levlev

Dvanua,согласен. Прозвонил сегодня шину лан2 (на датчиках и 4ом штыре блока бортовой сети) все целое.

В 053 группе измерений: первое окно(0.0), второе(200w),потом стало 0w, третье(1.0),четвертое (00)

 

Парадокс! Подкинул уже четвертый датчик G395 и о чудо все ошибки из блоков исчезли. Но появилясь 03023 предписание по обкатке, 005отсутствует или неверные настройки/ адаптация. Т.е надо провести адаптацию. В базовых настройках 001 группа проходит, а в 003 всеравно пишет в поле индикации "обрыв". Как и где правильно выполнить адаптация, -гугл не помогает(:

 

Какие группы в базовых параметрах могут адаптироваться? У меня тупик.

 

 

 

Проблема решена. На заведенном двигателе провел адаптацию 001 группы затем 003 и все ок. Урааа!

Датчики проверил - ок. 053 группа это в 08 блоке Климы? А осцил на 4 штырь С разьема?

Спасибо, а почему тогда обрыв. Проводя исполнительный тест по компрессору, по звуку двигателя слышно, что компрессор включается, в тот момент когда в измерениях ток появляется.

За что отвечает 003 группа в 08 блоке климат_ля. При адаптации выдает обрыв в первом окошке.

В личке

спасибо! почитал, посмотрел,нашел еще похожие материалы, но связать все вместе не пойму как, естественно диагностических тестеров VAS у меня нет., И еще меня мучает то, что в двух машинах одно и тоже, т.е механический разрыв шины меня смущает..

ваши наводки многого значат ): А в схемы с контрольными точками может ткнете носом )):

во вложенном файле есть:

Адрес 09: Блок управления бортовой сети (J519) Label: 8K0-907-063.clb

Part No SW: 8K0 907 063 P HW: 8K0 907 063 P

Компонент: BCM1 1.0 H30 0392

Ревизия: 10030001 Серийный номер: 00000000860759

Кодировка: 26001091063CAF010000080300003D3D0F1C528802010161000000

Мастерская #: WSC 06325 000 00000

VCID: 3C7CC8E9BF70863

 

Подсистема 1 - Part No SW: 8T1 955 119 D HW: 8J1 955 119 Label: 1KX-955-119.CLB

Компонент: WWS 310311 H15 0070

Кодировка: 00FD11

 

Подсистема 2 - Part No SW: 8K0 955 559 HW: 8K0 955 559 Label: 8K0-955-559.CLB

Компонент: RLS H04 0003

Кодировка: 02532C

 

Подсистема 3 - Part No SW: 8K0 941 531 BA HW: 8K0 941 531 BA

Компонент: E1 - LDS H03 0031

 

4 Найдены неисправности:

01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393

013 - опросить память неисправностей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01101101

Приоритет неисправности: 6

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 245

Пробег: 18772 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.05.31

Время: 17:47:00

 

03020 - Локальная шина данных 2

012 - электрическая неисправность в цепи

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01101100

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 247

Пробег: 18884 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.06.01

Время: 13:55:00

 

00256 - Датчик давления и температуры хладагента-G395

004 - нет сигнала/связи

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01100100

Приоритет неисправности: 3

Частота появления ошибки: 9

Индекс забывания: 246

Пробег: 18772 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.05.31

Время: 17:47:00

 

02258 - Передатчик системы открывания ворот гаража

004 - нет сигнала/связи

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01100100

Приоритет неисправности: 3

Частота появления ошибки: 9

Индекс забывания: 246

Пробег: 18772 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.05.31

Время: 17:47:00

 

03020 - Локальная шина данных 2 012 - электрическая неисправность в цепи

если я правильно понимаю, это разрыв цепи?

Shapovalov, спаибо за поддержку темы! из выше описанного я понял, что эти оба датчика не используются в регулировании работы кондиционера., а что можно тогда считать со штыря 4 блока управления бортовой сети -J519 ?

Доброго времени суток! Суть проблемы такова : Два авто A5 2,0tfsi 2011г.в и Q5 2,0 tfsi, оба биты в морду , восстановлены, фрион заправлен, герметичность проверена, датчики давления рабочии. компресор не запускается. Ошибки после стирания вагкомом появляются опять:

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (J255) Label: Нет ссылки!!

