avtodiagnost

Сегодня заправлял Шевроле Круз,-чел. приехал говорит машина в одних руках ,все работало, в прошлом году перестала холодить. Фреон еще заводской.Откачал 350 граммНормана Круз 650 гр.отвакуумировал слегка,заправил по весам точно.

В автодате то написано 650гр. Но если посмотреть тут http://en.wikipedia....Chevrolet_Cruze то примерно понятно что марка размазанная по разным концернам.

Например Cruze YG (Hoolden) таже самая тачка почти имела вес хладогента 360гр

Я бы по массе хладогента все таки на автодату не надеялся.

Если там конечно шильдик был - то другое дело.

Всем привет. Электроусилитель ведет себя неординарно. Руль крутиться очень легко, такое ощущение будто отсоединили кардан к рейке.

Ошибки:

С1208-Steering Position Sensor Output Signal

C1241- LOW BATTERY POSITION VOLTAGE OR ABNORMALLY HIGH BATTERY POSITIVE VOLTAGE .

После удаления ошибок осталась С1208.

По текущим данным сигнал от датчика положения присутствует. Зажигание выключаешь, усилитель перестает работать, руль тугой.

На соседнем форуме посоветовали откалибровать. Калибровку проходит, но все по прежнему.

По дате датчик положения показывает -20 когда баранка ровно, чтобы выставить в 0 баранка наклонена. Выставлял по датчику 0, калибровал не помогает. Есть мнение, что разбег не критичен.

Почему такой легкий руль? Может кто встречал такую неисправность?

P/S

Как все началось.

Со слов хозяина. Резко вывернуль руль в поворот, загорелось ABS,VSC, руль стал легким. Подумал что то сломалось (механически) нет колеса поворачивают. Так 3-й месяц и ездит.

Мне помогла не калибровка в таком же случае, а банально на заведенной авто, покрутил от упора до упора баранку раз 5 и лампочки потухли сами. Кстати а сколько напряжения зарядки щас на АКБ ?

И вот еще вопрос : Почему меняется дамп в EWS после 10-ти включений заж. ( стартер перестает работать),

Перезаливаю его и все нормально( стартер начинает работать) ,может проблема в самой EWS?

Я смотрю что вы в дампе даже вин не правили ?! а пробег ? или хотите чтобы пробег с точкой впереди отображался.

Берите ews-editor на просторах инета, и правьте дамп как положено!

Завести не получится потому-что нет такой вкладки на синхрон( ИНПА ломанная )

Фото ниже

Вот этот ISN твой на скринах 580 в DME, нужно записать в EWS.

процедура для ms41 проста до ужаса:

-----------------------------------

жму Shift+F9 и выбираю Е39 далее Body далее Electronic....EWS

После F6(Activate) далее F1(ISN) В новом окне вижу код (0х7AC) или др.

Ввожу в место него записанный ранее код 580 нажимаю Ок.

Перепроверяю нажатием F1(ISN) в окне вижу новый код (0х580) все Ок

Выхожу F10 закрываю программу запускаю двигатель.

------------------------------------

36лет , как так :(

Соболезную родным и близким .

оно в розницу всё всегда дорого. тот же стандартный корпус может и 5 и 10 баксов стОить. и это удручает.

 

кстати, как вариант - проект а-ля кикстартер, можно будет прикинуть объемы производства и соответственно оптимизировать цену.

 

оно в розницу всё всегда дорого. тот же стандартный корпус может и 5 и 10 баксов стОить. и это удручает.

кстати, как вариант - проект а-ля кикстартер, можно будет прикинуть объемы производства и соответственно оптимизировать цену.

Блин. Товарищи 21век, люди на коленках собирают 3d принтеры. Я уже пытался донести автору. Я много втулок пластиковых по работе делал, много мелочевки. Ну бля корпус для мелкооосерииного производства - сколько бабина пластика стоит ? а екструдер сделать за день ?

Я в шоке ..

Своих видео не наснимал жаль - думал баяном будут, а неттт оказываеться, у людей проблеммы с корпусами . Пипец!

Т.е если ISN будет одинаковый -с синхронизацией проблем не будет?

Да, но не забудьте ее сделать :) В инпе через shift+F6 зайдя в DME насколько помню, в боброскане тоже есть кнопка синхронизировать и работает :), в DIS тоже есть эта функция в меню програмирования.

Сделать синхронизацию(штатная операция) - всё подхватится автоматом. При условии что установленный ЕВС работает в эмуляции евс2.

Само ничего не подхватиться, нужно обязательно чтобы ISN был одинаковый, иначе получите ошибку синхронизаций.

Всем привет!

