Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
zelenbii
-
Постов
61 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные zelenbii
-
-
19 загрузок и только 2 "спасибо"=), может в библиотеку кинуть? полезный сборник осциллограм? кстати, грм как выставлял?
-
собственно
Номер блока управления: 4F2 910 552
Компонент и/или версия: 2.4l V6 MPI 0010
audi a6 2.4, 2006 года, двиг BDW. простой впрыск, не непосредственный симос.
ругалась на то что не закрывается заслонка изменения геометрии впуска.
18502/P2070/008304 - Intake Manifold Tuning Valve (Bank 1): Stuck Open
ошибка была постоянной и не стиралась. снял кожух, который закрывает привод заслонок впускного коллектора. пневмотестером пошевелил заслонки, проверил не ссут ли трубки вакуумные, держит ли клапан, создается ли вакуум в системе. ошибка ушла и больше не появляется, НО!!! там нету датчика положения этих заслонок, просто нет. ни датчика ни проводки к нему. клапан есть, пневмоактуатор есть. заслонкии соответственно тоже. но ни потенциометра g513 ни проводки к нему. как это понимать? как машина определила что заслонки не закрываются? причем ошибка не терлась. куда смотреть, еще?
-
-
ща скину осцилку. есть дпкв+дпрв. гили ск 1,5гл. дпрв у тебя е...ся
тут найдешь свой джили, да и так на всякий случай там много че=)
ремень походу всетки перескочил=( на 11 импульсов раньше у тебя)
-
А по схеме 3х.. значит не та схема
-
Что то дпрв ересь рисует. Но могу и ошибаться. Просто если он там 3х выводой то линия должна быть параллельной оси (ну практически) а тут наклонная. Посмотри что с опорным напряжением. А без дпрв заводить пробовал?
-
вешай зарядное , сбрасывай обучение бу коробки, обучай параметрам, обучай моменту схватывания(там им енно три пункта должно быть). и очень внимательно при обучении параметров слушай сколько передач перещелкнет коробка, разок попался на этом деле. там можно очень просто перепутать провода которые идут на актуаторы. по длине практически одинаковые и разъемы идентичны вроде, но обучение уже не проходити как следствие головняк с тем что авто не работает=) после второго пункта, а именно обучения параметрам если коробка смогла все передачи включить двигатель оживет и приборка начнет отображать текущую передачу. после этого уже и сцепление адаптируется легко, если конечно с механической стороны там все целое=)
-
а вот и нормальный результат на другой версии по всетки опком подцепился к блоку и стартовал адаптацию. порядок работы совсем другой чем у ланча и стало ясно где загвоздка- к вилке включения второй передачи пришел погостить северный пушной зверек. оттуда все ти начиналось по словам клиента- раньше иногда подвисала вторая передача. в итоге- ищется вилка, ланч для адаптации робота не предназначен, с опкомом надо иметь в руках бубен=) спасибо всем откликнувшимся. по итогам замены вилки и дальнейшей адаптации отпишусь позже=)
-
ошибка только по необученным параметрам, остальные все вылечили=)
-
Это то понятно. нашел диск который шел в комплекте там оказывается есть еще по, более ранних версий. надо будет пробовать. по поводу на передаче или- нет... коробку уже вручную переключали по всем передачам. она то работает адекватно.
-
Не так давно приобрел наконец D-CAN шнурок для фашисских автомобилей. в комплекте соответственно дис, инпа и стандард тулз. dis заработал сразу, inpa сдалась только после продолжительных боев. слишком уж она чувствительна к тому что ей в виде .prg файлов подсовывают. поначалу видела все кроме моторного, после песен и плясок в итоге заработала в полном объеме. остался нераскрытым вопрос про комплект стандард тулз. winkfp и ncs-expert tool. для чего нужны более менее понятно. от кодировки до полноценного программирования. поблочно. если диагностикой отправить авто на тот свет проблематично то вот при кодировании\программировании уже значительно проще. может кто поподробнее рассказать что к чему. большей частью интересует аспект программирования. с чего начать, необходимый комплект по, какие грабли лучше обойти стороной, возможности .... про кодирование что то почерпнуто на бмвпосте( не реклама никак ). про программирование- темный лес.
-
было что то такое. попробуй вместо насоса подключить что то похожее вместо нагрузки. скорее всего при включении зажигания вентиляторы перестанут жужжать. и обрати внимание на параметр температуры наружного воздуха если там этот датчик есть.
-
собственно сабж. opel astra h 2007 z16 xer. коробка робот 5mta SP/ вроде бу не магнети марелли.
