Диагностика ДВС

[чугрень]

Ребят гляньте лог чет не пойму расход топлива бешеный. Ваз 2110 8кл. бош 797.

2110.rarПолучение информации...

[*Pavel*]

на диагностику езжай

[чугрень]

  В 10.01.2015 в 10:34, *Pavel* сказал:

на диагностику езжай

спасибо очень помогли!

Есть кто посоветует что?

[юрий65]

  В 10.01.2015 в 10:32, чугрень сказал:

Ребят гляньте лог чет не пойму расход топлива бешеный. Ваз 2110 8кл. бош 797.

Эт че за херня то? блокнотом посмотрел.

Трудно скрин выложить.

[sstrel]

бешеный это сколько ? 5-10-20-30 ? сейчас зима при определенных условиях и 25 норма ! н-р постоянные прогревы и езда на малые расстояния

[чугрень]

  В 10.01.2015 в 10:41, sstrel сказал:

бешеный это сколько ? 5-10-20-30 ? сейчас зима при определенных условиях и 25 норма ! н-р постоянные прогревы и езда на малые расстояния

18.7 если точно расход по трассе по полному баку машинка таксует.

[*Pavel*]

у таксистов всегда бенз жрет.Они зациклены на расходе и хрен че им обьяснишь.Я их вообще в работу не беру.

Изменено 10 января, 2015 пользователем *Pavel*

[wlad-18]

Паш, а как ты определил что это таксист?))))))

ты их уже нутром чуешь?

[*Pavel*]

Влад,пост номер6.Машина таксует

[wlad-18]

  В 10.01.2015 в 10:32, чугрень сказал:

Ребят гляньте лог чет не пойму расход топлива бешеный. Ваз 2110 8кл. бош 797.

и куда мы должны этот лог вставить?

 

  В 10.01.2015 в 11:00, *Pavel* сказал:

Влад,пост номер6.Машина таксует

))))) я думал нутром))))))

хотел попросить чтоб научил!

Изменено 10 января, 2015 пользователем wlad-18

[wlad-18]

по ходу нормальных данных мы сегодня не дождемся

нужно на ТНТ тогда написать, в битву экстросенсов

[sstrel]

  В 10.01.2015 в 10:52, чугрень сказал:

18.7 если точно расход по трассе по полному баку машинка таксует.

сам расход померь,я на этой процедуре даже зарабатываю (к стати на таксистах) они стоят целый день греются,два раза прокатился и расход мерят . делаю стандартно, отправляю на заправку до полного бака,на определенном месте доливаю до горловины (авто надо покачать что бы точно битком залить) и обнулив одометр на прогретом авто отправляю по заданному маршруту у меня это 17-18 км. по приезду доливаю из мерника и вот реальный расход н.р. долил 1.9л/17км*100=11л.-100км. клиент доволен и с меня головняк снят !

Если авто нормально тянет,труба не чёрная то проверь моим способом,

[romalst]

Проще проезжать кратные расстояния (25, 50, 100км) , так считать проще : 25км= долитое/100 * 4 , 50км= долитое/100 * 2 , и т.д.

[sstrel]

  В 10.01.2015 в 12:49, romalst сказал:

Проще проезжать кратные расстояния (25, 50, 100км) , так считать проще : 25км= долитое/100 * 4 , 50км= долитое/100 * 2 , и т.д.

Какая разница пусть калькулятор считает, вернутся нужно на тоже место что бы исключить перекос.А то заправишь морда в низ а дольёшь в верх или лева-права наклон разный получится.

[чугрень]

  В 10.01.2015 в 11:01, wlad-18 сказал:

и куда мы должны этот лог вставить?

 

 

))))) я думал нутром))))))

хотел попросить чтоб научил!

 

 

Вкл зажигание

 

Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 87,0

Температура охлаждающей жидкости (°C) 86,3

Температура впускного воздуха (°C) 27,8

Напряжение питания (В) 12,47

Параметр нагрузки (%) 99,98

Рассчётная нагрузка (%) 99,75

Фактор высотной коррекции (-) 1,00

Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840

Позиция шагового двигателя (шаг) 59

Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,451

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 1,000

Заданное значение лямбда (-) 1,000

Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 3,91

Контрольная сумма (-) 31028

Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999

Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2

Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451

Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 11,898

Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,57

Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,055

Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,454

Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,20

Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454

Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0

Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201

Напряжение на клапан рециркуляции (В) 4,995

Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0

 

Холостой ход

 