 

EWS-3 ( HW 02 SW 05)

ЭБУ Siemens 5WK9 0322 DME MS41.0

 

Притащили из колхоза БЕХУ,не работает стартер!

 

Входе дискуссий выяснилось : Снималась коробочка серая (т.е EWS-3) и шаманил ихний электрик!

В этоге имею два блока EWS :один( родной) с переломаным 2D47J , и второй ( от другого авто ) с такой же мотей и с проблемой чтения по К-линии ( Ну все таки его победили !)

В итоге во второй блок прописали ключи и стартер заработал!

Интересует синхра между EWS и DME ?

Либо интересует рабочая пара !

Во первых нужно совпадение ISN кода в DME-EWS иначе синхронизация не пройдет.

Инпой зайдите в DME и прочитайте ISN

потом зайдите в EWS и пропишите этот ISN write_isn , можно и через tool32 , тут человек описывал, я так тоже делал http://www.oktja.ru/forum/topic/118900-bmw-5series-1998-%d1%81-%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8e-inpa-%d0%bd%d0%b5%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b6%d0%b8%d1%82%d1%8c-abs-and-dme/page__view__findpost__p__901216

После этого DME/DDE можно синхронизировать ,заходим в DME и жмем shift+F6 , можно и DIS , кому как удобнее.

Если с датчика давления снять фишку, то в сканере 0 bar, и прописывает ошибку по обрыву... А кончилось все заменой датчика... тупо подменной... всем спасибо, только хотелось бы узнать, как его все таки проверять? ну что бы наверняка приговаривать?

Поздравляю с очередной победой !

Проверять ? да купите самый дешевый китайский коллектор с быстросьемами , и сравнивайте компьютерные показатели с реальностью , ну еще когда датчики резистивного типа - то можно тестером, только вот частенько инфы нет по таблицам сопротивление-давление.

После сброса клемы, показывало так же 25....

Отправил его к заправщикам кондеров, давление на заправочном штуцере 4 Bar, больше ни где они не смогли померить

4бар при включенном компрессоре или выключенном ? штуцер под номером 13 (на моей картинке) ? если да, то это низкая сторона всасывания, там при включенном компрессоре должно быть ~2бара.

А если с датчика давления фишку снимаешь, что кажет ? ошибку, и каково давления в лайвдате при снятой фишке ?

То что ты снимаешь фишку с ДТОЖ и все временно нормализуеться - это просто аварийный режим без учета некоторых датчиков.

Проводка к датчику давления прозвонена ?

готовы ли доплатить +1000 р к цене за корпус ITester, или можно и без корпуса а главное подешевле?

Блин век 3d принтеров которые собирают на коленках :( и проблемма в корпусах , сразу видно что онли_електронщики :)

3d принтера готовые стоят не дорого, небольшие корпуса из абс пластика для небольших обьемов - вообще не о чем.

https://www.google.c...=3d+printer+diy

https://www.google.c...%82%D0%B5%D1%80

Вот - учиться и учиться - http://habrahabr.ru/post/218193/ - Как китайцы напечатали 10 домов за один день

я возьму, но соглашусь с высказванием насчет вольтажа, очень удобно было бы пользоваться для проверки импульсов на форсунки коммон рэйл. а там вольтаж будет повыше, хотя б 150 хватит.

комонрыло чтобы нормально смотреть - хватит этого осцила + щуп_делитель.

Щуп делитель можно комплектовать по отдельной договоренности - для трактористов :)

Штука нужная, но цена неизвестная . А вопрос всегда в цене ? сколько планируеться ? ибо осцил на базе КПК Nano стоит 50$ (меня подкупил именно мобильный осцил). может некоторые и готовы будут по 80$ покупать платя за мобильность устройства (я бы за 80 взял).

Скиньте иденты прошивки, и тем же вашим бобросканом есть возможность посмотреть AIF

Самодиагностика ЭБУ(Так переводит ISTA). Часто появляется после перепрошивки/перекодировке блока, когда например AIF не прописан, или модифицированная прошивка залита.

Немного не так. Если софт льеться штатными bmw средствами - DIS_замена DME/DDE(с подменой файлов, например когда нужно евро2_эмиратскую версию заместо евро4) или winkfp иль прогманом иль ISTA - то AIF прописуеться штатно.

А вот когда какойнибудь катлетой иль бдм-ом иль кессом или тому подобным нештатным средством - то в AIF ничего не пишеться, а иденты меняються - отсюда и ошибка эта появляеться.

Впринцыпе если авто не гарантийное - насрать, хай покоиться в блоке с миром.

Не уходим от темы ! Тут электрики с жкх что- ли собрались?

