Ford Focus 2000 год 2,0 USA

[Evgenievich]

Суть изложена в заголовке.

 

Более подробно:

Автомобиль был битый в морду, но ездил нормально. Пока однажды не пробил не то шланг, не то радиатор акпп, не то картер (всё имеет следы ремонта)...

Вытекло масло из АКПП в процессе езды, машина встала.

Масло, фильтр, прокладку поддона заменили. Клиент уверяет, что "хорошее, оригинальное". Масло без запаха гари, прозрачное, тёмно-красного цвета.

 

Собственно, проблема:

При первой поездке после стоянки - обязательно(допустим, с утра ежедневно), сразу при переключении или через 30-60 сек с третьей на четвёртую (АКПП в положении "D4"), происходит рывок+удар и переключение обратно на третью. После этого, продолжая движение, переключение происходит нормально, но время от времени всё равно в движении происходит упомянутый дефект.

После стирания ошибки дядька проездил день-полтора довольный, потом снова приехал... Повторяется дефект снова.

 

Ошибки:

Ошибка P0741 (Расшифровка по CarmanScan - TCC System Perfomance Torque Converter Slip is Greater than Expected).

(Расшифровка по мануалу - (перевод TISa на русский язык сделанный ФМК) - Выявлено проскальзывание TCC)).

 

Также в моторном блоке присутствует P0401 (EGR System insufficient flow detected);

Также в блоке ABS присутствует C1233 (Speed wheel LF input signal missing) + C1145 (speed wheel sensor RF input circuit failure).

Также B1869, B1932, B1933, B1877, B1881 в AirBag.

 

Сопротивления всех соленоидов промеряли - соответствует норме. Как раз посередине допуска.

Склоняюсь всё же к соленоиду (на приложенной картинке верхний левый - 6927) - как будто "недовключается", что ли, с первого раза, но в связи с малым количеством опыта по автоматическим трансмиссиям усердно читаю мануалы и прошу совета - что и как ещё проверить?...

 

БлагоДарю.

Изменено 9 июля, 2011 пользователем pedrodelucchi