Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
75 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные freefolling
-
-
5 часов назад, sh_alexsey сказал:
Ты все собрал в кучу а, где такие параметры как
Давление топлива?, - не втыкал шланг, нормально там пох., я забил.
время впрыска?, - На ХХ Б1 - 1,89, Б2 - 1,82
на 2,500 для Б1 - 2,04, для Б2 - 1,95,
расход воздуха на ХХ? (грам /сек) ХХ- 3,94 . 2,500- 12,69
Давление во впускном коллекторе? not added
Коррекции топлива кратковременная и долговременная? По Б1 для ХХ к- 0 д- +0,8, суммарная - +14,1 Б2 ХХ к- +1,6 д- +0,8 суммарная- +4,7
Для 2,500 06/мин к- +3,1 д- +0,8 суммарная- +9,4 Б2 2,500 к- -2,3 д- +0,8 суммарная - +9,4
газ на авто стоит? - нет
машина перешита не понятно чем и где, заливай обратно сток и на стоке смотри уже ошибки и все прочее, а то мож в прошивке все отрубили чтоб чек не горел......
а выхлопную проверяли мож кто ради шутки тряпку в глушак запихал....... не насторожил график эффективности работы цилиндров, почему такой разброс в параметрах?
Все есть в скринах. обороты выделены с 2,500 до ХХ Смотрите скрины
-
Ок.
1. Параметры в нагрузке(реальном разгоне).
2. Параметры на ХХ.
Это будет записано на сканматик.
По поводу железа:
Мне чет совсем не нравится разрежение. Что за "шумы" на осцилке? К железу претензий нет. До конца не могу убедится, т.к нет в инете картинки с фазами валов. Не с чем сравнить. Я спокоен за них по показаниям сканматика, там совпадает.
-
-
7 часов назад, aleks_sm сказал:
Может рано еще такие коляски ковырять?- Давай ты эти свои выебоны оставишь. и у нас получится нормальный диалог. Ок?
Чо знать по прошивке, ну хотя бы какие нормы токсичности...
Далее , высоковольтка в каком состояни, форсунки?Фазы? Сними синхру сравни с эталоном...
-
5 часов назад, aleks_sm сказал:
Нет не понятно... Где ты объяснил, чо и как мерил?
То что блок прошит, да напИсал.... Каким гавном прошит не напИсал...
Причем лямбда? Если по ней чека нет... Понятно объяснил?
А посчет лайков... Вырой яму , опусти туда машину , закопай, лучше с горкой... Ну и естественно снимай всё это на видео... Потом на ютюб и монетезируй...
Ок, я понял тебя. Поехали:
Значит жалобу я описал.
Я так понимаю, что после вмешательство в замену компенсаторов, стало хуже по осциллограмме, но по факту работы ничего не изменилось. Что, кстати, за помехи на второй осцилке - клапана стало? По ДД нет сопротивлений на выхлоп.
Есть запись потока по сканматку, нужен скрин? - выложу. УА или РУ без разницы. все что есть доступно в первом посту.
Откуда я знаю за прошивку?! Что нужно, что б узнать за нее?
Лямбда по сканматку "ждет ее указаний" но по графику она молчит. Все кроме одной за катом., которого нет., а лямбд 4-ре.
Это же все видно в файлах, которые я выложил.
Так же есть тест эффективности до вмешательства лямбда регулирования, и вовремя, так и подписано.
Есть осцил лямбды - перед нами все 4-ре лябды во время режима лямда рег по сканматику.
Любые вопросы, что можно еще предпринять в это ситуации?
-
Так я ей занимаюсь. Я - диагност. Может ВЫ -Диагносты с бОльшим опытом. Подскажите. Какие то дополнительные тесты?! Какие?
Он будет в среда-пятница, специально для разряжения на прокрутке. Но я думаю доп инфы мне это не даст. Еще параллельно запишу падение стартера по "+" - аля компрессия.