Part No SW: 8T1 820 043 AQ HW: 8T1 820 043 AQ

Компонент: KLIMA 3 ZONEN H08 0180

Ревизия: C1000000 Серийный номер: 01110420110081

Кодировка: 64122000

Мастерская #: WSC 06325 000 00000

VCID: 8004FC191318A23

 

3 Найдены неисправности:

01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238

004 - нет сигнала/связи

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01100100

Приоритет неисправности: 6

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 248

Пробег: 18884 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.06.01

Время: 14:59:32

 

Стоп-кадр:

Температура: 28.0°C

 

00256 - Датчик давления и температуры хладагента-G395

008 - недостоверный сигнал

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01101000

Приоритет неисправности: 7

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 248

Пробег: 18884 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.06.01

Время: 14:59:32

 

Стоп-кадр:

Температура: 28.0°C

 

00457 - Блок управления бортовой сети-J519

013 - опросить память неисправностей

Стоп-кадр:

Статус неисправности: 01101101

Приоритет неисправности: 6

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 248

Пробег: 18884 km

Отсчет времени: 0

Дата: 2013.06.01

Время: 14:59:32

прилагаю еще полyый тест в Worde oshibki a5.doc

 

Может поможете решить проблему?! Буду благодарен!

у кого какие мысли?

Итак, начну с конца. Причина невозможности адаптации датчика G85, это неправильно выставленное среднее положение оптического кольца в датчике угла поворота рулегого колеса. В датчике для Q5 я не нашел центровочного отверстия с желтой точечкой (его нет)- такого как на других датчиках у vag-ов. К датчику долезть можно следующим образом:

1. снимаем airbag, выкручивая два болта с задней стороны руля(21), которые закрыты заглушкой(23)

2. рассоединяем все провода, соединяющие подушку и возвратный шлейф.

3. откручиваем болт 18, снимаем руль.

4.снимаем верхний кожух 4, крепящийся на двух защелках

5. снимаем нижний кожух №3, открутив три самореза№6,

6. Датчик G85, саединенный со шлейфом защелками, отсоединяется от рулевой колонки тоже благодаря защелкам и одному саморезу №1

7. отсоединяем все разьемы проводов от датчика.

и видим весь датчик

 

Я отсоединил шлейф от самого датчика, затем вскрыл сам датчик, внутри которого находится оптическое кольцо

, просчитал обороты кольца влево и вправо, их количество оказалось разным. Дальше нашёл правильную середину и соеденил опять со шлейфом.

Собрал все в обратном порядке.

Оставалось адаптировать датчик угла поворота рулевого колеса,после которой в 16 блоке ошибка исчезла сама, а в 03 блокеАБС я стер ошибку модульно и выполнить пробную поездку.

 

Теперь об адаптации:

перед адаптацией должны выполняться условия:

1 Геометрия автомобиля должна быть в норме.

2 В 16 блоке рулевого управления необходимо провести Считывание блока измеряемых величин

 

Блок измеряемых величин 030:

Датчик угла поворота руля инициализирован (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-

Положение датчика угла поворота руля (+/- диапазон калибровки) (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-

Автомобиль стоит (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-

VIN* принят (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-

 

*VIN = Vehicle Identification Number = номер шасси

 

Блок измеряемых величин 031:

Maincomtroller_угол поворота рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат вывода = 0,00°

Subcontroller_угол поворота рулевого колес (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал- разрешение 2,0°/формат вывода = 0,00°

Бит Q*_Maincontroller не в порядке/в порядке) -входной сигнал-

Бит Q*_Subcontroller (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-

 

*Бит Q = бит улучшения

 

Блок измеряемых величин 032:

Датчик угла поворота руля инициализирован (Lenkwi#Initia/Lenkwi#k.Init) -входной сигнал-

Статус датчика угла поворота рулевого колеса (Maincontroller) (не настроено/калибровано) -входной сигнал-

Статус датчика угла поворота рулевого колеса (Subcontroller) (не настроено/калибровано) -входной сигнал-

Датчик угла поворота рулевого колеса для активного рулевого управления.(ADS) годный (нет/да) - входной сигнал-

 

ADS = Audi Dynamic Steering

 

Блок измеряемых величин 033:

Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (аппаратура) -входной сигнал-

Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (ПО) -входной сигнал-

Датчик угла поворота рулевого колеса (внутренний) (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат выдачи = 0,00°

Скорость угла поворота рулевого колеса (скорость) -входной сигнал-

 

И если все значения в норме , то проводим адаптацию. Для Q5 и A5 адаптация проводится в блоке рулевого управления 16, алгоритм таков:

 

Steering Angle Sensor (G85) Calibration

[select]

[16 - Steering Wheel]

Turn steering wheel at least 30 ° left or right and back straight ahead (Tolerance: ±5.0 °).

