Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
22 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные alexmaemur
-
-
Попробую спасибо. А чем так плоха СМС-диагностика?
-
Сток прошиву как я уже написал мы залить попробовали. Через СМС-диагностику управления все равно нет. Ошибок тоже контроллер никаких не выдает.
-
Вот сразу видно как СУПЕРМОДЕРАТОР сделал экспертов и спецов а я вот только из .
Да через канал управления клапаном адсорбера реализуется управление наддувом по передачам.
Откатывали на СМС.
Сегодня попробовали стоковую прошивку и через диагностику поуправлять клапаном, результат 0. Похоже у нас 2 контроллера подохло одновременно не смотря на то что клапана в норме, проводка тоже :fd: ни коротышей, ни обрывов.
-
Коллеги прошу совета.
Откатали онлайн вновь собранный мотор с турбой.
+ хотел по передачам управление наддувом сделать, не получилось.
Проверил сегодня с помощью СМС-диагностика управление клапаном адсорбера, не управляется, в списке ИМ есть, надпись ВКЛ появляется, но клапан не срабатывает. Проводку проверил, на один контакт разъема клапана 12В идет на другой звонится от 5 ЭБУ.
Отсюда вопрос может ли быть касяк в прошивке или настройку какую забыли.
Как СМС-Диагностика выдает команду, зависит ли от прошивки или эта команда напрямую идет на выход.
У меня пока только идея воткнуть заводскую прошивку и попробовать поуправлять клапаном если заработает значит касяк в настройках прошивки, если нет конец драйву ЭБУ.
Может подскажите какую идею.
Никаких ошибок не выдается.
Настраивали на инженерном Январе не получилось увидеть реакции клапана и на моем Январе СМС-Диагностика клапаном не управляет. Погореть по идее выходы не должны, у них защита должна быть раз в диагностике есть и КЗ и обрыв.
-
Спасибо всем, починился у Maxi
-
Может я и туплю и конечно согласен что не мешало бы выдать полные данные, НО если оригинальная конфигурация то однозначно надо катать онлайн. Или мои знания устарели и сейчас можно найти готовую прошивку на мой авто
Теперь по делу:
TD04, 16v мотор без наворотов, Январь 5 - 61 стоял, конфиг под ДАД+ДТВ. Что еще надо знать чтобы онлайн прошиться, задавайте вопросы.
Контроллер подох, поэтому нужен контроллер с базовой прошивкой, чтобы доехать из Калуги и откататься онлайн.
Хочу бустконтроль по передачам, чтобы на 1 и 2 не так сильно дуло, кто умеет делать.
Правда пока бустконтроль под вопросом, хочется узнать на сколько действенна данная функция в реализации на Я5.
Кстати к вопросу о зашить готовое, а что вам ваш спец который прошивал дал прошивку, чтобы в случае проблем можно было самому зашить? У меня софт защищен был т.к к контроллеру подключиться SMSDiagnostic не смог, хотя бортовик данные получал.
-
Коллеги подскажите надежного спеца который может прошить турбо ваз в районе Калуги или Москвы.
-
1. Январь5 -61, перестал выходить на связь. Тренировался заливать и скачивать прошивку.
Возможно мультиметром в режиме омметра-контроль диода повредил флэш микруху 29F010 или 74HC573D, я не знаю какого типа микрухи и страшно ли им это.
2. Январь5 -71, провалялся дома около года, ничего с ним не делал т.е считал что он в порядке. Раньше выходил на связь нормально и диагностировался. Сейчас при включении зажигания главное реле включается на 10-15 сек и отключается, как будто это бензонасос. Соответственно диагностика проходит, данные о прошивке и т.д успеваю прочитать и тут же связь рвется, прошивка заливается и читается нормально. Пробовал залить родную сток прошивку, результат тот же.
На крайняк его как донора можно использовать у него все равно один выход был погоревший на одну форсунку или что то другое не помню.
3. Измерил сопротивление между +5 и массой в обоих направлениях одинаково
Для Я-71 5,73кОм
Я-61 4,57кОм здесь ниже скорее из за того что больше микрух установлено.
напряжение
Для Я-71 5,0 В
Я-61 4,97 В
-0,03В я думаю никак не критично т.е. в целом с моей точки зрения все в норме.
