albert.as

Газель микас 10.3 хозяин авто жалуется на дергание с его слов при наезде на кочку начинает моргать лампа диагностики и машина дергается делал диагностику единственная ошибка и то не текушая (кз дорожки 1 датчика дроссельной заслонки) сама заслонка при включенном зажигании показывает 10% заменил на заведомо исправный датчик начал показывать 0% но выскачила таже ошибка уже текушяя, оба датчика реагируют нормально на нажатие газа, ешо заметил что температура двигателя скачет в пределах плюс - минус 7-8 градусов, также датчик был заменен но скачки температуры остались, проводка проверена массы тоже подскажите в каком направленнии рыть дальше.

 

заранее спс

поднеми перетечку дросселя.

На самодельном стенде.Пользуюсь растворителем 646 отмывает на 5+

попробуй подкинуть, датчик кв

Но до сих пор не понял почему провод акустический от тюльпана не пахал..... тонкий наверное слишком. емкость наверно большая, паразитная связь.

все таки попробуй поднять перетечку,и помню один раз замена свечей помогла хотя я и непонел почему))

OpenDiag берет нормально вроде проблем нет

Вы уж меня извините, если отступлю немножко от темы. но что-то стало интересно Ваше мнение,

а что?, второй ДК координально влияет на работу двигателя(к примеру, если его просто отсоединить)

(думаю, что не принципиально)

Дополнительные датчики, установленные после каталитического нейтрализатора, служат не только для контроля состояния катализатора и основных датчиков кислорода, но и для топливной коррекции топливо-воздушной смеси. Поскольку этот датчик анализирует состав отработавших газов, прошедших через каталитический нейтрализаторвторой датчик кислорода позволяет реагировать на значительно меньшие изменение содержания кислорода и более точно корректировать состав смеси и, соответственно, существенно влиять на общий расход топлива.

а визуально свечи как выглядят,уровень масла не увиличился, ешо можно без свечей покрутить бывает видно как плюется бензин, ешо напругу на + фарсунок посмотреть можно может сильно падает при прокрутке

вот считал где то, если вкратце, то там разработчики слегка схитрили. Движок заводится на попарно-параллельном режиме (для него ведь ДФ не нужен), когда всё устаканилось и режим из пускового превратился в режим ХХ, ЭБУ специально один раз не дает импульс на одну из форсунок, т.е. делает пропуск зажигания в определенном цилиндре (например, в первом) и по неравномерности вращения КВ понимает, что вот сейчас должен был быть рабочий ход в 1-м цилиндре. Дальше всё понятно - через пол-оборота КВ будет рабочий ход в 3-м цилиндре, дальше в 4-м, во 2-м и снова в 1-м. Теперь можно перейти в режим фазированного впрыска и работать уже на нём

частенько на этих двиглах разбалтывается разьем на четвертом модуле,особенно когда на нем проводка от газового оборудования лежит проверь довольно часто встречал

ставь А17ДВРМ 1.0 проверенно

похоже тут без диагностики не обойтись

поддерживаю valerabosch было такое заменили батарейку и все прошло

а пробовал обратку пережать и посмотреть насколько подниматся давление топлива?

однозначно масса или падение + питания на эбу ниже парога работоспособности

у нас в округе газели с 4216 мотором почемуто горят часто

6.7лет назад покупали апарат для промывки фарсунок за 60тыс приходилось повторно чистить раза три. начали чистить в ручную в растворителе 646 проблем не было не разу

я тоже думаю заменить надо.один раз разобрали такой дросель нашли перегоревшим графитовою дарожку патенциометра.

я делал так на диджитронике собирал простейший ключ из одного транзистора кт815 и кандера 50мк работат норм задержка выключения насоса около 5 секунд время можно регулировать при помоши кандера

была похожая ситуация заменили стартер прошло

была токая проблема поменяли стартер все прошло

У кого ни будь есть инфа с немецкого сайта http://www.mrserv.de...psg...lerbilder он что то закрыт мне сказали там есть много инфы про ремонт этого блока буду признателен за помошь