Что б сами сделали? есть сканматик из наиболее подходящих для розетки, и два! мт-про 3 и 4. Третий с генератором сигнала и колхозным обд2.
Дайте совет, заебали пиздеть лишнее.
-
Все замерено. А причем здесь лайки и хуямба? Если тебе нечего сказать, кроме этого, то проходи мимо, а мне нужен толковый совет. Я понятно объяснил?
-
-
Привет форумчане.
Ситуация такова: не тянет.Медленно разгоняется, как за хвост держат. В горку так вообще мучение подняться, как бы скорость не потерять, не то что б разогнаться.(пустому) Кат вырезан, прошита.
Куда копать? Вот в чем вопрос. Может дело в лямбде?https://yadi.sk/d/UD0vDSzAhDaR_g
https://files.dp.ua/ru/ZaMyse4
-
Привет. А можете мне подсказать?
-
По мне, так явно железо. Гляньнте пирометром по вып. коллекторам. На сколько отличается температура. По клапанам можно засунуть в маслянный щуп, но там накладывается и герметичность цилиндра. Тск что можно сразу и клапана и цилиндр на износ проверить через щуп.
(А через выхло двс перебрать :-) )
-
Там вроде болезнь у них. На эл.маг. клапане регулировки давления в топл.рампе стоит мет.фильтр. Нужно продуть. Такие проблемы появляются часто после замены фильтра.
-
Там не сложно. Корпус осцила заземлите на двс. Это будет служить точкой "0". Ставьте датчик, втыкайте на место фишку и иглой к сигнальному проводу. Запишите и сохраните для анализа два варианта. Если при первом варианте напряжение выше номинального, а при удалении оно падает, то очевидно, что распред намагничен.
- 1
-
Очень на это похоже. Без осцилки приговорить - себе дороже. Большой риск. Осцилки нужно две. I - посадить на место и крутить. II - приподнять до момента запуска. Тогда точно можно сравнивать. А пока, что есть, похоже на замену распреда.
-
Так же вы подменяли датчик, если внимательно читал первый пост. Тогда необходимо смотреть осцилом входное напряжение, у них как правило 5В, и выходное. Минимальное не должно превышать 0,5В, если иначе, то возможно намагничивание. Чем задается сигнал? телом распреда, или отдельной пластиной?
-
Вы не могли бы фото, пожалуйста. Посадочного места с и без уплотнительного кольца, и самого датчика. Возможно с перекосами установка? разбиты посадка, корпус датчика? Я так понимаю, если его"правильно" воткнуть, то все работает, как полагается.
-
Была така хрень с тойотой. Обошлось чисткой обратки и заменой воздушн.фильтра
-
Фильты? Обратка?
-
Привет Форумчане.
Нет обратки с форсунок, когда двигатель работает на ХХ. Притензий нет, кроме того как он плохо заводится на горячую. Трубки обратки я поменяю, но почему в мензурку никакого слива нет? Система механического впрыска с датчиком на форсунке 3-го цилиндра.Сколько должно сливаться на холодную и на горячую, и должно ли вообще? На Audi 5-ти цилиндровом с ДВС AAT сливалось бодро, но на этом VWе обратки нет.
-
Есть схема, или фото, как соеденяется экран с материнкой?
-
Можно мне продать тот, который 6.8вольта?
-
Глянь колхозно генератор. Включи мощный потребиель. Печку, там, на максимум, обогрев стекла и фары, а лучше все и сразу, а еще лучше осцилом на возбуждение. Более не знаю куда еще капнуть.
-
еще б написал как решен - вообще норм было бы.
-
если можно попросить у вас помощи, то я отвечу, что все есть, а прошивки думаю брать по отзывам форумчан. И первое, что будет - прошивки от Паулюса.
Что мне нужно покупать?
Chevrolet Captiva 3.2D HFV6
в Daewoo, Chevrolet, Opel, GMC, Suzuki
Опубликовано
ссыли в первом посту ))