Toyota Camry 2005

[Qena]

Для климат-контроля возможна самодиагностика (хотя бы попробуйте, я не уверен, что получится): Удерживайте кнопки "Auto" и четвертую по счету (через две от "Auto") и включите зажигание. Пятая кнопка в верхнем ряду - переход к следующему коду.

Коды, которые могут повлиять на включение компрессора:

Коды 12,13 - датчики температур окружающего воздуха и испарителя соответственно

Коды 22,23 - датчики скорости (блокировки) компрессора и давления фреона соответственно

 

Еще: при более чем 20%-ном несовпадении частоты вращения вала компрессора с некоторой соответствующей частотой вращения коленчатого вала, естественно муфта отключается, но один из индикаторов на панели управления климат-контролем мигает с секундным интервалом

 

Датчик дает четыре импульса за оборот и его сигнал, возможно, представлен в текущих данных по двигателю.

У меня не климат контроль а обычный,а что с сопротивлением так и должно быть?Я провирил как ты и рекомендовал. выложил наверху

Импульсы как проверить?

Изменено 14 апреля, 2011 пользователем Qena

[ilja172]

От 165 Ом и до двухсот с небольшим в норме должно быть - это точная информация

Изменено 14 апреля, 2011 пользователем ilja172

[Qena]

От 165 Ом и до двухсот с небольшим в норме должно быть - это точная информация

Так у моего датчика сопр.100 ом как такое может быть

Если этот датчик считывает обороты, то почому он находится в жидкости ???ТУТ НАВЕРНОЕ ЧТО-ТО ДРУГОЕ ...

Изменено 14 апреля, 2011 пользователем Qena

[ilja172]

Возможно, что муфта не прижимная пластина не обеспечивает надежное сцепление в муфте, вал "проскальзывает". То есть может быть плохой контакт АКБ-массы-реле-клеммы в цепи до муфты - нехватка напряжения, зазор в самой муфте - в общем все, что может привести к проскальзыванию.

 

Жидкость под датчиком (фреон плюс масло) - наверное нормально. Так как замена датчика возможна после предварительной откачки фреона.

[Qena]

Возможно, что муфта не прижимная пластина не обеспечивает надежное сцепление в муфте, вал "проскальзывает". То есть может быть плохой контакт АКБ-массы-реле-клеммы в цепи до муфты - нехватка напряжения, зазор в самой муфте - в общем все, что может привести к проскальзыванию.

 

Жидкость под датчиком (фреон плюс масло) - наверное нормально. Так как замена датчика возможна после предварительной откачки фреона.

 

Ну почему тогда, когда я даю напряжение с реле ничеге не проскальзывает и работает нормально.Нее прозкальзывания нету

ЦИТАТА

Датчик температуры компрессора устанавливается на его корпусе, на стороне нагнетания, отключает электромагнитную муфту при температуре 90-100С.

Изменено 14 апреля, 2011 пользователем Qena

[Qena]

вот

[ilja172]

Это датчик оборотов. Остальное написано честно.

На самом деле для старых моделей - датчик температуры, для новых - датчик оборотов. Так что инструкция устаревшая.

Но дело не в этом. Если проблема сразу не не решилась после замены реле, то решать Вы ее будете еще долго. Проблема действительно непростая. Удачи!

Изменено 15 апреля, 2011 пользователем ilja172

[velox]

Был у меня такой случай.Победил заменой ТРВ. Он физически подклинивал.

[Гельмут]

...Проблема действительно непростая...

Совсем не простая... :bebebe: а вот если бы на ней естче и климат был?

Как можно

...работаю по части ЭСУД Российских авто...

да так и не проверить наличие импульсов и пр...

 

ЗЫ.А в чем смысл редактирования первого поста (да и не только его) спустя почти две недели?

ЗЫ2.Интересно- а тема, где для ремонта все уже на первой странице (вроде как) есть, до сотни-второй постов "подрастет"?

Изменено 15 апреля, 2011 пользователем Гельмут

[Qena]

Совсем не простая... :bebebe: а вот если бы на ней естче и климат был?

Как можно

 

да так и не проверить наличие импульсов и пр...

 

ЗЫ.А в чем смысл редактирования первого поста (да и не только его) спустя почти две недели?

ЗЫ2.Интересно- а тема, где для ремонта все уже на первой странице (вроде как) есть, до сотни-второй постов "подрастет"?

