GIN_master

Вот именно это я и хочу уточнить у бывалых!!!

Добрый день!

Интересует меня такая тема:

Есть машина GW Safe 2007 блок Бош 1.5.4.

постоянно что то происходит с мозгами, так же если шить то только через программатор.

Сама суть вопроса в том что ЭБУ, Bosch 1.5.4 & Январь 5.1.1, полностью взаимо заменяемы ( по крайней мере на наших авто)

И мне вот что интересно, возможно ли на Январь 5.1.1 залить прошивку от GW safe и использовать его и как все это дело будет работать!

Так же, так как данный автомобиль внедорожник, возможно будет рассматриваться вопрос о 2х прошивках под разные условия, так же установлен ГАЗ OMVL.

С удовольствием выслушаю мнение бывалых чип-тюнеров!

Спасибо!

Спасибо, попробуем!

Добрый день!

Подскажите пожалуйста как правильно зацепиться к разъему цереса?

Сканер УЛЬТРАСКАН.

вот такой вот разъем

и вот такой вот штекер...

и куда вот вставляется отмеченный проводок!!!

Подскажите прям вот очень срочно надо!!!

Отличное выражение, надо запомнить!)

Отключал.. на низах машина вообще не шла!

Согласен!!! Да вот дело в том, что на это потрачено.. скажем так не мало, прилично не мало. Второй раз так не хочу. Можешь подсказать чего! скажем так.. соотношение цены, качества и функциональности!)))

ну так что.... приехала машина, поставил ДПРВ 4213.3847050\406-3847050 выбирал из кучи заранее купленных и старых....

работа двигателя стабилизировалась! 30 мин непрерывной работы на месте... результат на 5+...клиент поехал на тест драйв!!!

у меня есть ультраскан с поддержкой 4х канального осциолоскопа.... да вот только это такая хрень(((

может еще не совсем понял как его готовить.. да вот только мануалов по нему особо нету(

А так, полчаса с перекурами..... ...датчики теперь ставлю только с черным проводом.

чье производство? маркировка?

Вскрой колодку эбу, проверь, часто контакты необжатые попадаются, любые чудеса выдают.

ок, гляну!

по поводу генератора то стань на плюс щюпом,а другим минусом на генератор,и увидишь разницу,у мну этих соток обслуживается тьма,еще та техника

этот момент проверял первым делом, когда машина только заехала.. все ок... вот только вспомнил что клиент менял генератор!!!!!! видать корявый генератор...

возможно магнитные наводки при включении муфты, плюс некачественный датчик. Сам бился несколько дней со схожей проблемой. Машина начинала дурить при нагреве и идеально работала при включении муфты, как блоком управления, так и простой подачей "+" на муфту. Машину до меня ремонтировали в разных местах, по-этому верил, что, со слов водителя, датчики там меняли.

ну пожалуй вариантов больше не остается!(((( вот только менять его там, так до жути не удобно... ролик этот снимать

по первому: клиент отказывается оставлять машину... так как по утрам и вечерам на ней работает.

по второму: позвонил клиент и говорит, что моргает лампа зарядки АКБ, загорится (1сек), погаснет, через какое то время повторяется, "периодически моргает"

а ну и при включении зажигания лампа зарядки АКБ не горит...

более точнее сказать не могу...

)))))) а серьезно!?

у меня уже мозг поломан этой машиной... сейчас еще и гена начал помаргивать на ходу.... причем так загорится на секунду... потухнет...

был поставлен новый, одновременно с заменой шестерни...

поясните пожалуйста в чем может быть связь!?

Мужики!!!

Выручайте... это все... приехала машина.... проседание нашел...виной тому была неисправная сигналка запитанная от предохранителей управления ДВС...

поставил 2 доп косички на ДВС, гена.....

питание на реле теперь не меньше 13.2

но все тоже самое... включается муфта.. дергается... выключается.. работает как новый...

потребление 1.68 А. сечас проверил

а вот тут беда - 3,2

какие еще есть мысли???

Версия с подклиниваним подшипника отпала? Или я что то пропустил?Про массу генератора действительно дельная мысль

да... эта версия отпала...

сейчас жду клиента... уехал в командировку... приедет буду доп косичку(массу) кидать на гену...

Надо восстановить нормальное напряжение заряда. Это же очевидно. А если вы этого не понимаете, а клиент в это не верит -то просто отдайте машину .

я прекрасно понимаю что надо восстановить питание... это же очевидно!

чем замеряешь? сканеры не всегда верно отдают значения ацп и даже параметры....сам уже обжигался ... можно попробовать запитать + основных системных реле напрямую с АКБ ....тем самым отсечь ЗЗ и жгуты

проверяю только мультиком... на сканы в этом плане... не... не доверяю... мультиком можно проверить везде и вся!!!