Прокалывать это зло. А кабельтрекер реально помогает, не вижу при чем тут жкх :) на той схеме выше просто приемник расчитанный на 50гц, никто не мешает передатчик-генератор собрать на двух транзисторах и использывать для авто.

Давление померить не чем... но попробую чуть через нипель стравить.... А где на ней датчик давления кондера этот стоит? что то я вчера по трубкам прошелся сверху, так и не увидел.

Если не климат, то датчик давления трехпроводной идет на ECM (на схеме модуль A35), стоит внизу конденсора если смотреть на морду то слева - скрин приложил.

По температуре ОЖ норма, давление кондера 25 бар

У кого какие мысли? я зашел в тупик

Давления кондера явно завышенно при 25 на некоторых компрессорах уже аварийный клапан выстреливает, при наружной +24 и прогретом 90C моторе, давление в H-магистрали на ХХ должно быть в пределах 14-16бар, есть у вас чем проверить реальное давление ? После снятия фишки с ДТОЖ давление кондера не меняеться ? Короче нужно проверить каково реальное давление в H-магистрале кондера, так как 25бар и расчетная нагрузка 1300-2600ватт указывает на перезаправленный кондер,либо неисправный датчик давления,либо гдето в проводке/разьмах зеленка.

а я и хочу в качестве хобби...

паять одни провода надоело...потренируюсь заодно...для разминки...

заодно и схему проверю,рабочая или нет)

Я находил схему на пике, очень маленькая с минимальным потреблением. http://pic.rkniga.ru/shemotehnika/ustroystva-dlya-doma/63-mikrokontrollernyy-iskatel-provodki.html

К нему только собрать генератор 50гц (или изменить прошивку пика под другую частоту) .

Принцып там заложен:

Напряжение, наведенное на антенну WA1, поступает на вход усилителя на составном транзисторе VT1VT2, имеющего высокое входное сопротивление и большой коэффициент усиления Коллектор составного транзистора соединен с выводом 5 микроконтроллера DD1 — входом его внутреннего таймера/счетчика TMR0 Подключение пьезоизлучателя звука НА1 между выводами 2 и 3 микроконтроллера позволило подать на излучатель переменное напряжение, амплитудой в два раза больше напряжения питания микроконтроллера, и значительно увеличить громкость звукового сигнала. В приборе имеются также световой сигнализатор (светодиод HL1) и кнопка включения/выключения SB1 Конденсатор С2 защищает вход, к которому подключена кнопка, от наводок, предотвращая самопроизвольные изменения состояния прибора

После нажатия на кнопку SB1 микроконтроллер выходит из "спящего" режима и подает команду включения светодиода HL1. Теперь антенну WA1 нужно вести вдоль стены, в которой, как предполагается находится электропроводка. Микроконтроллер подсчитывает число периодов наведенного на антенну сигнала за определенный отрезок времени, т. е. измеряет его частоту

Обнаружив наводку частотой 50 Гц, прибор в течение 0,2 с подает звуковой сигнал частотой 1 кГц, погасив на это время светодиод НИ Затем цикл измерения—сигнализации повторяется

Выключают искатель еще одним нажатием на кнопку SB1 После этого на всех выводах микроконтроллера будут установлены низкие логические уровни, а сам он перейдет в "спящий" режим.

Вот как он работает

зато внешний вид пристойный ;) и нет заморочек с придумыванием и настройкой антенны, корпусами и т.д. (а корпус пристойный будет стОить баксов 5). не говоря уже о том, что те схемы якобы китайского мастеча, которые ходят по инету, имеют несколько очевидных ошибок, и хер знает сколько еще неочевидных. собирай, мучайся, настраивай... или в китае за 20 баксов. разве что в качестве хобби.

Увидел в этой теме про кабельтрекеры, загорелся сначала спаять, потом прикинув все -корпус,разьемы,платы травить,динамик - нашел за 23$(280грн).Купил.

Ну что сказать ? качество обычного китайского тестера, кроны в корпусах болтаються, пластик хрюн, выключатели (на приемнике крутилка громкости с функцией выключателя,на передатчике ползунок) - хрюн, но работает нормально. Уже протестировал,впечатления нормальные, но чуствую что скоро прийдеться "допилять напильником" на тему выключателей и проводов.

Впринцыпе за такие деньги - ничего другово и не ожидал, порадовало что чехол на молний в комлекте (у меня все тестеры с чехлами и в них храняться). Если бы нужно было более 2ух устройств - тогда бы задумался над самостоятельным изготовлением, было бы по крайней мере выгодно.