Нее,не подрастет.Беру паузу.Буду изучать все собранные материалы и схемы.Сегодня про кондей

знаю уже многое,думаю очень скоро обязательно справлюсь с ним.Конечно не хочется растягивать тему,просто ответы иногда неодекватные, разные и сбивают с толку.Спасибо за участия всем,отпищусь о реэультатах. :beeer:

На первый пост добавил лишь слово (американка)думаю ясно для чего

Изменено 16 апреля, 2011 пользователем Qena

[juri]

помоему Маркус прав,от себя добавлю наверно просто провода от датчика оборотов оборваны, либо компрессор бедовый, как всегда японьнская экономия, да и руки наверно не сунешь чтоб проверить

[Qena]

помоему Маркус прав,от себя добавлю наверно просто провода от датчика оборотов оборваны, либо компрессор бедовый, как всегда японьнская экономия, да и руки наверно не сунешь чтоб проверить

Датчик оборотов компрессора я проверил,сначала сопротивление а потом осциллом.Он работает.Правда скрины выложить не удалось,осцилл старенький,но приблизительно я нарисовал амплитуду 1 вольт, +0,5 -0,5 вольт.Муфта сцепления тоже работает нормально ,ремень не скользит и не шумит компрессор.Авто всего 37 тыс.пробежала.Так же проверил датчик давления,нормально включает цепь вентидятора при давлении 17 атм.,а другие контакты этого же датчика не разрывают цепь кондея.

velox писал-

Был у меня такой случай.Победил заменой ТРВ. Он физически подклинивал

Думаю логично.Если подклинивает ТРВ температура на датчике испарителя становится слишком низким и ЭБУ отключает кондей (млин,до нее добираться....)

Как говорил ilja172 наверно долго придется решать проблему,но и тема тянется,люди делают замечания.

Но теперь уже можно делать кое-какие выводы.

1.Давление на не работающем кондее около 5 атм.

2.В рабочем положение на на.й магистрале от 15-до 17 на обратной от 1.5 до 2 атм.

3.Датчик давления в порядке

4.Датчик оборотов (Lock Sensor) в порядке, амплитуда 1 вольт

5.ремень не проскальзывает,муфта сцепления,ремень натянут, напряжение АКБ то же нормален

6.Датчик температуры наружного воздуха в порядке, нормально показывает наружную температуру

Остается проверить

1.Дачик температуры в салоне (честно говоря я даже не знаю где он находится)

2.Датчик температуры испарителя

3.Солнечный датчик (думаю он не отключает кондей)

Может что забыл,поправьте.

Этот фото датчика оборотов во всем инете только на 2-х сайтах нашел,может еще кому пригодится

Амплитуда.bmp

Изменено 19 апреля, 2011 пользователем Qena

[Qena]

Думаю наверху снимок не получился

 

Млин запутался в фотках...

Амплитуда.bmp

[NIKITA RUS]

У датчика должно быть сопротивление 165-200 Ом у них есть болезнь провода отгнивают под корень.

[Qena]

У датчика должно быть сопротивление 165-200 Ом у них есть болезнь провода отгнивают под корень.

У меня жвижок 2AZ-FE читал про этот датчик там было написано от

65-120 ом.Потом найду и выложу сюда

 

Провода в очень хорошем состоянии,все проверял,шевелил ,тянул и все такое

Изменено 19 апреля, 2011 пользователем Qena

[NIKITA RUS]

прозвони провод с датчика блокировки до блока и прозвони на одном из проводов должна быть масса

[Qena]

прозвони провод с датчика блокировки до блока и прозвони на одном из проводов должна быть масса

Я наверху писал ,что проверял осциллом,если ли бы был обрыв, то естественно амплитуды не было б.А второй провод,ты прав это масса ,его тоже проверял

[Qena]

Наконецтаки кондей заработал.Спросите причину,не скажу.потому что сам точно не понял.Но смогу сделать кое-какие выводы. До этого изучил всю азбуку процесса кондиционирования воздуха и не только авто а так же бытовых кондеев.Проверил всю систему кондиционировая и все части по отдельности,впрочем об усилителе кондея (A/C AMPLIFIER)в теме вообще не упоминалось,это то же одна из основных частей кондея,но и его проверил,тоже работает.После того когда не нашел причину,забросил это дело.Пару дней назад почистил дросельный узел,дело в том что после прерывания напряжения бортовой сети хол ход ухудшался,ну я взял и почистил дроссельный узел.Хол ход стал нормальным.Сегодня вкл.кондей...о,работает,жду когда начнет мигать,не мигает,холодит прекрасно.Возможно когда обороты стали устойчивыми, соглосовались обороты двигателя и датчика оборотов или же несколько месяцев в холодные времена не работал кондей,там что-то закислилось или что-то тормозило вращение компрессора, или немного скользил ремень,чего я не мог опредилить (кстати,проскальзывание ремня я думаю можно проследить с помощью стробоскопа или же можно что-то такое сделать и обычной лампой взяв питание один раз на каждый оборот компрессора свет, направить пучок света на компессор на муфту сцепления и проследить пробуксовывания,но мне это больше не нужно)

Спасибо всем участникам моей темы ,особенно Гельмуту за схемы , ilja172 , PT2piov, zero, markus, юрий65 а так же начальству форума за то что есть такой форум.

Изменено 20 мая, 2011 пользователем Qena

[Qena]

Привет всем.Дело в том что неисправность вновь возникла.Считаю своим долгом написать это письмо.

Много писем приходят мне на мыло,интересуются решил ли я проблему.Думаю этот пост поможет многим.

Наконец я отремонтировал кондей.

