lrtech

Смотрите разрешения на запуск и статус клеммы 50.

Моторный всё по кану  получает.

Вы хотите, чтобы Вам помогли, а сами даже вопрос толком задать не можете.

У меня то же самое было, с рабочего замка. Пока мерседесинструментом не поправил, замок не работал.

У Вас скорее всего флеш битая. В мерседесинструменте есть как восстановить. Только нужно одним файлом 64 кБ.

Я их ETLом читаю.

Да вы чё, парни. У него же ведь программатор есть.

А вот теперь такой вопрос - как можно лезть в блок управления  с программатором. не понимая как там что работает?

Про 5% и прохождение газов через лепестки это конечно сильно было.

Интересно, как Вы себе представляете, как это геометрия может перекрыть выхлоп, что газам выходить некуда?

В сервоприводе датчик, и блок управления его жестко отслеживает, и Вы это подтверждаете.

Точно винегрет.

Да просто вспомнилось. Он же написал что у него газы не идут.

5 минут назад, seavt сказал:

lrtech А при аварии по расходомеру у него клапана открываться начинают? 

Да нет конечно. там рокера сношенные были.

Да турбина там ни при чем пока. Мотор-то не заводится. И до теста турбины пока рано.

У меня как-то случай был что клапана не открывались некоторые. Если эндоскоп есть, посмотрите. если нет то крышку клапанов снимать.

Это если у Вас действительно газы не идут. как Вы выражаетесь.

Сажу программно удалили, а физически? Может он забит напрочь. 

Сервопривод так и должен себя вести. Противодавление какое?

EGR закрыт должен быть.

Все старухой делается.

Сколько было BMW с проблемами по форсункам, всегда четко форсунку указывает. Хоть на M57, хоть на N57.

3 ампера... На генератор похоже.

А что такое ID АКПП?

Для всей шестой серии есть один сервисный щуп и всё. Выше написано.

722 622 это что-ли?

Свой сколько с VIDA не пробовал, так ни разу не получилось.

Хотя программа адаптер видела.

С Techstream и HDS работает без проблем.

А вообще-то, сначала неплохо-бы определиться, а комплектация с усилителем?

Все правильно, M57, Март 2009.

87 клемму проверяйте.

Попробуйте адаптации сбросить.

А киньте номер насоса. Оригинал, и тот который привезли.

Проверяйте поток обратки. Именно за счет потока обратки перекачивается с левой половины в правую.

А по опыту, всегда заканчивалось заменой шлангов в баке, в левой части которые.

Хотя так кажется что там ломаться нечему.

Да с этого начинать надо было.

Реле стартера под капотом, с левой стороны находится. Добраться до него, дело одной минуты.

Вы уже всю машину разбирать собрались. Она заглохла, а не незавелась.

Вот пока писал Гельмут самое пока разумное выдал.

А по тест-плану пройти не пробовали? Что он предлагает по данной ошибке.

Может ваносы уже дохлые, может цепь потянута. А тарелки там не меняются?

А сам пробовал?

По первой ошибке, проверить гидравлическую часть. Мотор в первую очередь.

По второй замена блока управления.

Отработайте сначала что по механике, может вторая ошибка и уйдет.