[security Access - 16]

Enter 40168

[Do It!]

[basic Settings - 04]

Group 001

[Go!]

Activate the Basic Setting.

[ON/OFF/Next]

After a successful basic setting, field 3 should say "OK".

[Done, Go Back]

[Meas. Blocks - 08]

Group 033 Field 3 (Steering Angle Sensor -G85-)

Specification: 0.0 °

Tolerance (when straight): ±1.5 °

[Done, Go Back]

Notes:

• To confirm the status of the G85 calibration see MVB group 032.
  
• If the basic setting group results in an error message verify the live G85 reading is ±1.5 °. Readings such as 359° would indicate the slip ring is mechanically out one full turn.
  
• The slip ring is the 16-Steering Wheel Electronics module. If the vehicle deployed Airbag(s) and the slip ring was replaced make sure the module is long coded using VCDS
  

 

 

P.S Датчик G85 в моем авто был заменен на новый, кто его центрировал (на заводе изготовления запчастей или уже при замене на сто в США) я не знаю, но нулевое положение оптического кольца было выставленно не верно!!!

 

Выражаю благодарность Shapovalov за помощь и предоставление скринов, использованных в этом сообщении!

Народ, все отлично, сегодня тест-драйв прошёл на отлично. Проблема решена!!! Ошибок нет. Всем участвующим в решении проблемы огромное спасибо! Надо тему наверное переименовать, посоветуйте, может "проблема с датчиком G85 в audi Q5"? Shapovalov отчет готов изложить, сейчас, только сгребу все в одно целое и выложу.

 

 

ОК !

Сегодня разобрал, всё, что только можно и не можно. Аказывается, датчик та менян :) Я знал,что у машинки в 2011 был слабый удар, восстановили в сша, дальше удар в 2012 сильнее и уже восстанавливал я. Но я не мог подумать что америкосы после первой аварии заменили датчик G85 на новый(на лэйбе 2012.01). Так вот, стык коробочки со шлейфом и самим датчиком проклеен наклейкой типа(отцентровано, не срывать). На всей конструкции датчика я не нашел дырочки и желтой точечки, которые указывалиб на центровку датчика. Дальше я начал считать обороты в датчике....... я уже стал думать что сбился со счету, но наверно нефига-- количество оборотов было :) разным. Найдя золотую серединку в датчике, проверив серединку шлейфа и рассмотрев всю конструкцию датчика, собрал все назад. Адаптировал, катался, крутил руль- все внорме. Вот забыл только измерения перед адоптацией проверить, чтоб быть уверенным на 100 проц. Не хочу накаркать, надеюсь все будет и завтра ок :)

Условия колибровки датчика G85. В красном цвете- то, что у меня не укладывается в допуск., салатовое- впорядке.

• В 16 Считывание блока измеряемых величин
  
• Блок измеряемых величин 030:
  Датчик угла поворота руля инициализирован (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-
  Положение датчика угла поворота руля (+/- диапазон калибровки) (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-
  Автомобиль стоит (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-
  VIN* принят (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-
   
  *VIN = Vehicle Identification Number = номер шасси
   
  Блок измеряемых величин 031:
  Maincomtroller_угол поворота рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат вывода = 0,00° 0,00град
  Subcontroller_угол поворота рулевого колес (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал- разрешение 2,0°/формат вывода = 0,00° 818,39град
  Бит Q*_Maincontroller не в порядке/в порядке) -входной сигнал
  
• Бит Q*_Subcontroller (не в порядке/в порядке) -входной сигнал-
   
  *Бит Q = бит улучшения
   
  Блок измеряемых величин 032:
  Датчик угла поворота руля инициализирован (инециализирован/неинициализирован) -входной сигнал-
  Статус датчика угла поворота рулевого колеса (Maincontroller) (не настроено/калибровано) -входной сигнал-
  Статус датчика угла поворота рулевого колеса (Subcontroller) (не настроено/калибровано) -входной сигнал-
  Датчик угла поворота рулевого колеса для активного рулевого управления.(ADS) годный (нет/да) - входной сигнал-
   
  ADS = Audi Dynamic Steering
   
  Блок измеряемых величин 033:
  Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (аппаратура) -входной сигнал- 0,0
  Датчик угла поворота рулевого колеса -круг (ПО) -входной сигнал- 0,0
  Датчик угла поворота рулевого колеса (внутренний) (угол поворота рулевого колеса) -входной сигнал-разрешение 0,5°/формат выдачи = 0,00° -1,40град
  Скорость угла поворота рулевого колеса (скорость) -входной сигнал- 0,0
  

как разбирать, после снятия руля с падушкой, верхний кожух на защелке, нижний на саморезе??? Может с elsa или etka есть описание подробное, буду благодарен.