Ясно что обороты датчика (Lock Sensor) который находится на компрессоре должны быть синхронны с оборотами двигателя,и если ЭБУ видит расхождения между оборотами двигла и оборотов компрессора, то тот отключает работу компрессора.Не соответствия оборотов могут быть из-за проскальзывания ремня, из-за проскальзывания муфты сцепления компрессора,когда обороты компрессора не соответствуют из-за разрушения подшипника,низкого напряжения,неисправности в усил.кондея и т.д. и т.п.Короче все описанное выше я проверил.

Натяжение ремня легкое дело, а вот проверить проскальзывание муфты я придумал следующее На заглушенном двигле я подал напряжение на муфту сцепл.компрессора ,тот включился, потом я мелом сделал метку на диске муфты и на шкифе компрессора.Запустил двигатель,компрессор при этом конечно же работал, делал перегазовки минут пять ,выключил двиг.Проверил метки на диске муфты и на шкифе компрессора,метки оказались на месте.Это говорит о том что муфта компрессора не скользит и цепляет нормально.До этого я писал что проверял давление в системе.

Так я определил что виновником всего является или датчик оборотов,или компрессор в той части где от него берет импульсы датчик оборотов или же неисправность в усилителе кондея.Главное для меня было, что исправна механическая часть т.е компрессор и остальные элементы кондея.

Тогда я уже без боязни что испорчу компрессор отсоединил в разъеме усилителя кондея (AMPLIFIER) провод идущий от ЭБУ (провод тахометра,пин под номером 4 в разъеме усил. чтобы тому несчем было сравнивать обороты компрессора ).Теперь кондей работает отлично на всех режимах,конечно же функция датчика безусловно нужная вещь,но я доволен, зная что компрессор в порядке.Сидя дома за компьютером за недолгое время и с Вашей помощью без единой копейки я отремонтировал кондей.Конечно же это стоило мне нескольких седых волос, бессонных ночей,но думаю это стоит того. И еще раз Спасибо всем. :beeer:

Изменено 4 июня, 2011 пользователем Qena

[Qena]

Хотел вставить фотку Amplifier, по просьбе ребят, но не получается,сори. Пишет 500 и дальше непонятно,

 

 

 

Изменено 27 июля, 2012 пользователем ZIPP0
Вставил

[sab]

а где просьба ребят?

[john2408]

Если датчик температуры в салоне будет в обрыве ЭБУ будет видеть t -40 в салоне .....

[Qena]

Привет sab, просьбы в личке, я тогда такую же тему поднимал на http://www.freezer.ru.Ну не знаю все ли пишут оттуда, но я устал отвечать и теперь по ссылке пересылаю их сюда. :beeer:

 

Если датчик температуры в салоне будет в обрыве ЭБУ будет видеть t -40 в салоне .....

Тема стара как мир,тем более проблема давно уже решена))) :poch:

[Дмитрий БРАТСК]

12.04.2011 в 03:21, Qena сказал:

Всем привет.Пару дней отсуствовал,был в отъезде,сорри.

Сегодня опять вернулся к своей проблеме.Снял реле MG CLT (муфты вкл.компрессора)и перемкнул

контакты идущие к компрессору.Есть счастье как и говорил Гельмут.Кондиционер заработал.Но для полного счастья надо бы чтобы сработал с кнопки)))).Честно говоря я так и не понял насколько приблизился к решению проблемы.Зато теперь хоть знаю что компрессор цел и реле вкл-я.Дальше я снал фишку с "A\C lock sensor" который находится на комрессоре (это тот самый?)Включил кнопку конд.,он не включился,но кнопка вкл-сь на пару секунд но затем опять замигала.Хочю спросить можно ли перемкнуть контакты меж собой A\C lock sensor"?Ничего страшного не произойдет, как ее можно проверить и как проверить датчик давления кондиционера?

Только когда снимаю фишку с датчика давления конд.лампа не мигает и конечно конд.не работает в остальных случаях всегда мигает.

 

Прошу прощения,небольшая оплошность.Там на фотке показан разъем муфты включения компрессора ,а не AC LOCK SENSOR

 

ЗДРАВСТВУЙТЕ !!! Расскажите подробно ) какие контакты в реле вы перемкнули чтоб проверить компрессор?

    Моя машина camry acv30 2003Г 2AZFE . Заправили фреон - жму кнопку кондиционера - на 2 сек включается потом мигает (когда включается поднимаются обороты двигателя) - залез под капот - вкл кондей - электромуфта срабатывает на 2-3 сек и снова выкл, климат контроль ошибки не выдаёт,   грешил на датчик давления - перемкнул контакты на фишке (там фишка 4 контакта) сначала заработали вентиляторы - затем замкнул сам датчик - сработала эл.муфта также на 2-3сек. и отключается.  Проверил релюшки и предохранители (все целые). Но что-то блокирует работу эл.муфты. Хз куда лезть

Изменено 14 июля, 2021 пользователем Дмитрий БРАТСК

[sab]

меняй блок климата

чот было подобное