Перетертый провод на бензонасос на паджерике 1992г.в нашел за считанные минуты в районе заднего редуктора (считай оправдал устройство по деньгам с первого использывания, так как взял за 2нормочаса 20$(обычно столько по времения на поиск-устранение бы потратил лазая под днищем,вызванивая косу,разбирая/собирая все что мешает), а с приборчиком сделал за 30мин не особо напрягаясь. Привыкать к работе с ним не пришлось (так как имелся опыт работы с миноискателем в армий) :D

Так что выражаю спасибо товарищам за пинок в этом направлений.

Чтобы не думали про пиздабольсто, прикладую фото :)

это где? и что такое СРВТ?

система распределительного впрыска топлива . Заводом в этой фразе подразумевалось что от диагностического разьема идет косичка и подключаеться к жгуту СРВТ через разьем -вот на этом разьеме и меняеться местами 1-6 пины..гдето в инете и схема была исправления.

со своей стороны- я сенсов уже просто боюсь... подключаюсь карман сканом- вышибает ф5 или ф15... Один таким макаром чуть не сгорел,проводка под торпедо плавиться начала... На том который начал гореть два провода выкусил с диагност разъема ,вроде пошло.. Но хотелось бы знать_ отчего это происходит. В кармане микасы заявлены

устраняется методом перестановки местами штырей 1 и 6, разъёма подключения переходного жгута к жгуту СРВТ.

это пишет завод.

Было предписание заводское по устранению этого дефекта. Заводской брак :) по моему на 2006-2008 попадались .

eeprom попробуй перелить, как вариант

Что это даст ?

вот картинки , это сегодня при включенном зажигании , повторюсь , на другом эбу все параметры в норме пи тех-же условиях.

АЦП акб 26вольт

Там все АЦП в процессоре SAF C509 . Ну можно попробывать для начала 4267 стаб поменять.

SAF C509 - самый мощный кристалл в семействе C500 с рабочим циклом 375нс на частоте16 МГц. Его особенностями являются: мощное арифметическое устройство для аппаратной поддержки операций умножения и деления (32bit/16bit, 16bit/16bit, 16bit x 16bit - уникальное свойство, поддержано еще у C517A) и всеохватывающая периферия: 15-канальный 10 -разрядный АЦП и 29-канальное устройство захвата и считывания на лету Capture Compare Unit (CCU) для генерации ШИМ. С509 содержит встроенный начальный загрузчик для поддержки программирования внешней Flash-памяти объемом до 64 Кбайт. Типичными приложениями для C509 являются сложные системы управления двигателями и другие высокоуровневые 8-разрядные приложения. В этой области кристалл имеет весьма привлекательное соотношение цена/производительность. Усовершенствованное ядро С500, полностью программно совместимое со стандартом 80С52.

29F010 - 1 Мбит. Flash память (128 Кбайт). Имеет внутренний алгоритм стирания.

TLE 5216 - в блоке "Январь-5.1" ставятся 2 микросхемы. Одна отвечает за работу с форсунками, вторая - каналы нагревателя датчика(ков) кислорода. Возможен обмен с чипами через последовательный интерфейс и драйверный контроль. У блоков "Январь-5.1.2" и "Январь-5.1.1" установлена только одна микросхема. Управление форсунками идет по каналам нагревателей ДК.

HIP 0045 - Последовательно - параллельно управляемые ключи. Отвечают за выходы : реле кондиционера, главное реле, сигнал расхода, тахометр, реле топливного насоса, реле системы охлаждения, резервный, CHECK ENGINE. Возможен контроль состояния выходов через последовательный интерфейс.

24C02 (2400) - микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера и данные по регулировке СО.

TLE 4729 - микросхема для управления шаговым двигателем - регулятором холостого хода. Контроль состояния выходов управления и выдача ошибки.

HIP 9010 - микросхема обработки сигнала с датчика детонации и обнаружения детонации.

LM 1815 - усилитель-преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.

99D31V - работает в паре с LM 1815.

MC 33199 - специальная микросхема для работы последовательного порта по K-line.

2814 - два силовых ключа для двух сигналов на высоковольтный модуль зажигания.

74HC573 - 8 регистров - защелок. Фиксирует 8 младших адресов для 29F010.

4267 - Управляемый 5-ти вольтовый стабилизатор.

Спасибо, поставил качать (10 ГБ) )). Долго качаться будет.

Может есть у кого отдельно файликом небольшим чисто по управлению двигателем? Вообще интересует на лямбда зонде какой провод за что отвечает на фишке, которая со стороны проводки авто, а не со стороны датчика. Как я понял черный - минус, желтый - сигнальный, белый - минус подогрева, серый - плюс подогрева. И передний и задний датчики отличаются - у них сигнальный провод меняется с минусом. верно? По мануалу, который у меня есть распиновка такая (но цвета проводов не указаны ни где)...

Ну вот докачаете - и будет у вас с цветами проводов.