Ринат Моторист

Я регулирую клапана с 1993 года, и могу сказать, что точнее рейки и микрометра не чего нету.Хотя могу сказать сколько будет людей, столько будет мнений, страна советчиков.

Изените что позно прочитал интересную тему как и для меня.

У меня с холодами часто появляется такаяже проблема.Я перебираю двигатели. Клиенту заменил помпу, поставил Т.З.А.с увеличенной крыльчткой, металической, пришлось напильником дорабатывать, чтоб не задевали лопастя, не помогло. Заменили термостат 2 раза. Сняли головку блока, отвезли на кординатный станок, на фрезу, была кривая, пришлось стачивать 0.2 мм (две десятки)пока не стола плоскость ровной. Хотя хозяин прежде говорил что он её не перегревал и что первый хозяин. Поставили новую прокладку под головку блока егорьескую и всё, стало жарко в салоне, потом с ним перезванивался сказал что всё путём.

Удачи !

У нас был такой случай, на холодный двигатель давление не гарело, а стоило прогредся двигателю, как на холостых оборотах загоралась аварийная лампочка давления масла. И это произошло неожиданно. Замерили давление масла механическим манометром, давления не было. Сняли поддон и перебрали масленный насос, проверили вкладыши, были без задиров.После зтой работы давление масло стало 1 КГ/см2, а до ремонта было 0.4 КГ/см2

Вопрос вот в чём, как регулируете клапана, а именно по мурзилке поворачивая коленвал на определённые градусы, или же просто поворачиваете распредвал чтобы был кулачками вверх и регулируете. Так же проще получается чем крутить по градусам.

Кто как делает, и хотел бы услышать критику по поводу способа "кулачками вверх".

Ну и такой вопрос масло убираете из ГБЦ шприцем с шланчиком, для удобства регулировки?

Дополнено: имею ввиду регулировку клапанов на ПП ВАЗах.

Пишу совсем поздно, так получилось.

Советчиков всегда было много, но лично я регулирую клапана не первый день. Делю верхнею звёздочку на 4 части, откачиваю оставшееся масло и регулирую.

Советую только фрезеровать головку. Во первых попроси мастера с перва только снять пыль и ту увидеш все огрехи, а потом увидеш сколько он снял при фрезеровки. Удачи.

всем здороф!подскажите кто чем может.уже третии раз прогорают выпоскные клапана,после последнего ремонта проехал 1500км.причём в одном и томже месте 1 и 3 целиндр.ВАЗ 21102,1.5литра 8 клапанов

Если тебе только заменили клапана, но не проверяли состоянии направляющих клапанов и не зенковали(шарошили)сёдла, то работа была бесполезная, тем более ты сам в этом убедился.Удачи.

предистория вопроса такова-сам починил не один десяток моторов,было всякое а на своей 2115 справиться не могу.жрет ремень с внешней стороны.причину не могу обнаружить,поменял 3 ремня,ролик,помпу проверял,перпендикулярность болта натяжника проверил,остались звездочки рв и кв.неужели вся проблема в них.пробег 80000.кто бился с проблемой -поделитесь идеями.давно где-то читал о подобной проблеме,не могу найти.

Привет наверное уже позно давать совет, но попробую.

На нижне звёздочке К/вала через 50.000- 70.000 появляется износ, но опятьже где эксплуатируется Авто в городе или в деревне по грейдеру.Меняй нижнею звёздочку на К/валу и на Р/валу и проблема уйдёт, сам через это прошёл.Удачи.

Видать вы ещё никогда не раздавливали (монтажками) корпус маслонасоса, а ко мне такие машины , после замены шестерни притаскивали.

Сверлить гемороя нет, я даже колесо не снимаю , только руль вправо и всё ок.

Здравствуй,прочитал твои коментарии мне понравилось, надеюсь в далнейшом воспользоватся.

У меня был случай на 16 клапанной не мог снять нижнею звёздочку, и двумя монтажками и WD-40 не помогло. Пришлось снимать поддон, открутить болты передней крышки и выбивать через деревяшку масленный насос в месте со звёздочкой. В итоге посадочное место было сильно заржавевшее.