ALF39RUS

На родной дамп спс не ложится ?

А техом прошиву по вину пролить не пробовали ?

В техе нет опции сбросить ECU ?

Я какой то опелёвский блок сбрасывал в ноль было дело , пин новый придумывал , а у этого не помню есть такая опция или нет .

Живодеры! Флешь со старого блока в новый карпрогом залить не судьба?

В данном конкретном случае вскрытие преследовало цель глянуть что там регулярно у всех отваливается , думал там керамика ,а оказалось всё гораздо лучше .

С привязкой никаких проблем не возникает , хоть еепром карпрогом перелить , хоть бэушку сбросить и софт по вину тэхом залить и всякие каны-шманы затем сконфигурировать .

Завёл , газанул один раз , второй уже не получается ?

ASTRA 1.6XER

Плата живьём думаю не поднимется , уж больно как мне показалось текстолит тонкий а герметик термоинтерфейса жёсткий .

Так как блок после замены остался на опыты , было принято решение пройтись по нему турбинкой , прорезал как правило не до конца , оставшееся подламывал той же отвёрткой

Нагрел градусов до ста , потом отвёрткой с упором на ухо крепления массы , с обратной стороны методом турбинки с отрезным диском в дрожащей (на самом деле нет) руке :crazy:

Вот мои изыскания на данную тему .

что делать?

Сначала при участии carprog привязываем донора к иммо , затем при помощи TECH2 (MDI , passthru) по вину aвто льём софт в донора , и будет пупсик .

Если софт не менять получится франкинштайн :haha:

Точнее плата текстолитовая, переходы меж слоями.

А вот это было много раз :sup:

Может транзюк просто устал работать , может зарядку смотрели по старой русской традиции сняв клемму с аккума на холостых .

Это болезнь на Астрах, Кадетах и др.

Перелопатил не одну сотню этих аппаратов в конце 90х начале 00х , об этой "болезни" слышу впервые .

Снять крышку трамблера , включить зажигание , кратковременно подать +12в от рядом стоящего аккума на верхний вывод коммутатора куда подключен один из двух выводов датчика холла (или как там эту катушку принято называть) , если форса проснётся , да и вообще после этого заводится начнёт , менять коммутатор .

Фильтр мёртв наверняка , DPF OFF вам в помощь .

Уровень масла на всякий случай проверьте .

Если так то что сделать лучше: прошить через SPS по вину или залить фулл через BDM??

Делаю SPS , благо есть чем , при помощи спса можно даже легко натянуть насос PSG16 (не бьющий по номерам) с двух литровой астры на 2.2 сигнум или наоборот

чем пишешь?

Опель каном по ходу .

И опосля - как оказалось - сгорело (физически, не электрически ) две форсунки. Почему тогда две а не 4?

Двум просто повезло , уровень масла перед регенерацией смотрели ?

А вообще регенерация с нашим количеством серы в соляре баловство , да и у фильтров ресурс ограничен , и они его ещё в Европе вырабатывают .

После перепрошивки техом висят ошибки по отсутствующим датчикам, и проблеммы с ЕГР через некоторое время.

Зависит от авто , на астрах висит на накал зонда , но это пох , даже лампочка не горит .

На некоторых комбо передув турбины .

По ЕГРу проблемы если и возникают , то после чистки проходят .

THECH2 у меня есть и я им работаю .

Уважаемый ALF39RUS , а что есть BDM ? Спасибо за предыдущие ответы , ребята !!!

BDM100 это программатор для блоков выполненных на моторолле и имеющих соответственно BDM интерфейс (гуглится легко) .

С его помощью (заливается правленая прошивка) делаются машины которым тех помочь не может .

Перепрошивка техом-2 если есть заводская прошивка без сажи , или BDMом если таковой нет .

ДПРВ Симменс на него копейки стоит(850р), ДПКВ подороже, но не сказать, что последние штаны продать надо.

У нас в какой то момент времени они были по 4500р , и зарплаты у народа далеко не московские как правило .

Сейчас 1400 в среднем , но народ всё равно ведётся на китайцев по 500р , и надо отметить китайцы тоже в носу не ковыряют , последние датчики в коробочках топран даже на удивление на вектрах работают .

А вот о надёжности сименса лучше ненада , родные ходят за частую год , не говоря о других поделках этой фирмы .

У меня китайские датчики распредвала из первых партий стабильно работали на омегах 94-95 годов , и стабильно не работали на вектрах-Б :haha:

Ошибка Р0100 менял датчик массового расхода результат тот же.

Попробовать заведомо рабочий расходомер .

Нужно сбросить (если получится)ошибки в коробке .

Под адаптацией понимается установка нижнего и верхнего положения стекла , а так они должны работать в любом случае .