cum

Всем доброго дня, первый раз такая ситуация, не один из кальков не видит адекватный пробег, дамп из блока ВСМ микросхема 25160, читал хпрогом и минипрогом файлы одинаковые, кальками выдается 17238, а на самом деле 279382,несколько раз считывал,  нужно сделать 140000.

25160 279382.bin

В 22.06.2017 в 15:55, danis11 сказал:

Какая там синхронизация...., на сигнал колена посмотри. ))) Как осцыль подключал?

 

Printing from OnDemand5-2.pdf

Printing from OnDemand5.pdf

Printing from OnDemand5-1.pdf

Огромное спасибо за схемы. На разьем .

Может сбились метки и при  отсутвии синхронизации ЭБУ вырубает ГР, без питания сигналы КВ неадекватные, есть распиновка ЭБУ?

Всем доброго дня.Прошу помощи всех кто знает данный автомобиль или может подсказать куда копать. Все по порядку. Автомобиль притащили после того как чудо умельцы вместо того чтобы искать причину почему не включается вентилятор СО кинули напрямую плюс от АКБ и массу через тумблер(со слов владельца) после этого двигатель один раз запустился и все. После демонтажа в норму так все и не вернулось. Теперь что удалось выяснить. ЭБУ на связь выходит сканматик читает через модуль волга -сайбер( другими сканерами тоже читается без проблем) ошибок нет, при включении зажигания бензонасос отрабатывает, но искры и управления форсунок нет, стартер крутит.ЭБУ прокрутку не видит. Осцилка с ДПКВ показывает хрень, замена его не помогла(цепи до ЭБУ целы). Обнаружено что ГР включается только в момент включения зажигания и примерно на время работы бензонасоса , а после вырубается самим ЭБУ, если включать сканером ГР работает без проблем плюс появляется на катушке и т.д. при подаче + в наглую после ГР результатов не приносит. Первым делом я подумал проблемы с иммо. Попытка связаться с ним без результатов. Разобрал всю рулевую колонку нечего похожего на антенну и блок иммо не нашел. Смущает то что в окошках сканера есть такие связь с SKIM установлена ДА, получен верный ключ от SKIM НЕТ, разрешение работы от SKIM НЕТ, скрин со сканера я прикреплю. Очень похоже на иммо но его нет. ЭБУ на четыре разьема скрин шильдика ниже может кто знает коплектация с иммо или нет. Может ЭБУ шили под без иммо и что то другое влияет на то что ЭБУ вырубает ГР. ЭБУ разобрал все залито силиконом визуально криминала не видно, правда смотрел одну сторону.Нужны свежие идеи.

Хочу купить Диамаг 2, начинал работать на диско 2, отсюда вопрос подскажите . подойдут ли диамагу тульские ДД, ДР , емкосной и индуктивные линейки от диско, холелось бы с экономить

я все накручивал на серый абровский герметик держит превосходно

надуешь! Самые мелкие дырочки видно сразу!

Ну не знаю, собрал по проекту чавойто( без всякого таймера) и не нарадуюсь, и на клиентов действует положительно, а ртом как то непрезентабельно.

Спасибо всем за помощь, проблема решена продажей автомобиля, хозяин не захотел снова влазить в ремонт двигателя, соответствено более дорогостоящего, так как выяснилось, что ему просто поменяли четыре шатуна и все, вчера заехал стереть ошибки, через час позвонил что машина продана, мое мнение на 99% гнутый КВ, всем удачи!

Есть только скан мастер юсб, навряд ли что получится, я в этом направлении только начинаю, балуюсь по нашемаркам

Скорее проблема осталась в железе, катализатор думаю вряд ли.

Максимум отрубить ему пропуски.

Как отрубить пропуски?

В гараже при съеме всех показателей все ок, даже когда автомобиль движется по прямой до 3000 или вниз под гору даже при 4000 об такого нет, пропуски появляются только при нагрузке например на подьеме и обязательно от 3000 и выше но текущие при этом счетчик потом обнуляется, а ошибки фиксируются и только 1и 4 цилиндр, катализатор 100 % не причем иначе цилинры проходили бы все или менялись а тут только 1 и 4, выхлоп то один, я сильно склоняюсь к деформации КВ, погнуло 4 шатун, ДПКВ стоит рядом с маховиком, получается при нагрузке и оборотах от 3000-4000 биение вала усиливается( задающего диска) и считывается как пропуски при отсутствии оных , есть такая инфа в мануалах, хотя со слов хозяина как бы чувствуются провалы. Какие мнения?

