xak008

a3 8P0 920 930 S с разборки .bin

a3 с не рабочей панельки.bin

прошу прощения за невнимательность  

дампы a3.rar

так в правилах вроде выкладывать нельзя только в личку

Друзья, прошу помощи с вытаскиванием пин кода из 2х приборок audi a3 2005 г приборки одинаковые (8p0920930s) одну спалили, она не выходит на связь, вторая рабочая, но что бы прописать нужны пин коды. из моторника дамп считать не получается. дампы приборок есть. прошу помогите

уважаемые друзья, если у кого нибудь завалялся блок АБС от ниссан теана (умерший или разбитый) или же есть отдельно транзисторная сборка UPA1764 или как на ней написано A1764. я бы с удовольствием приобрел.

друзья у кого есть рабочая флешка bsi вариант B??? если не трудно , свою я добил полностью

не ужели ни у кого нет опыта оживления BSI ? или жалко подсказать?

почему тогда он не хочет прописаться?

я пробовал сделать синхронизацию ключа, пин знал. при синхронизации вылетала ошибка, прошить решил только после 3х дней пытания авто. Ребята а кто нибудь доводил BSI до нового? может кто подскажет куда, что нужно прописать?

поздно, я уже пытался записать флеш и eeprom от другого блока и загадил все, кроме eeprom

хорошо, про прогеры понятно, сегодня буду заказывать, но вопрос остается, почему читается eeprom отлично, а флеш с ошибками?

еще актуально? нужен процик

посоветуй для этого проца. кроме оранж 5. дорого

доброго времени уважаемые, дополню тему и попрошу помощи. . суть проблемы: пежо 307 2002г. хозяин машины докрутился стартером и слетела прошивка с блока BSI. то есть с моторником связь была плохая, прочитать ошибки не возможно. в графе вин номера в параметрах BSI ??????? , купил carprog 7(китай), проц в BSI mc912dg128, слил eeprom все отлично. пин прочитался, но при чтении флеш carprog всегда находит ошибки, в одном и том же месте. и при записи в него тоже самое выдает ошибки, теперь не работает ни чего. кто поможет объяснит как блок сделать новым и почему не пишется флеш?

проблема в проводе, любая скрутка приведет к потере сигнала, были случаи и не однократно. работает датчик даже если экрана нет, но скрутки желательно паять.

уважаемые коллеги, я победил! я заставил этого француза работать как надо. в итоге требовалось поменять впускные сёдла, притереть клапана и она ожила.

ДПКВ находиться в корпусе коробки сзади двигателя, за приводом. разъем отлично, мотор снимал обращал на него внимание. добраться тяжело до него

на счет принудительного охлаждения этот мотор обедняет смесь, путем приоткрывания клапанов впуска. на 10 процентов, то есть в нормальной работе датчик положения клапанов показывает 0 на х.х. а при аварии открыт на 10 процентов.

начали конечно про систему охлаждения, а пропуски и троение это как следствие, давление топлива как на идеальном моторе, стрелка не шевелиться, 3.5 бар. может и 4 манометр с повернутой стрелкой на пол очка. нашел одну особенность, если снять один датчик распредвала, машина уходит в аварию, троить она перестает. Но, тяги нет становиться как валенок. и при аварии она не начинает троить, и температуру она не поднимает, вентилятор постоянно работает. я потерялся, отправил пока ездить так. нужен отдых от нее

можно узнать логику на счет колена?

p1336 множественные пропуски зажигания, p1337 p1338 p1339 p1340 это пропуски по цилиндрам 1,2,3,4.

есть. p1336 и p1337. иногда в место них вылезает p1338 p1339 p1340. могут несколько, могут по одной

утверждать не могу, что не забило, но когда открывается термостат он прогревается весь, да и сливаешь когда через нижний патрубок, течет отлично

я в курсе о принципе этого термостата, подогрев там только ускоряет его открытие когда мозгу это нужно. в самый первый раз когда менял термостат, жижа была черная и на вид маслянистая. я поменял её, а при ремонте мотора я промывал все

помпу меня, ролик проверял, шкиф помпы еще резиновый, ремень оригинал новый, свечи 3 комплекта пробовал, форсунки менял местами, проверял на стенде, провода пропаивал возле разъемов, окислов нет. визуально проводка не потертая, не перегнутая. была вся на руках когда мотор снимал. старейшины у нас выдвинули теорию, если седла так просто выпадают, то был хороший перегрев, посадочные места просели, и при нагревании начинают с клапаном гулять, на 4 горшке видно удар по поверхности посадочного места седла, такой же как и на слетевших. но седло на месте. есть подозрения, что они правы

товарищи, после сборки мотора, старался проверить все. поехал со сканером кататься за город, в результате. температура постоянно прыгала 115-100 , через некоторе время примерно после 60 км, заглохла. заводилась только с педалью. замерил компрессию 2-3 по 0. снял голову упали 3 седла.

сейчас поеду к токарю точить седла.