Bodden

Здравствуйте. 

Со слов владельца:

На машинке поменяли двигатель, проводка и ECU в комплекте. Иммобилайзер "выкинули". Старый блок ECU, тоже не понятно где, владелец предложил мне сделать immo Off.

 

Вопрос:

Я так понимаю, надо найти блок ИММО, сделать синхронизацию с ECU, сделать транспондер? Такая машина впервые.

 

Извините, если информация скудная, но что выпытал сам у владельца. Рад любому совету.

 

Спасибо.

 

1 час назад, sab сказал:

сканматик не умеет?

Вроде не заявлено, чо то действительно я, не допер посмотреть. Пробовал Xhorse(key tool) через Aveo, ключи к ебеням снес. Автомобиль не новый, но какой то загадочный, ни где не заявлен ладом.

Здравствуйте. Чем можно обучить штатный радиоканал? Или может быть есть какой нибудь педальный способ?

Спасибо.

Здравствуйте. Отпишусь по результатам извините что долго, но только все по решалось, запчасти долго искали(Оказалось, что искать аналоги на старого японца, тот еще гемор). Замена контролера и стаба на плате, проблему устранили.  

Сканматик интересно возьмет эту машину? Если в дате обороты будут, будет над чем подумать.

Здравствуйте. mitsubishi pajero 2 1997 г, дизель, левый руль, не работает тахометр. Понимаю что тема замылина, но мозг у меня уже дал трещину. дайте пожалуйста подсказку. Обратился человек не работает тахометр. Ну думаю, трабл известный, разбираю тахометр вижу уже ремонтировали, хозя признался, что пытались сами насмотревшись ютюба. Изучение данного девайса, выявило отпавшую пайку резистора к площадке. Восстанавливаю, ставлю на место, тру руки, а вот х....й. Что проверенно:

1) Массы на месте.

2) Питание на тахометре есть, соответствует питанию сети автомобиля.

3) Замеры на панели между сигнальным и массовым 0,9 В на педаль газа реагирует увеличивается до 1,2В

4) Частота сигнала начинается примерно от 200 Гц на педаль газа реагирует увеличивается до 300-400 Гц.

Осцилом тыкал, но видимо хреново, чот не мог я четко определить вид сигнала(попробую переделать)

Прикол в том, что устанавливаю тахометр на другую машину он работает. 

Мои мысли.

Все таки что-то с массами(хотя проверял, но сомневаюсь)?

Либо помер датчик или не соответствует нужному?

На другом паджереке смотрел показания с датчика, там как то частота по живее меняется и увеличивается до 600-700 Гц.

У меня паджеро не частые  гости, потому мог что нить не учесть. Если есть, у вас какие-нибудь мысли, пожалуйста поделитесь.

 

Панелька, вот такая.

Если поможет. На УАЗ Патриот похож. Там было Питание, выход на вентилятор, и управление(похоже на ШИМ, идет с блока управления. )

Подниму тему, да простят модераторы. Парни кто нить коллегу "элары"- "аметек" победил по мото часам? Попался "Аметек" лоб сломал, хотя "Элара" чуть ли не TL494 идет.

Разрядник конечно хорошо, но чем не устраивает датчики мотор тестеров, это более информативно. На осцилах прекрасно видно работу свечи, пробои, сопротивление проводов и т.д и т.п., Нахера эти дедовские методы?? Также можно ДР в воздухан затолкать и глянуть работу клапанов.

Там мультиплексорная система. Кстати сканматик давеча, тоже напругу 14,5 в показывал на заглушенной машине и ошибку по некорректному напряжению, оказалось масса.

 

зы

чо то сразу я не внимательно прочитал

Ребята! подскажите пожалуйста, Тойота калдина, криворукая, дизель, CT190, 1996, блинками ошибка 41, куда копать?

Ребята! подскажите пожалуйста, Тойота калдина, криворукая, дизель, CT190, блинками ошибка 41, куда копать?

 

Ребята! подскажите пожалуйста, Тойота калдина, криворукая, дизель, CT190, блинками ошибка 41, куда копать?

А гвоздь вбить ни кто не предлагал?? от одного слова "чипануть свое авто" уже хорошо., Даже лисопеды чапую. Пиши, чо!!