Предохранители, надеюсь все проверил?

 

первым делом, самым тщательнейшим образом:)

есть предложение из польши взять бу за 100$ , будет у меня в течении 3-7 дней. Новый у нас 370$ - две недели. машина моя,взял на продажу, поэтому думаю, но на б.у гарантия на словах, впрочем, как и всегда у продавцов бэушки.

Шаповалов правильно сказал почему разница у тебя в 10 градусов

это ошибка, там на скрине не 10,39, а 818,39 градусов. а если кардан откручивать, то крутить надо гдето около двух оборотов руля, не за дофига??? а еще, некоторые параметры перед колибровкой внорме, так, если кардан отверну и проверну руль ,то они собъются.

Когда вчера снимал руль, специально на все мелочи обращал внимания, (гермет, царапинки)- все в идеале. Я сам пробывал подковырнуть обшивку отверткой, вокруг датчика с кольцом, чтоб посветить фанариком в дырочки, так следы сразу остаются, хоть и не значительные. А везде все было в идеале. Я думаю туда никто не лез.

@bachmann, так ничего не получится, вопервых я на 100 проц уверен, что никто там крестовину до меня не разберал и руль не крутил(а исходя если из 818градусов, крутить надо гдето 2 оборота), все болты на заводском герметике, да и возвратное кольцо со шлейфом надотчике имеет ограниченное число оборотов(одинаковое в разные стороны от центра)---- не пустит(поломает). Вчера снимал airbag, смотрел, рауль на шлицах по насечке стоит, шлейф крутится 2,5 влево от центра , 2,5 вправо, т.е. все поцентру.

ну давайте вместе приговорим этот G85 , а то самому стремно вердикт выносить :) Ну почему он так сильно может врать?

я уже запутался,

а у тебя 10.39 гр

это про 031канал до калибровки, блин там скрин плохого качества, там вообще 808,39 град., во как

подушка на руле не стреляла?

 

стреляла, заменена!

Что на развале сказали? Углы от центра мерили в обе стороны? Откалибрует погрешность в 2.0 градуса, а у тебя 10.39 гр.

 

углы от центра одинаковы, а 10.39 это ведь угол выворота руля, а 2 гр угол выворота колеса, я так понимаю..,

 

Еще сегодня смотрел график и крутил руль, на кривой плавно изменяющейся иногда проскакивает реский маленький угол (скачок), пробывал такой скачок рывком сделать- сложно, так вот может и сам датчик, а точнее оптопара дурит, может пылинка или еще чтонибудь.

Если разберу, визуально определю что-нибудь?

ошибки сегодня теже, я не сохранял они выложены в 4ом сообщении. Стирал и по кан. и по модульно. выкладую скрины колибровки в 16ом.

 

Master911, на счет шлейфа : там помоему оптическое кольцо стоит, я проводил измерения: когда в 03 блоке, в измерениях 005 группы проверяю градусы поворота руля, то когда руль прямо-- 00 градусов, дальше пробовал крутить руль и влево и вправо, градусы изменяются плавно без скачков или пропаданий сигнала, поэтому предполагаю, что механического повреждения в кольце нет, но на счет шлейфа - не знаю....

 

еще, не могу на правильный русский перевести фразу, связанную с airbag ом (я airbag ) менял тоже., подскажите правильный смысл.

 

The slip ring is the 16-Steering Wheel Electronics module. If the vehicle deployed Airbag(s) and the slip ring was replaced make sure the module is long coded using VCDS

 

Да , кстати обнаружил, что до адоптации или после, всеравно, можно вызвать ошибку следующим образом: машина стоит на месте, руль поворачиваю влево примерно на полаборота, затем по центру, дальше вправо на полаборота,(типа как перед адоптацией) и вот когда возвращаю руль опять влево - появляется ошибка, даже ехать никуда не надо......

я могу отправить еще 1 сообщений до Сегодня, 21:07 . Данное ограничение будет действовать пока у меня не будет 5 одобренных сообщений, что за условия на форуме, надо написать, а не могу. кто там может мне их одобрить??????

 

Короче говоря, сегодня с утра проехав 1 км ошибка появилась и появлялась постоянно, с обеда завел, проехал уже 40 км все впорядке, я комп еще не подключал, вот думаю, может стереть ошибки и ничего не адаптировать, мот будет уже все ок!? :)