теперь попорядку. машина не у меня, видел один раз. машина не в состоянии сама передвигаться пришел конец роботу. вообще там довольно мутная история но не важно. после ремонта моторчика выбора передачи стал вопрос об обучении робота. мой имеющий характерный разрез глаз опком не смог вообще к ней подключиться нивкаком виде. ланч вроде подключается но как то странно, кодировать или менять вин он не в состоянии, но адаптацию вроде как пытается провести но вот она не проходит никаким образом. ни раком ни боком. втыкает пятую, спускает лапку на включение задней передачи и вместо ее включения пытается ее вырвать в обратную сторону. ясен пень у него ничего не получается он возвращается на исходную. в итоге в моторнике "параметры коробки не обучены- вызывайте милицию". думали что те у кого машина раньше стояла что-то навертели и переполюсовали моторчик включения передачи- поменяли направление вращения и картина стала еще хуже. одним словом у человека уже мозг взорвался.
что сделано над ней: 1.проводка в нормальном состоянии (провода целые, клеммы не болтаются, пины местами не перепутаны) 2.щетки на моторчиках в нормальном состоянии как и сами моторчики.3.шток с лапкой не имеет выработки от шарика( кроме посадочного места соответственно), энкодеры на моторчиках вроде нормально отрабатывают, при вращении моторчика в дате никаких преступных отклонений или мест где изменение останавливается.
подкидывали другой блок с моторчиками- картина один-в-один. других мозгов найти не удалось.
у меня китайский опком с прошивкой 1.39 версия программы 090821d eng. есть ли смысл пробовать ставить другое по, если да то какой версии? увидит ли оно эту коробку и не убьет ли шнурок, денег конечно не дофига стоит но как то жалко- регулярно приносит бонус в работе. и вроде больше таких проколов в виде нечитаемых блоков у него не было.
чего этому бл...кому роботу не хватает? почему китайский шайтанасканерамана не в состоянии его адаптировать или почему он не может садаптироваться по независящим от китайцев причине? просто есть подозрение что ланч криво выводит его на адаптацию. вот=)
вручную передачи все втыкаются с усилием конечно но усилие на всех передачах одинаковое(субъективно). почему он заднюю пытается воткнуть в обратную сторону?
-
извините что вклиниваюсь, но ультраскан в этих фордах как свинья в апельсинах. сам пользуюсь ультрасканом и каждый форд после 7 года сплошная головная боль. тут советовали форд ids- стоит прислушаться. а так из того что было с "бабушкой"( погоняло ультраскана) при работе с разновсяческими фордами- 1. иногда некорректное отображение ошибок 2. некорректная расшифровка ошибок. 3 иногда по ЕОБД протоколу даты больше чем через фордовский протокол.
-
Может не отображать ошибки. Попробуй провести обучение робота. Проверь правильно ли функционирует коробка. Пока с блока трансмиссии не придет ответ о текущем положении ( какая передача воткнута, где находится сцепление) стартер может и не крутить. Во всяком случае на тойотах так.
-
С праздником!
-
При таком конском впрыске на хх в прогретом состоянии знамо какой он будет. Это я про налет на свечах.
-
Недавно на х3 выдирал с корнями противоугонку. Вроде все выдрал все вернул на свои места, но прошляпил блокировку с помощью штатного соленоида блокировки рычага акпп. По акпп ошибка если не стоять заведенным на паркинге то не возникает. Вернул схему управления соленоидом в исходное состояние проблемы ушли.
Это к вопросу про дребезг в районе селектора. Там жужжать вроде больше нечему. И ошибка регистрируется не сразу. И если не заморачиваться с прогревами т неизвестно вообще вылезет ли она.
-
А Виталий шутник однако:-) тонкий аглицкий хумор.
А может это и не те ошибки? Может это ошибка в диагностике?
Clean the headlight, knock the wheel:-)
-
Даааа понаписал я тут. Отдохнув после 7 рабочих дней пришел и сделал все по-человечески. Эбу бош м797 в конце не 00 а 80:-) с датчиком свистопляска потому что дтож кортил через тосол на корпус. Эбу стало реагировать на все как положено хоть и не всегда выходит на связь:-) всем спасибо сам дурак надо иногда отдыхать.
-
Насчет безлямбдового протокола на врятли мы такое смогем. Год выпуска ( ну во всяком случае что написано на шильдике)и чем закончится история расскажу во вторник:-)
-
Спасибо ув. Softer. А как тогда понимать наличие ЛЗ, 116 ДМРВ? Хотя присутствие нулевика вместо нормального фильтра и всяких там супер рулей все объясняет.
Amir15 , как бош 154 на связь этот блок так и не выходил. Да и не 154 это я так понимаю. За предложение спасибо конечно но нет по двум причинам 1 территориальная 2 подкинуть вместо одного глючного динозавра другого глючного мамонта?
-
Вскрывать не буду. Клиенту потом не объяснить. Год тоже не скажу но машина удро.....ая.
-
Где бы его взять:-) так что это за ревизия эбу? Это бош м154? Или что то более древнее?
Audi A6 2.4 mpi
в VAG
Опубликовано
вот ельза и сказала что там должен стоять датчик G513, которого нету. может элса не та?