С дизелем, как с добрым утром, дизелисты стрелки переводят, но слава Богу, все последние системы либо Комон-райл, либо около плавающие, подключаю осцик, и опа есть сигнал с форсуни, но нет топлива. Пошли копать нефть!!!

Есть мысль, что неправильно поставили, но как проверить? По MS-6 не помню, есть ли первая управляющая форсунка, на MS-5 точно есть, но судя по ошибкам, дозатор 1017 и коленвал 10, датчик коленвала у вас на колоколе сцепления стоит, основные ошибки.То бишь получается колено не попали, учитывая что впрыск электронный, пусть копают метки.. Бля, если логически рассудить, так как блок отдупляет и дает впрыск, то получается электро цепи не причем, пущай мотористы косяки свои ищут. А топливщик наверно гонит, не могли все шесть форсунок, в раз, говна нажраться, и меряет он не в граммах, а м. секундах.

Думается метки ГРМ не правильно стоят, впрыск идет не в тему. еще раз все перепроверьте. Пару раз на ИСУЗиках была такая проблема и на легковом ситроене. Все после переборки, все заканчивалась не правильно выставленными метками. Да и при чем, раз впрыск идет (осциком не плохо посмотреть), то блок нормально отдупляет.

Здаров мужики! Разобрались с МАЗом? У меня такая же фигня... Сначала заплавали обороты, мотор заглушили, запустили снова - норма...через некоторое время движок пошёл в разнос, сработал клапан отсечки и так пару раз, как мне говорили. Загнали в гараж, вызвали чувака с компом, тот сказал, что нужно менять ИМ. Заменили. Результата ноль. Два дня искал расшифровку кодов, только сегодня нашёл и разобрался как читать их.) В общем, висит две ошибки - выше озвученная и "Ошибка начального тестирования системы * + P1902 10000 010". Я так понимаю, что после замены ИМ, необходима калибровка рейки... Есть ли возможность сделать это без подключения диагностики, так сказать, в ручную, как на штайре, например?

Калибровал сканером, а можно ли в ручную ума не приложу. По идее нет. Ребята ни кто не пробывал?

Может VCADS поможет? там в распечатках дофига чо интересного есть.

Автоком чина нормальный сканер, но для профессиональной работы немножко не то. Да берет много систем, но все это поверхностно. Ели бы не дешевая китайская подделка, ни за что бы оригинал не купил. ИМХО..

ГАЗ-31105, при резком торможении глохнет, Ошибки: кз по ВВ 1 и 3 и нет синхронизации ДПКВ. Заводится и едет без претензий. 3 часа, 3 часа драгоценного времени! Водой залит разъем эбу, после тщательной мойки автомобиля, проблема решалась сВДшкой и феном 5 минут.

Разъем к МТ про подойдет?? Они с чем работали?? И чье производство??

Не знаю правильно или нет поступаю, но ошибки все удаляю и отправляю во свояси, до завтра. Второй раз, когда машина приезжает, диагностирую и начинаю думать. Ну черт знает, придерживаюсь мнения, что половина пилотов причем добрая, чистенько сами косячат. То датчики начинают наугад отцеплять, то советы давать. Это касается только сложных вопросов.

Наверно возьму свои слова насчет автокома обратно, уронил калибровку подвески на Volvo FH12, ну как уронил? не смог прочитать между строк, вот вижу же блин чо датчики пола хрень показывают и визуально залез посмотрел, ан нет полез калибровать. Главное ошибок на подвеске нет, так как бы невзначай пишет, ошибка распред блока что под рамой, вот и думай что хочешь, а в результате датчик пола какашек объелся. Вот блин!! Век живи, век учись!(надо дилерским сканером обзаводится), или нафиг он нужен?.

Заколхозил нафик. Коммутатор от волги подключил, встал как родной. Правда после первого подключения завелась, но работала с перебоями не от дупляя на педаль газа воще не как, решилась все сменой полярности на управляющей катушке в трамблере.

Коммутатор внутри, она инжекторная, сопротивления нету. Голубой провод выход с катушки, а коричневый в+, попозже попробую схемку залить.