более удобно). А если есть АВС ,вот тут у кого получается, у кого нет-может зависит от схемотехники,(может стоит АВС, а сигнал поступает с Д. С. ,а может стоять АВС и импульсы считываются с АВС).

В данном случае,сохранив родную микру с родным дампом вы обезопасились практически на 100%. А попасть можно и с самым крутым прогером (дребезг контактов,откл. питания,неправильный выбор, нажатие не на ту кнопку и т. д.)

Подмотку подключил, мотает и на заглушенной и на заведённой 200 км в час. чтоб мотала на заглушенной 200км в час необходимо подмотку включить на заведённом автомобиле, затем заглушить и тут же включить зажигание.

Месяц назад пытался таким же способом ,такое же авто, но не получилось (генератор на к561ле5), но я не вытаскивал предохранитель АВС. vovap1979 вы пред. АВС убирали? От КАН-моталки идет, но скорость немного плавает от 130 до 150км/ч

Здравствуйте! Машина Suzuki Grand Vitara 2005 г. (круглая). Решил попробовать скрутить пробег на своем авто...скорее просто из интереса, сам диагност, и руки постоянно чешуться куда нить залезти. Спаял простейший RCD-программатор по сл. схеме. Память в панельке была 93c46w7. В общем благополучно считал дамп прогой PonyProg2000...под корректировал его в Carculator v1.07 и залил... уже на новую микросхему 93c46wp (- решил перестраховаться -отличается одной буквой от родной). Впаял, собрал панельку и поставил в машину. И вроде бы как все нормально: при включении зажигания увидел желаемые 130000 вместо 187479 - все работает. Поехал катнуться - одометр нормально накручивает новые километры. Но счастье было не долгим. После непродолжительной стоянки, км ч/з 20...заметил, что панелька умерла, все стрелки упали...только подсветка горит, но одометр работает. После первого снятия панельки показания вернулись на 130000, после второго вообще на 0. Короче впаял обратно родную нетронутую микруху...все вернулось на круги своя...и пробег тоже. Что это было и кто виноват: программатор криво шьет, микросхемка не та, или дамп не так откорректировал. Может все три дампа выложить?

Кроме пробега изменили немного лишнего