Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
403 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные deniss
-
-
генерация кодов прерогатива оригинальных стендов, для боша епс 815 только (епс 200 не делает)
для делфи хартридж и программа от делфи
из доступных но качественных приставок опен систем около 2000 дол там с импульсом точно все нормально, родные тестпланы от боша идут на ура, делфи тоже не отличается по подачам, сравнивал
Еще есть мактест. идет сразу с СВОИМИ тестпланами которые отличаются немного от оригинала, по бошу проверял, совпадает более мение
-
для этой машины 1235 Управление наддувом, общая неисправность, смотреть клапан турбины, ваккум, либо проблема по самой турбине
-
программа стоит дороже чем диллерский китаец, я этого и не скрываю, с другой стороны нужен адаптер для связи,там не к лайн, хотите дешевого, купите на обдтул фордовский сванер, кое что прочитать можно, а я дешево не продам, даже если я снижу цену до 100 $ (ну стукнет мне в голову моча) то это не значит что адаптер начнут покупать, кроме того это не красиво по отношению к тем кто программу купил ...
-
чистая теория в том что присадки-антигели надо заливать в топливо с температурой +10 и выше при +9 эффективность снижается на 30 % при +5 стремится к нулю , так как все присадки просто не позволяют выпадать парафинам в виде хлопьев, если образование парафинов началось то присадка их не растворит, а вот бензин к примеру легко
-
дело не в ключах а в насосе, он тоже является частью иммо, и именно его а не ключи прописывать надо , форд идс поможет
-
Реймондас,по КТС ты прав,я уже запамятовал,давно это было.Все старые (да и новые) дизеля БМВ смотрю ПДЛом.Подача по положению соленоида,это уж очень косвенная оценка,думаю.Но если ты на практике проверил лично,то сомнений нет.
положение датчика это не косвенная а самая что ни на есть прямая оценка подачи, при проверке на стенде задается положение и выставляется подача +-2 кубика , и то что блок отображает и есть подача, ну почти , если блок не переписали модиком (это только для 2,5 моторов )
-
там же русским по белому написано что скачивание картинок заблокировано, нажать кнопку отменить и все
-
Леха успокойся и просто игнорируй тему, так будет проще и дешевле для твоих нервов :) человек не понимает о чем пишет
дед30 Что касается скинемся и купим то тут скорее всего облом случится, никто не продает инфу, она уже есть в еситронике по минимуму, на 30 % ее преподает бош а остальные 70 это личные наработки которые каждый делает сам, потому как технологии полной бош пока не дал и как шайбы подбираются он не пишет, а те кто знает не скажет, так как на выяснение этого ушло в среднем 3-4 НОВЫХ безвозвратно изуродованых в процессе исследования форсунок и еще больше не новых, я уже молчу про то что жены гововорят в процессе исследования. Если нет доверия к тому что было предложено как бюджетный вариант то предлагаю преобрести BOSCH EPS 815 с КМА с дооснащением по Common Rail ( где и как его можно преобрести а также его ТТХ узнайте у ближайшего представителя бош) на этот -же стенд ставится Cam-box для проверки насос форсунок бош , кроме того получите возможность учится на курсах боша и получите информацию их первых рук.
-
Я предпологаю что стенд можно сделать самому на базе 3 кв движка что такое насос СР3 каково его назночение ........... рейка на 4/на6 форсунок
мотор маловат , с вала насоса на давлении 1350 бар снимается около 3,5 киловатта, значит по хорошему на хотя-бы 5 киловатт мотор надо и плюс маховик килограмм на несколько , либо передачу сооружать и поднимать мощность на валу за счет уменьшения оборотов
насос СР3 это тип насоса бош
-
если есть стенд то дооснастить до проверки форсунок будет стоить примерно до 5-6 тыс дол если делать нормально и не боятся что трубки взорвутся при проверке ( у людей было, хорошо без жертв, только замена штанов на чистые)
Человеческое управление насосом и форсунками делают в хмельницком,в росии их продает дизельланд http://dieselland.ru/index.php?index=asukoht
Если делать нормально брать еще и тестпланы. Если стоит задача просто проверять ограниченый круг форсунок то можно и так, и самому забить тестпланы в тестер
-
1223 может от воздуха вылететь в теории, но никак не 1226 она из другого песочника и по другому управляется, там воздух дает другую ошибку, так что проблема имеет характер электрический, но вина это насоса или машины можно только на ТОЛКОВОЙ диагностике
-
по номеру это форсунка электромагнитная, а не пьезо, хотя если говорить про номер то стоит такая форсунка на мазе а не на форде :)
что касается оборудования то молоток и зубило не применимы в принципе, а то что надо для нормального ремонта стоит несколько килобаксов не считая оборудования для проверки после ремонта, если хочется поставить на машину и не иметь проблем особых. ЕСли хочется сделать форсунку и забыть , и быть в ней на 100 % увереным то тут уже суммы идут на сотни тысяч $ , а если сделать как нибудь то тут я не помогу, потому как плохо делать не обучен :)
-
там 1.5 dci с delphi , насос не программируется
проблема в том что если насос начал сыпатся то менять все, писать долго читай http://dieselirk.info/index.php?topic=30.msg934#msg934
-
либо левые коды либо не прописано
-
скорее всего ротор
-
только на горячую инерционным съемником, а то порвеш корпус форсунки на части
-
ваня, хочу поправить, при большой ошибке установки насоса ошибка в памяти появляется сразу, при ошибке в пределах 2-2,5 градусов после прогрева до 66 градусов , посмотреть значение можно после 66 градусов мотора и при условии что подача топлива в пределах 3-14 мг
-
J1850 (дизельные не обд спецификации)
-
Неужели никто не сможет ответить на поставленные вопросы
В часности блок управляет форсунками, в функции блока входит управление углом впрыска и дозой топлива, а также регулировка давления топлива. Блок управляется по кан шине, как насос VP44 или VP30 на аналогичной машине
-
В чем секретность схемы?
Секрет в том что схему надо рисовать, а это лень и никому не надо :) для сборки как правильно было замечено более чем достаточно фотки, а нарисовать схему самому имея лист бамаги карандаш или ручку (лучше карандаш, его подтирать можно) и тестер за 15 минут рисуется схема, за полтора дня уже можно было самому нарисовать ...
ps мне рисовать схему тоже лень :)
-
что я могу сказать, замена головы, я еще не видел на этих моторах ни разу чтобы головка после ремонта и машина сколько нибудь нормально работала, хотя если только до базара то можно делать, в следующий раз уже будет извесна проблема :)
-
точка сзади ротора и шпонка на валу в одной оси, а самое важное параметры, как собереш смотри положение ротора перед запускком и при наличии неисправности, сравни показатели с холодным мотором
-
До запуска угол отрегулировать невозможно, только механически
-
Разрывай 15 и вреж в провод клапана диод, тогда подавай не подавай на клапан напругу машину не заведеш
Ford Transit-не заводится
в Дизели и их диагностика
Опубликовано
На части машин при блокировке стартер крутит, насос привязать к иммо и проблема решится