-
Коллеги может кто знает мастера по прошивке онлайн в Калуге и заодно надо Январь отремонтировать.
-
Убить программно эти блоки нереально. Смотри для начала питание на TLE4267, проверь сопротивление между 5V и массой может где-то кз.
померил сопротивление между +5 и массой в обоих направлениях одинаково
Для Я-71 5,73кОм
Я-61 4,57кОм здесь ниже скорее из за того что больше микрух установлено.
напряжение
Для Я-71 5,0 В
Я-61 4,97 В
на сколько критично 0,03В я думаю это никак не влияет.
т.е. в целом с моей точки зрения все в норме.
-
Если нет опыта ремонта РЭА, вряд ли тебе дистанционная помощь поможет, проще найти кто сделает
Опыт в РЭА есть, а вот именно в авто контроллерах пока нет. На крайняк если не получится может здесь есть коллега по цеху из Калуги, готов обратиться.
1. Январь5 -61, перестал выходить на связь. Тренировался заливать и скачивать защищенную прошивку.
Что делать?
Может ли напряжение выдаваемое мультиметром в режиме омметра-контроль диода повредить флэш микруху 29F010 или 74HC573D или еще какие тонкости есть. Попробовал на время установки соединения перемкнуть между собой контакты (Vcc и CE#) или (A1 и Vss), не помогло.
2. Январь5 -71, провалялся дома около года, ничего с ним не делал т.е считал что он в порядке. Раньше выходил на связь нормально и диагностировался. Сейчас при включении зажигания главное реле включается на 10-15 сек и отключается, как будто это бензонасос. Соответственно диагностика проходит, данные о прошивке и т.д успеваю прочитать и тут же связь рвется, прошивка заливается и читается нормально. Пробовал залить родную сток прошивку, результат тот же.
В чем разница между заливкой\чтением и диагностикой?
-
Коллеги, кто поможет с ремонтом Январь5 -61, не выходит на связь?
-
Чем же это она эффективнее? Компрессор-то с повышением оборотов мгновенно откликается, а вот турбина пока разгонится... Турбо-яма оттого и происходит.
Другое дело, что компрессор дороже.
Кто это сказал что компрессор дороже?
Даже по конструкции компрессор проще, чем турбина т.к он приводится в действие от ремня, а не от газов.
А уж про систему смазки турбины, подвод газов и т.д я вообще молчу.
Стоимость турбы думаю раза в два, а то и три дороже.
Ну и приход от компрессора уже с 1500, а у турбы только с 3000-4000 подхват.
-
Вот тема мною созданная Наддув по Питерски или Питерские нагнетатели
не подумайте что реклама, просто я тогда делал выбор, вот и решил немного узнать об этом.
-
Компрессор это бред.
Эфективнее турба.
возможно если у тебя денег куры не клюют турба и эффективнее
а по мне если из стандартного 1,5 движка со стоковых 70кобыл
сделать 110-120 так это вполне нормально
и это просто на сток привинтить компрессор, заменить форсунки и свечи + настройка мозгов
без вскрытия движка
а теперь фронт работ по турбе давай посчитаем
катаюсь уже два года, авто и как гражданское ведет себя отлично и гари можно дать
под спорт не затачивалось так тюнинг с минимумом изменений в движке и минимальным ударом по ресурсу
-
Могу наврать щас, но в детстве баловался подобным.Покажи какой движёк на фото...Вообщем понижал я частоту ( всмысле не частоту а мощьнось, и как следсвие обороты) путём подмагничивания обмотки потоянным напряжением, самое простое решение через диод, с регулировкой через динистор. Диапазон получался небольшой.
Ещё вариант ,понизить мощьность его, например подав напругу через конденсатор.Кондёры обязательно должны быть неполярные, ёмкость получаеться большая, набирал из кучи кандёров , получался приличный мешок.В таком варианте можно переключать с помощью галетника, варьируя ёмкостью.
Что кондер, что резистор смысл один т.к кондер это и есть резистор для переменного тока
-
Ставил на 2111 2001г и 2112 2004г.
