Baska

Подсос воздуха может быть из любых вакуумных шлангов, например шланг вакуумного усилителя тормоза, при заведенной машине нужно по очереди обжимать пассатижами шланги ближе к коллектору;

Давление топлива проверить можно отсоеденив шланг подачи к топливной рампе и спустив в сосуд покрутить стартером, и смотреть на напор бензина из шланга должен быть достаточный в сравнеие можно провести "вода из водокачки";

По VVT-i нужно смотреть масло двигателя, оно должно быть чистым от этого зависит работа VVT-i, нужно смотреть вязкость масла залитого в двигатель производитель рекомендует стабильную работу VVT-i при вязкости масла независимо от погодных условий эксплуатации автомобиля 5W30, нужно проверить на чистоту фильтров масла VVT-i они расположены под клапаном VVT-i типа технологическая заглушка под шестигранник.

Да и похоже на симтомы забитого катализатора - лечится снятием его с машины и очисткой внутренностей ломом, как говорится против лома нет приема.

Да, и нужно проверить простым тестером катушки зажигания на пробой как это делается надеюсь знаете, УДАЧИ)

Давно не заходил, а дело все закончилось тем, что установленный иммобилайзер был установлен в обрыв главного реле питания ЭБУ, а там провода обгорели и был оплавлен сам блок иммобилайзера. Главное реле неходилось под капотом в монтажном блоке возле ЭБУ)))

2AZ-FE при сборке цепи часто вал не правильно ставят. Померь компрессию и станет ясно. Симптомы при этом, как в первом посту.

с компрессией все в норме, двигатель не трогали

например на американку есть данная ошибка для 2аз-фе... в евро-мануале чОй-то такой нет... а что там у праворуких (она ведь пруль???)- ?

чистый японец - праворукий

Тогда откуда ошибка блока EDU.Что то не то вы диагностируете

А что такое EDU?

в машине стоят две сигналки Padora и иммобилайзер Pandex, а штатного иммобилайзера вроде нет, хозяин позже привез коды деактивации, ввел и обе сигналки снял с охраны, но все по старому. Но заметил один факт, что когда включаю стартер на приборке включается лампочка check engine в это время двигатель запускается, после отпускаю ключ - лампочка гаснет машина глохнет. Все предохранители целые, осталось проверить главное реле, но где он находится? ЭБУ находится в подкапотном пространстве, хорошо бы прозвонить все выводы - может кто нибудь поможет с pin data?

Ошибка U0105- где находиЦа? моторник на связь выходит, дату показывает? чем диагноЗишь?

 

Гельмут, диагностирую Launch X431Master -ом, ошибка находится в двигателе, дату показывает. На счет FSE в жизни не встречал, но сделав самоподготовку в google пришел к выводу, что движка стоит FE, ТНВД нет, подача бензошланга с бака идет прямо к топливной рампе после к форсункам без обратки.

Хозяин принес брелок с сигналки, Пандора оказывается стоит в нем, буду в нем копаться пока результатов ноль((

По иммо ошибки не смотрел

буквенные обозначения вывела система поиска автозапчастей exist, думаю правильно FE, а в чем отличие?

по иммо в брелке поставили новую батарейку, по сигналке штатная

Когда заводится стетоскопом слышно шум работы форсунок, после шум работы форсунок замолкает и машина глохнет

Да, изменений нет на счет того, что машина не заводится, а по давлению после замены насоса и фильтра стало 4,5 кг, но машина не заводится

Имеется автомобиль:

VIN (Кузов №) ACA31-5008870

Дата производства 2006

Производитель Toyota

Модель Rav 4 III

Модификация 2.4 VVTi 4WD

Код модели A30

Модель двигателя 2AZ-FE

Мощность, л.с. 170

Объем двигателя, куб.см. 2362

Машина заводится, но сразу же глохнет, по сканеру выдает ошибку U0105 (data bus, injector control module - no communication). Замерил давление топлива 2 кгс.см2, думал из-за малого давления контроллер глушит подачу топлива через инжектор, но поставили новый фильтр и топливный насос, изменений нет. На свечах искра имеется. Совсем запутался помогите пожалуйста советом.

А у меня получилось с первого раза:)