Hyundai Solaris Неудачная попытка ремонта МЕ17.9.11

[TheGet]

Вчера ко мне приехал данный авто. Суть жалоб клиента.... троит. Начинаю расспрашивать клиента о том как все произошло и после чего. После чего не понятно. Клиент уже самостоятельно менял ИКЗ на первом цилиндре, причем не первый раз. В итоге в прошедшие выходные он едя из пункта А в пункт Б заметил, что Солярис затроил... Не долго думая он заказывает новую, не оригинальную, ИКЗ. Самостоятельно её устанавливает и.... Результата нет. Корейский дрындулет все так же троит...

После некоторого осмотра я пришел к выводу, что нае ключ управления катушкой в первом цилиндре. Сигнал с ЭБУ на КЗ не приходит. Проводка в норме. Предыдущая катушка по плавилась. Подозрения на ЭБУ были 99 из 100. Позвонив более опытным ребятам и посоветовавшись я понял, что терять нечего и если диагноз подтвердится то замена ЭБУ. Так все клиенту и объяснил. Он согласился на вскрытие ЭБУ.

После непростого процесса мой вердикт подтвердился... Ключ на первую КЗ вышел из строя. Внешне целый, но при замере сопротивления он себя и выдал. У меня был убитый МЕ17.9.7 от нивы. С него я и хотел заменить сгоревший ключ. Они идентичны. Но схемотехника этих эбу весьма сильно отличается....

Теперь собственно теперь вопрос, после некоторой предыстории. Есть у кого удачный опыт по замене ключа управления в данном ЭБУ? У меня не получилось.... Ключ я кое как заменил... Кое как потому, что в отличии от нивского МЕ17.9.7 плату оторвать от основания не удалось. Герметик видимо хорош... И тепло от нагрева паяльной станцией распространяется на нижнюю крышку ЭБУ. Но все же я все сделал, но сигнал на КЗ так и не вернулся. Внешне все нормально. Ключ с донора исправный. Может кто сталкивался?

В итоге приговор: замена ЭБУ....

[форд20109]

транзисторы точно одинаковые?

[TheGet]

Точно. Фото не делал, но проверял.

[форд20109]

а осциллограф что говорит?

[evgegor]

Стоп, стоп, стоп... Свеча, масса, питание на катушке? Где оцилка с управления?

[jenyjeny]

там если вторичка в катушке была в обрыве то кроме ключей еще могло потянуть что хочешь

[TheGet]

Ооо. С осцилкой управления отдельная тема. Она была снята со всех горшков... И везде она одинаковая!!!! Т.е жопа полная. Она во всех цилиндрах ни на что не похожа.... т.е бред полный. Отсутствие импульсов проверялось на разряднике. На ремонтируемом цилиндре искры так и не не было. С переменой мест слагаемых....

 

там если вторичка в катушке была в обрыве то кроме ключей еще могло потянуть что хочешь

 

Вот тут видимо и вся собака зарыта. Возможно и так.

[PaPashka]

А управление ключиком из недр блока есть? И на какой температуре производилась установка транзюка? Шунты токовые все на месте? Про пайку - можно на край было строительным феном брюхо погреть для поддержания тепла в зоне пайки.

[форд20109]

а прозвонить переходы ? было дело, отличались сопротивления переходов, на затворе и стоке импульсы одинаковые по каналам., а искры нет...чудеса...пока не запаял идентичный транзистор.

Изменено 29 ноября, 2016 пользователем форд20109

[cielo]

В мае этого года было подряд 2 клиента ( оба на солярисах 1,4 у первого сдохла 3 катушка, а у второго 4) У меня не получилось отремонтировать. Клиенты привозили донорский блок и я переносил EEPROM на "столе".

[TheGet]

А управление ключиком из недр блока есть? И на какой температуре производилась установка транзюка? Шунты токовые все на месте? Про пайку - можно на край было строительным феном брюхо погреть для поддержания тепла в зоне пайки.

 

Вот в этом не силен. По обыкновению с Я7.2 запаял ключ. Сложность не в том, чтобы нагреть, а в том чтобы не перегреть. Весьма сильное отличие МЕ17.9.7 от МЕ17.9.11 в другой схемотехнике самого ЭБУ. Там все по другому!!! И рядом с ключами ИКЗ находятся мизерные резисторы... МИЗЕРНЫЕ!!! Т.е сдуть их феном паяльной станции легко. Плюс рассеивание тепла по нижней крышке ЭБУ. Грел обычным паяльником плюс фен. Резисторы потом прозванивал. Все звонится идентично с соседними

 

В мае этого года было подряд 2 клиента ( оба на солярисах 1,4 у первого сдохла 3 катушка, а у второго 4) У меня не получилось отремонтировать. Клиенты привозили донорский блок и я переносил EEPROM на "столе".

 

Этот тоже 1.4

[форд20109]

нужно перепаять на неисправный канал заведомо исправный транзистор с рабочего канала..паяльником..без фена..

[TheGet]

Транзистор исправный 100%

Может и перегрел. Такое тоже не исключаю.... Но авто уже отправлено в другой сервис. Просто интересны ваши случаи с данным ЭБУ.

 

Считаю, что без фена его не посадить на своё место, но это видимо чревато перегревом. Отделить же плату от основания весьма проблематично. Это упростило бы задачу в разы.

[jenyjeny]

паяльником чревато перегревом но никак не феном

[cielo]

. Отделить же плату от основания весьма проблематично. Это упростило бы задачу в разы.

 

Это не сложно. Просто заливайте ее на пару часов Brake cleaner. Далее термопаста отходит намного легче. Плата при этом не страдает

[TheGet]

Это не сложно. Просто заливайте ее на пару часов Brake cleaner. Далее термопаста отходит намного легче. Плата при этом не страдает

 

Это был первый опыт работы с данным ЭБУ. Спасибо за совет. Ещё вопрос. А ключи от М74 на них подходят?

[cielo]

Вот тут я не знаю )) Извините .

[форд20109]

так какие вы транзисторы поставили? в январе, насколько я помню, стоят здаравенные, а в м74 мелкие, как просо...и они отличаются не только размерами, но и параметрами...хотя подобрать можно..

[TheGet]

Ключ поставил с МЕ17.9.7 от нивы. Они идентичны.

[alex93]

У меня была подобная ситуация. Ключь туда подошел только с Микасовского блока М12.3, не м7.4 не 17.9.7 не заработал. Походу они разные.

Плохо видно но вот что рассмотрел под лупой.

марка транзистора: GD18N

40LZ

GK185251

Изменено 30 ноября, 2016 пользователем alex93

[evgegor]

маркировка микасовского ключа есть?

[Таёжник]

У меня есть блоки 17.9.11 и 17.9.12 от Солярисов замененные ОД по гарантии из-за пропуска одного из цилиндров.

Руки не дошли "восстановить".

Но плата 17.9.11 от низа несложно отрывается.

 

ЗЫ а еще один 17.9.11 есть после ДТП прям в косу... Естественно КЗ. Блок не алё... )))