Температура охлаждающей жидкости при пуске (°C) 86,3

Температура охлаждающей жидкости (°C) 87,8

Температура впускного воздуха (°C) 24,0

Напряжение питания (В) 14,31

Обороты двигателя (об/мин) 880

Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9

Угол опережения зажигания (°П.К.В) -3

Параметр нагрузки (%) 28,62

Рассчётная нагрузка (%) 28,5

Фактор высотной коррекции (-) 1,0

Длительность впрыска (мс) 5,09

Желаемые обороты холостого хода (об/мин) 840

Позиция шагового двигателя (шаг) 10

Желаемый расход воздуха на холостом ходу (кг/ч) 0,38

Сигнал датчика кислорода до нейтрализатора (управляющего) (В) 0,675

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888

Заданное значение лямбда (-) 1,0

Нормализованный уровень сигнала датчика детонации (В) 0,29

Среднее значение неравномерности вращения коленвала (об/с2) 4,0

Контрольная сумма (-) 31028

Расход топлива (л/ч) 1,32

Потребность в моменте для регулирования ХХ: I-часть (%) -0,30

Потребность в моменте для регулирования ХХ: PD-часть (%) -4,46

Мультипликативная составляющая коррекции самообучением (-) 0,999

Аддитивная составляющая коррекции самообучением (%) -0,2

Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900

Сигнал датчика кислорода после нейтрализатора (диагностического) (В) 0,451

Напряжение бортовой сети (канал АЦП) (В) 13,640

Напряж. с АЦП датчика температуры охлаж. жидкости (В) 0,55

Напряжение с АЦП датчика массового расхода воздуха (В) 1,582

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78

Напряж. с АЦП датчика кислорода до нейтрализатора (В) 0,723

Напряжение с АЦП датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (В) 3,4

Напряжение с АЦП датчика кислорода после нейтрализатора (В) 0,454

Сопротивление датчика кислорода до нейтрализатора (Ом) 0

Напряжение с АЦП датчика ускорения (g) 6,201

Напряжение на клапан рециркуляции (В)4,995

Сопротивление датчика кислорода после нейтрализатора (Ом) 0

 

Вот копировал с лога.

[wlad-18]

вы хозяин авто?

во втором посту Паша правильно вам посоветовал

у вас неисправное авто и это видно по данным диагностики

 

как авто не будит есть???

ДМРВ мертвый

впрыск огромный

РХХ мало, по ходу подсос

я думаю это малая часть неисправности этого авто

Изменено 10 января, 2015 пользователем wlad-18

[чугрень]

  В 10.01.2015 в 18:48, wlad-18 сказал:

вы хозяин авто?

во втором посту Паша правильно вам посоветовал

у вас неисправное авто и это видно по данным диагностики

 

как авто не будит есть???

ДМРВ мертвый

впрыск огромный

РХХ мало, по ходу подсос

я думаю это малая часть неисправности этого авто

 

РХХ пробывал в ручную поиграться до 90 шагов работает после начинает скидвать до 80-89 а потом набирает до выставленных после 90.

Пробывал скидывать разьем дмрв по калибровкам блока те же показания остаются по расходу.

[wlad-18]

какие то не традиционные методы у вас диагностики

ацп ДМРВ не на водит ни на какую мысль?

зачем гонять исправный РХХ?

разберитесь, кто его так заставляет закрыться

УОЗ очень мал, там по ходу еще сто то с задающим диском

воспользуйтесь советом, отдайте авто мастеру

Изменено 10 января, 2015 пользователем wlad-18

[romalst]

Ненормально:

Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9

Длительность впрыска (мс) 5,09

Позиция шагового двигателя (шаг) 10

Расход топлива (л/ч) 1,32

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888

Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78

 

Но только что это тебе даст? Потому что причин,которые могут привести к подобным показателям довольно много, да и гадать по выложенным параметрам без дополнительных измерений других показателей двигателя - это как зубы по телефону лечить...

[wlad-18]

  В 10.01.2015 в 19:01, romalst сказал:

- это как зубы по телефону лечить...

+1000

в точку сказано)))

[чугрень]

  В 10.01.2015 в 19:01, romalst сказал:

Ненормально:

Массовый расход воздуха (кг/ч) 15,9

Длительность впрыска (мс) 5,09

Позиция шагового двигателя (шаг) 10

Расход топлива (л/ч) 1,32

Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива (-) 0,888

Обороты двигателя на холостом ходу (об/мин) 900

Напряж. с АЦП датчика полож. дроссельной заслонки (В) 0,78

 

Но только что это тебе даст? Потому что причин,которые могут привести к подобным показателям довольно много, да и гадать по выложенным параметрам без дополнительных измерений других показателей двигателя - это как зубы по телефону лечить...

 

Какие доп измерения нужны?

[wlad-18]

  В 10.01.2015 в 19:08, чугрень сказал:

Какие доп измерения нужны?

выше я написал

маркернный диск

подсос воздуха

метки

дмрв

[чугрень]

  В 10.01.2015 в 19:11, wlad-18 сказал:

выше я написал

маркернный диск

подсос воздуха

метки

дмрв

 

Подсос был устранено с помощью дымника.

Метки норм проверил зазоры клапанов тоже.

Дмрв скидывал разьем параметры теже.

 

Что такое маркернный диск?

[romalst]

  В 10.01.2015 в 19:08, чугрень сказал:

Какие доп измерения нужны?

Да хоть бы показания газоанализатора, про давление торлива и поиски подсоса ну хоть дымогенератором умолчу. Показания СО и СН + кислород дали бы дополнительную пищю для размышлений...

После устранения подсоса что в показаниях изменилось и насколько?

Изменено 10 января, 2015 пользователем romalst

[wlad-18]

опишите методику проверки ДМРВ путем скидывания разъема?

думаю всем будит интересно это ноу-хау)))

маркерный диск, это шкив ДПКВ