кроме того что немного придется посверлить и попилить проблем нет
переходная пластина не очень хорошо подходит и пластик мешает
советую сначала примерить ЭУР через пластину к корпусу
мне пришлось немного поработать флексом
по эл подключению проблем нет
предохранители советую два по 30А т.к иногда на стоянках были случаи выбивания 25А при активном кручении
сигнальные провода подключаем к колодкам приборной панели, паять ничего не надо
-
Господа уточните название темы: Собираем рецепты для чистки форсунок в УЗ
а в ручную, как уже не раз говорилось баллончик для мойки карба самый лучший вариант
главное делать это вовремя, вот выдержка, текст не мой, но я так тоже делаю результат положительный, турботаз летает отлично:)
Под давлением из баллона в форсунку через трубку подается промывочная жидкость.
В это время помощник замыкает и размыкает контакты, имитируя работу клапана.
Смысл промывки - имитируя работу форсунки (открывается/закрывается запорная игла) и подавая под давлением промывочную жидкость из баллончика прочищаются 6 отверстий форсунки и посадочное седло за.го клапана.
Струю из форсунки желательно направить в емкость, для сбора жидкости. (Повторно использовать ее для форсунок нежелательно.)
Через 2-4 цикла (промыл, полежала-отдохнула-откисла, опять под струю), если форсунка не повреждена, клапан начинает нормально работать, открываются все 6 отверстий и форсунка работает как новая.
-
Конструирование преобразователя
а в целом по моему проще купить т.к корпус, разъемы и т.д в сумме примерно то же по цене
!!! и еще вопрос оставшийся открытым гальваническая развязка с бортовой сетью авто
частенько при диагностике и прошивке возникают глюки
например при подключении ШДК LC-1 или ком порты выгорают
-
такой стенд давноуже сделал.схемы нет все с головы.обычный иммитатор дпкв на пике.датчик скорости на 561ле5.вместо форсов 12ом резюки.три релюхи бензо.гоавное реле.реле вентилятора.куча переключателей и разных разьемов.ремонтирую почти любые блоки.таккак сто не имею работаю дома
Ты человек практик, а он теоретик :russ:
На самом деле если нужно реальное применение для работы, то как раз чем проще тем лучше. Хорошему диагносту и ремонтнику набор датчиков заведомо исправных никогда не помешает + твой стэнд.
А если рассматривать это как проект, то конечно нужна обратная связь и можно пойти двумя путями имитации двигателя:
1. Имитатор на ПК или контроллере и соответственно можно програмно прописать поведение двигателя и отзыв на воздействие от ЭБУ.
2. Имитатор на базе набора реальных датчиков (по возможности) + имитация двигателя электродвигателем управляемым контроллером с жестко зашитой зависимостью от пары тройки параметров, например от положения дросселя (в таком случае даже контроллер не нужен, резюк управляет эл.движком)
и еще может кому пригодиться
есть отличная книга В.В.Литвиненко А.П.Майструк Автомобильные датчики
там много интересного можно почерпнуть
если в нете не найдете, кому надо скину
формат DJVU
-
По поводу лампочек, диодов и т.д. полное фуфло и развод.
Что касается очков, то есть доля правды.
Я езжу в обычных, заказанных в оптике, линзы стекло, а не пластик хамелеонах.
Сразу скажу это не есть панацея, все равно ослепляет.
Но в целом глаза устают меньше и эффект ослепления на много меньше.
На очки с солнцезащитными стеклами за 200-300р на рынках даже глядеть не советую, не то что использовать.
Skoda Octavia 1.8T проверенный спец в Калуге, Москве
в Чип-тюнинг
Опубликовано
Коллеги подскажите где можно сделать для Skoda Octavia 1.8:
1. Чип-тюнинг
2. Доработку выхлопа - кат.коллектор убрать, прямоток поставить, соответственно
поправить это дело в прошивке и т.д
Пока правда еще не решил стоит ли делать второй пункт.
Живу в Калуге, но если нет вариантов, то и в Москву можно скататься.
Посоветуйте ПРОВЕРЕННОГО спеца, сервис где можно проконсультироваться и
сделать такой тюнинг.
В инете много разных предложений, но боюсь попасть на тех кто сам не знает что заливает
в ЭБУ.