у соток проблема с массой на генераторе,кидаешь доп-масу и па пускает,у старых соток стояла,а у новых с экономили

а вот это интересно...спс.. только можно по точнее.. как можно уточнить в этом плане... скажем мультик.. как тут им про орудовать... к примеру.. замерить напругу от генератора, при этом минус взять с самого генератора, двигла, рамы, АКБ???

скорее всего это то что нужно... так как контакты везде нормальные, нет не обрывов, не окисления.. все ок... остается только масса

РР... это реле регулятор??? чет туплю с утра!)

если я угадал... то скажу больше и дальше - клиенту кто то там, где то посоветовал... меняй щетки и гену... в принципе логично раз питалова не хватает...

ну и он конечно же поменял... эффекта 0...

да и не понятно.. на акб 13.хх.. а вот на компе меньше 12... если бы где то контакт был бы плохой... так уже бы все сгорело и сплавилось.... а тут даже провода не нагреваются основного жгута под торпедой...

и так... к сожалению силу тока муфты померить не успел... затупил, отвлекся...

но вот вопрос... может ли ЭБУ и все остальное работать при 11.5 вольт(это при включенной муфте) - дергается, 12.5 вольт (при выключенной) - не дергается...

причем.. на предохранителях во время работы ДВС то 13 вольт.... то 12 вольт.... глянул фишку основного жгута которая установлена в перегородке салона с моторным отсеком.... там все идеально...

ПОВТОРЮСЬ - во время дерганий ДВС на холостом и включенной муфтой... если ее принудительно отключить (фишкой на саму муфту, либо реле), двигло выравнивается, напруга на реле (ЭБУ, насос, муфта) повышается с 11.5 до 12.5 вольт

Отправлено Сегодня, 12:50 GIN_master, Попробуй всё же по посту № 5 поэкспериментировать. Спасибо

кинул отдельный провод минуя основного жгута на вентиль, так же попробовал на прямую от АКБ... все точно так же... пробовал даже напрямую от АКБ подать + на реле... нет эффекта...

отправил клиента за плетенкой....

еще вот что то мысля промелькнула.. на ЭБУ питание идет от "АКБ - замок - предохроны - реле - эбу" -верно???

может проседание где то там... скажем в замке что ли(((((((

А что ДМРВ показывает в момент работы вентеля?

на это ДВС установлен ДАД...

GIN_master сказал: от генератора на момент работы вентилятора.... ты просадку видишь?

в том то и дело что просадки нет, не на клеммах, не на шунтах, не на гене....

сейчас подъехала эта злополучная ГОДЗИЛЛА... обнаружил просадку не всех плюсах подкапотных реле.... аж до 11.2 - 11.0 - при работе вентиля... как отключается.. становится 12.5... да вот только еще дело в том что по клеммам то 13.8... куда капать!? где теряется понятия не имею!

принципе связь логична... но и она так же может возникать от генератора на момент работы вентилятора....

блин.. я уже не знаю что где капать(

клапана делали на другой машине с таким же двиглом - 0,4 - результат... дизель нервно курит в сторонке!)))

нет свечи не бриск... а какая с ними трабла бывает?

Мужики я вот о чем и хотел до вас донести ....там винт включается муфтой , с очень небольшим потреблением , в сравнении даже с волго винтом ....разница будет в разы само включение муфты ни как не должно сказаться на бортовой сети. А вот нагрузка (механическая) от винта , запросто может двигать допустим тот же шкив КВ.....ну это мысли в слух....

то есть как я понял твое предположение это - подшипник муфты??? ну мол его клинит и нагрузка высокая на коленвал?

делал так на волге с Крайслером, только там тупо сигнал до реле пропал.

тоже об это предложил клиенту, но тот на отрез отказался, мол типо буду машину продавать что бы вопросов лишних не задавали.

только как быть если беда в самом блоке, т.е. выходящий импульс на реле.

проблема такая есть.. .встречал когда искал по форумам, но тема закрылась....

клапана 0,35, свечи 0,9 (газ-бензин)

Микас 10,3

Измените подводку питания на двигатель вентилятора. То есть, подключая отдельно прямо на АКБ будет ли такой эффект с вибрацией и тряской? Если нет, то ищите проблему в проводке, чаще всего массовых контактах, но возможно будет необходима и развязка по "плюсу". Если при прямом подключении вентилятора на АКБ всё равно вызывает отрицательный эффект в работе двигателя , то виной будет связка АКБ-генератор. Также нелишним будет дополнительная масса на раму авто.

тоже про это подумал, но машина уехала... приедет после праздников

только вот кинуть прямой провод от реле, минуя штатную проводку - да вот только у меня мысли что виновен сигнал который идет до реле.

питание по генератору проверял, вольтаж в норме 13,2 - 13,5 (гена, шунты, клемма)