SergC4

Клапан это который на рампе ближе к водителю стоит? Если он то без него не заводится машина вообще, при включении зажигания на него приходит напруга, сопротивление завтра гляну. По первой картинке после того как заведется не глохнет, на ХХ может долго стоять, при перегазовке набирает отлично если играешь газом(добавил-отпустил-добавил или просто держишь) то не глохнет, глохнет именно когда полностью отпустишь педаль газа(только после прогазовки примерно свыше 2500 об), где-то через 1-1,5 сек. Вопросы: Сколько должен давить подкачивающий насос? Где чаще всего бывают подсосы воздуха? И ещё один при отключении ДМРВ никакой разницы, кроме того что из глушака прет белый дым, нету это норма? Ну и опять таки пины на эбу подскажите, куда вставать чтоб датчик коленвала и распреда посмотреть осциллографом.

Доброго времени суток, всех с праздниками. Вот и продолжение, заменили льющую форсунку но мафынка так просто сдаваться не собирается.... Заводится через раз на третий, при этом на датчике давления когда не заводится показывает до 0,67 Вольта. Когда заведется на холостых стоит уверенно и не глохнет при этом с датчика давления идет 1,27 Вольта. Но вот стоит только прогазовать сразу после того как отпускаешь педаль газа машина глохнет, резко без подергиваний, как будто ключем глушат. Сразу после этого может завестись а может и забить... Кто может подсказать какие контакты на ЭБУ идут с ДПКВ и ДПРВ? хочу осциллографом поглядеть. Ну и если мысли у кого есть то конечно прошу делиться.

Исправился, спасибо за терпение.

Ребят ну какие данные, CDI 270, тнвд трехпоршневой, двигатель 5-ти цилиндровый, что ещё про него сказать не знаю, не дизелист я... Завел короче, открыл тнвд там три винта внутренних которые пружины с шариками закрывают, подобрал пару похожих одну немного растянул и машинка завелась, туда полез после того как нашел табличку напряжений датчика давления (прикреплю мож кому пригодится). Одна форсунка за минуту работы с момента начала прокрутки стартером слила в обратку 150 (не опечатка) мл топлива. Думаю вот теперь стоит ли после замены форса искать родные пружины на тнвд или ну их? Кто подскажет, или если завел с таким сливом то лучше не трогать? PS Честно ну не знаю я модель этого двигла......

По обратке: С тнвд льет около литра в минуту, с форсунок нет ничего (но не факт что тнвд накачал в рампу), с рампы там маленький выход который ближе к водителю тоже ничего нет. Юсс у меня от интернета до машины 2 км, я до этого и спрашивал сколько там должно быть, сегодня буду осцилозыром по датчикам лазить, есть у кого образцы сигналов? Хоть примерные, типа там пятый зуб маховика-сигнал с распреда...

Всем кто откликнулся большое спасибо, тему продолжу завтра, а то у нас уже праздник начинается. С новым годом Вас, здоровья и успехов в делах!!!

За правила ребят простите, ночь была уже глухая, обещаю исправиться. Диагностику подключали, сказали что ошибок нету, сам СТАРом не владею поэтому точнее сказать не могу, может есть самодиагностика? Если не сложно можно образец сигнала с ДПКВ? Осцил аналоговый у меня довольно хороший. Компрессия не ниже 20 это как-то контролируется ЭБУ? я так понял что нет разрешения на запуск именно от него. На счет аккума не переживаю, ввиду того что ставил параллельно ещё один, да и не крутит он с севшим, тупо ВК щелкает. Вот с давлением в рампе чутка потяжелее, нечем столько мерить, может кто знает что при этом давлении с его собственного датчика должно выходить, ВАХ так называемую? Там скажем на 100 один вольт на 200 три......

Доброго времени суток, сразу прошу сильно не пинать (особенно ногами). Короче пригнали мерсик E класса авангард W211 с дизельным движком 2.7 (647.961), пригнали после трех кулибиных с диагнозом "Не открывает форсунки, нет напряжения". Но вот засада, дизелями не занимался, вызов так сказать, читал про их системы, про слив форсунок в обратку, про синхронизацию, и ещё кучу всего, но при этом не нашел ответов на несколько вопросов, глупых наверное но всё же. Итак вопрос первый, при включении зажигания, без прокрутки стартером, начинает качать насос низкого давления, топливо идет через фильтр в тнвд и тут же выходит через сливную трубку и трубку высокого давления, я так понимаю это не есть гуд или нет? ТНВД на этой машине со слов хозяина третий уже и ни один не завел. Как я понял топливо он закачивает через плунжерные пары и выдает через шарик с пружинкой или не так? И второй, если он всетаки качает то сколько времени должно оставаться высокое давление в рампе? Ну хотя-бы такое чтоб при откручивании топливной трубки прыснуло... Клапан регулятор, опять таки со слов хозяина, меняли с работающего мотора, безрезультатно. Первый раз тнвд поменяли по причине незавода на горячую. Заранее благодарен за ответы и советы. Еще раз прошу сильно не пинать. :-) Читать правила !!! http://www.oktja.ru/...B8%D0%BB%D0%B0/

Судя по картинке на коленвалу 4,149 а на распреде 94 мВ или это глюк программы осцилографа?

Напряжение не маленькое? второго луча? да и по форме вроде на подсаженый на корпус похож