Штейгер

просто ясность нужна

Форма кулачков разная.

Лично мнебы было приятно иметь на стеночке в своем гараже такой сертификат в рамочке.

В различные конторы заходишь, а там сего добра вайлом, чего токо нет, выданы чуть ли не галактическими универами, а копнёшь по-глубже сферу деятельности, суть одна - втюхать шось (причём не всегда шикарного какчества), так ото, барыжничество украшенное рамочкой (все одно советские атрибуты смотрелись солиднее - победитель соцсоревнования, ударник комтруда и пр).

Редукторные

Та нормально маслают, довольно моцные, с демпферным шкивом пуск как в уномарках.

а если это наш таз я бы вообще не мыл. пошел купил бы новые и воткнул

Новое не всегда какчественное - частенько для продающихся на базаре денталюшек для тазиков.

Давненько, когда Союз распался и наступил парад суверенитетов, а также смутные времена, один чел придумал себе механическое противоугонное устройство. Работал он токарем в мехцехе. Сделал он себе переходной цилиндр в топливной системе с дистанционным перекрытием поступления бензина - через гибкий тросик винтик закручивался и перекрывал доступ горючки.Самое интересное, шо это спасло его шаху от угона в 92-м - авто "отъехало" от места угона пока в поплавковой камере был бензин. Причину то мона было отыскать, но скорей всего сработал фактор времени - чем больше времени тратится на преодоление всяких противоугонных приблуд, тем более вероятность шо авто целее будет. Хотя против заказного угона, ясное дело, видать токо персональная охрана...

копоть на белом остаётся,в том то и дело,что стреляет до 20-25 градусов,потом всё ровно,насчёт распредвала мне моторист сказал ,когда регулировал клапана,шайбы ставились 3.8-3.9,сказал что для стока это много,другой мз подкидывал та же история,а если проша под тюненый вал,то как может это влиять на 2-3 цилиндр?

Всё-таки ещё раз проверить фазы ГРМ (чудес не бывает), затем под сток-железо соответствующую прошку (отличаются фазы перекрытия на тюнинговом и стоковом валу). В помощь контакты (за всех не скажу, потому как не знаю, а по некоторым токо положительные отзывы - раньше частенько в Ростовской области у родичей бывал, естественно разговаривал в ВАЗоводами) - http://www.oktja.ru/forum/topic/89798-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%BE%D0%B1%D0%BB/

В этот день много лет назад группа "Машина Времени" дала свой первый концерт - считается "неофициальным" днём рождения ансамбля. Всех поклонников, а также участников группы (а их за время существования было около тридцати) поздравляю с этим праздником. Всё-таки целая музыкальная эпоха...

Косу от замка зажигания на ревизию - где-то протёрся проводок, вот и глючит авто - то есть зажигание, то нет. Очень противная трабла, т.к. нуно тщательно вызванивать каждый проводок.

Ну от чего же - когда в 80-х начали производство зубил, то трансмиссионка ТАД-17 не подходила для коробок ПП, поэтому в то время все заливали моторное масло в коробасы зубил.

Потребуется рейка с часовым индикатором - выставляются тепловые зазоры 0,15мм на клапанах (52 деления на индикаторе при +20*С), далее при помощи рейки и индикатора выставляется вал в перекрытие, т.к. практически не наблюдается щас класег с чётким совмещением ВМТ по распреду и колену. Не лишне будет поиграться с разрезной звездой - реально увеличивается крутяга на низах.

Полусинь или синька 75W90 класс GL-4 или GL-4/5(5/4). Производителей не рекламирую, смотри сам по своему региону лучшее по отзывам .

Вапрос классику всю потряхивает с М73 ? Копресия 123 целиндор 11 , 4 целиндор 12

Нет, не всю класегу с М73 трясёт - в конкретном случае копать железо нуно - для начала раскоксовка колец и настройка фаз ГРМ. Если трабла осталась, то далее снова мерять компрессию на горячем двигле на сухую и с маслицем. Потом выносить вердикт - то ли клапана под замену то ли...

Итак имеем класеги - тупой разгон. По железу - как будто всё вери-гуд, одно но - это же классега, а на её движок разработки 60-х навесили мозги... Ладно, по теме. Сам экспериментировал с фазами ГРМ на класеге - Январь7.2+ 1,6л. Естественно каталик ф топку (клиренс в 9см это же нонсенс). Ну влияет настройка фаз на разгон и точка. К тому щас же практически на движках не наблюдается чёткого совмещения меток по ВМТ на колене и распреде. "Поигрался" с разрезной звездой - естественно настройка зазоров по рейке с индикатором, валик в перекрытие и т.д. Низы шикарные получаются даже на сток валике и заводской прошиве, т.е. старт с места нормальный. Если копание в железе не помогают, естественно чип-тюнинг - полагаю, шо здесь на форуме даже как-то не прилично шо-то достойное говорить о заводских вазовских прошивках, особенно на класегу.

Начинать с фаз ГРМ - на класеге напрямую влияет на разгон. Давление более пяти - отлично, ЭБН то шо надо. Далее - форсы, а потом уже мозги.

Ну так общие советы - термоэкран в купе с обмоткой выпускного тракта термолентой.

По статистике прошлых лет в России самыми угоняемыми марками были ВАЗ, Лексус, Тойота...

Так мона "пробные" версии от каспера на месяц устанавливать и всех делов - в год 12 раз ресеттер каспера на пробную версию запускать...

Если Я7.2 Автел, то у многих класег трабла с запуском в стоке.

21067-1411020-11 Прошивка A226FM10 Январь 7.2

Голимая прошива - не он первый, не он последний с такой траблой.

В инете находил только ман для систем с Е3

Для начала за Е2, в помощь - http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-2112-car-controller.html

Ещё по классике:

http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-control-system-engine-7.html

Для карба мона замутить МПСЗ (у соседа по гаражу карбовая зубила с такими мозгами - нормалёк, не жалуется):

http://mpsz.ru/forum/about.php

21074, ох и "далеко" же Миллерово от Калитвы...

Звонил,говорит не может быть.

Непредметный разговор - может, не может, любит, не любит... Ромашка какая-то... Мабудь прийдётся тебе снова из Кадиевки в Луганск переть на авто. Плоховато выходит, особенно при нынешних ценах на зибин.

день добрый, подойдет зубчитый шкив кв от 21214 на 2105i?

Если сумлеваешся, то бери бездемпферный под клиновой ремень - они эдентичны на все классические блоки.