Это Чавойто виноват, он рельсы перевел, если не секрет сколько ДГ стоит, особо ртом не надуешь, бывают нужно найти мелкий подсос или еще что, да мне кажется неудобно дуть и смотреть одновременно не проще компрессор для накачки шин присобачить.

объем 1.6, модуль зажигания по типу дис

@cum,Делал не для того чтоб лишь бы помыть, еще и для клиента...чтоб все красиво было и аккуратно.

не вопрос, я только за, но не у всех есть возможность иметь знакомого токаря , вопрос в доступности метода, я все это убрал в самодельный стенд из цветной жести. видно только манометр, кран и выходят патрубки, смотрится довольно неплохо, осталось только какие нибудь лэйбы наклеить и будет как по фирме.

Всем доброго времени суток, тема такая крузак (двиг 1,6) поймал гидро удар и после ремонта двигла( замена 4 го шатуна) попал ко мне на диагностику, проблема в следующем пропуски воспламенения в первом и четвертом цилиндрах только под нагрузкой и при 3000- 4000 оборотах, при движении под гору или на месте при тех же оборотах ни чего не происходит, искра на разряднике шикарная, форсы исправны, замена свечей, проводов местами и замена модуля зажигания ни чего не изменяет, пропуски так и остаются в 1 и 4 цилиндрах и только когда под нагрузкой и текущие по сканеру, счетчик обнуляется, а ошибка виснет.

@ДИС,У меня и токарный станок есть и токарь, но тоже все руки не доходят. А делов то: выточить колбу с пробкой, два штуцера и свечка. Вот (лет 10 назад) мой токарь выточил для промывки форсунок химией:

большой замор, можно проще на базе подвесного газелевского насоса сделать: бачок, насос , фильтр, манометр, кран для стравливания до необходимого давления и делов то, можно мыть как на авто так и подключать к рампе на штативе, сфоткаю выложу.

А по поводу подключения ДГ я закрываю пакетом между ДРМВ и фильтром, а на шланг у меня одет колпачек от свечи, подходит почти во все отверстия, а что касается датчиков, дым для них не так страшен, там и без него от картерных газов пленки достаточно, снят как то у себя ДАД так на него будто из масленки полили.

Народ немного проясню ситуацию. Точто в первом посте написано сегодня, не значит что в этот день собрал. Просто скопировал свое сообщение что бы не набирать стока букв заново. ДГ№1 пользует уже несколько диагностов(кому я помог с изготовлением, кто по инструкциии сам собирал) в том числе одно СТО, которому я сделал такой же(они занимаются грузовой техникой). Так что ДГ№1 полностью эксплуатируется(не только мной) и режимы рабочие. Про большое время работы, ну я писал что конечно если его забыть на полчаса то он скорее всего или сгорит или расплавится. Но почитайте инструкцию на известный ДГ от тульчан там в инструкции написано не более 5минут работы и это с Шимом. Я тот экземпляр который отдал СТО проверял около 7 минут бесперебойного дыма - все в норме и до сих пор у них в работе(новый не просили). При чем приятнее его брать за пластиковый корпус(для отсоединения) когда свечка накаленная.

Так что сомневающиеся разговоры разговаривают, а другие собрали и работают без всяких ШИМов РДВ. Сомневающимя пробегитесь по диагностическим форумам и найдите информацию, где некоторые форумчане уже собрали ГД№1(так как он проще всего и подходит и для стационара и под китай-компрессор, который есть у каждого второго) выложили фотки девайсов и поделились впечатлениями, что за час можно сделать и вполне себе полноценно пользовать, без всякой кустарщины и услуг токарей.

 

Удачи в диагностике.

 

PS. Для сильно сомневающихя в пластиковом корпусе ГД№2 завтра поменяю пластиковые муфты на металлическую.

Я данный генератор увидел на чип тюнере и собрал так я вообще брал не американки, а втулки с металлическими вставками, правда свеча камазовская ( чавойто на Алмазе все свечи на 12 вольт скупил) работает по 5 минул вообще без проблем, правда диагностирую в основном впускной тракт, а если нужно хорошее давление, тогда надо использовать серьезный компрессор, так и фирменные используются с внешними нагнетателями, а по поводу железного корпуса больше вероятности получить ожог.....чавойто 5 балов.