alexmaemur

Коллеги подскажите где можно сделать для Skoda Octavia 1.8:

1. Чип-тюнинг

2. Доработку выхлопа - кат.коллектор убрать, прямоток поставить, соответственно

поправить это дело в прошивке и т.д

Пока правда еще не решил стоит ли делать второй пункт.

Живу в Калуге, но если нет вариантов, то и в Москву можно скататься.

Посоветуйте ПРОВЕРЕННОГО спеца, сервис где можно проконсультироваться и

сделать такой тюнинг.

В инете много разных предложений, но боюсь попасть на тех кто сам не знает что заливает

в ЭБУ.

Попробую спасибо. А чем так плоха СМС-диагностика?

Сток прошиву как я уже написал мы залить попробовали. Через СМС-диагностику управления все равно нет. Ошибок тоже контроллер никаких не выдает.

Вот сразу видно как СУПЕРМОДЕРАТОР сделал экспертов и спецов а я вот только из .

Да через канал управления клапаном адсорбера реализуется управление наддувом по передачам.

Откатывали на СМС.

Сегодня попробовали стоковую прошивку и через диагностику поуправлять клапаном, результат 0. Похоже у нас 2 контроллера подохло одновременно не смотря на то что клапана в норме, проводка тоже :fd: ни коротышей, ни обрывов.

Коллеги прошу совета.

Откатали онлайн вновь собранный мотор с турбой.

+ хотел по передачам управление наддувом сделать, не получилось.

Проверил сегодня с помощью СМС-диагностика управление клапаном адсорбера, не управляется, в списке ИМ есть, надпись ВКЛ появляется, но клапан не срабатывает. Проводку проверил, на один контакт разъема клапана 12В идет на другой звонится от 5 ЭБУ.

Отсюда вопрос может ли быть касяк в прошивке или настройку какую забыли.

Как СМС-Диагностика выдает команду, зависит ли от прошивки или эта команда напрямую идет на выход.

У меня пока только идея воткнуть заводскую прошивку и попробовать поуправлять клапаном если заработает значит касяк в настройках прошивки, если нет конец драйву ЭБУ.

Может подскажите какую идею.

Никаких ошибок не выдается.

Настраивали на инженерном Январе не получилось увидеть реакции клапана и на моем Январе СМС-Диагностика клапаном не управляет. Погореть по идее выходы не должны, у них защита должна быть раз в диагностике есть и КЗ и обрыв.

Спасибо всем, починился у Maxi

Может я и туплю и конечно согласен что не мешало бы выдать полные данные, НО если оригинальная конфигурация то однозначно надо катать онлайн. Или мои знания устарели и сейчас можно найти готовую прошивку на мой авто

Теперь по делу:

TD04, 16v мотор без наворотов, Январь 5 - 61 стоял, конфиг под ДАД+ДТВ. Что еще надо знать чтобы онлайн прошиться, задавайте вопросы.

Контроллер подох, поэтому нужен контроллер с базовой прошивкой, чтобы доехать из Калуги и откататься онлайн.

Хочу бустконтроль по передачам, чтобы на 1 и 2 не так сильно дуло, кто умеет делать.

Правда пока бустконтроль под вопросом, хочется узнать на сколько действенна данная функция в реализации на Я5.

Кстати к вопросу о зашить готовое, а что вам ваш спец который прошивал дал прошивку, чтобы в случае проблем можно было самому зашить? У меня софт защищен был т.к к контроллеру подключиться SMSDiagnostic не смог, хотя бортовик данные получал.

Коллеги подскажите надежного спеца который может прошить турбо ваз в районе Калуги или Москвы.

1. Январь5 -61, перестал выходить на связь. Тренировался заливать и скачивать прошивку.

Возможно мультиметром в режиме омметра-контроль диода повредил флэш микруху 29F010 или 74HC573D, я не знаю какого типа микрухи и страшно ли им это.

2. Январь5 -71, провалялся дома около года, ничего с ним не делал т.е считал что он в порядке. Раньше выходил на связь нормально и диагностировался. Сейчас при включении зажигания главное реле включается на 10-15 сек и отключается, как будто это бензонасос. Соответственно диагностика проходит, данные о прошивке и т.д успеваю прочитать и тут же связь рвется, прошивка заливается и читается нормально. Пробовал залить родную сток прошивку, результат тот же.

На крайняк его как донора можно использовать у него все равно один выход был погоревший на одну форсунку или что то другое не помню.

3. Измерил сопротивление между +5 и массой в обоих направлениях одинаково

Для Я-71 5,73кОм

Я-61 4,57кОм здесь ниже скорее из за того что больше микрух установлено.

напряжение

Для Я-71 5,0 В

Я-61 4,97 В

-0,03В я думаю никак не критично т.е. в целом с моей точки зрения все в норме.

Коллеги может кто знает мастера по прошивке онлайн в Калуге и заодно надо Январь отремонтировать.

Убить программно эти блоки нереально. Смотри для начала питание на TLE4267, проверь сопротивление между 5V и массой может где-то кз.

померил сопротивление между +5 и массой в обоих направлениях одинаково

Для Я-71 5,73кОм

Я-61 4,57кОм здесь ниже скорее из за того что больше микрух установлено.

напряжение

Для Я-71 5,0 В

Я-61 4,97 В

на сколько критично 0,03В я думаю это никак не влияет.

т.е. в целом с моей точки зрения все в норме.

Если нет опыта ремонта РЭА, вряд ли тебе дистанционная помощь поможет, проще найти кто сделает

Опыт в РЭА есть, а вот именно в авто контроллерах пока нет. На крайняк если не получится может здесь есть коллега по цеху из Калуги, готов обратиться.

1. Январь5 -61, перестал выходить на связь. Тренировался заливать и скачивать защищенную прошивку.

Что делать?

Может ли напряжение выдаваемое мультиметром в режиме омметра-контроль диода повредить флэш микруху 29F010 или 74HC573D или еще какие тонкости есть. Попробовал на время установки соединения перемкнуть между собой контакты (Vcc и CE#) или (A1 и Vss), не помогло.

2. Январь5 -71, провалялся дома около года, ничего с ним не делал т.е считал что он в порядке. Раньше выходил на связь нормально и диагностировался. Сейчас при включении зажигания главное реле включается на 10-15 сек и отключается, как будто это бензонасос. Соответственно диагностика проходит, данные о прошивке и т.д успеваю прочитать и тут же связь рвется, прошивка заливается и читается нормально. Пробовал залить родную сток прошивку, результат тот же.

В чем разница между заливкой\чтением и диагностикой?

Коллеги, кто поможет с ремонтом Январь5 -61, не выходит на связь?

Чем же это она эффективнее? Компрессор-то с повышением оборотов мгновенно откликается, а вот турбина пока разгонится... Турбо-яма оттого и происходит.

 

Другое дело, что компрессор дороже.

Кто это сказал что компрессор дороже?

Даже по конструкции компрессор проще, чем турбина т.к он приводится в действие от ремня, а не от газов.

А уж про систему смазки турбины, подвод газов и т.д я вообще молчу.

Стоимость турбы думаю раза в два, а то и три дороже.

Ну и приход от компрессора уже с 1500, а у турбы только с 3000-4000 подхват.

Вот тема мною созданная Наддув по Питерски или Питерские нагнетатели

не подумайте что реклама, просто я тогда делал выбор, вот и решил немного узнать об этом.

Компрессор это бред.

Эфективнее турба.

возможно если у тебя денег куры не клюют турба и эффективнее

а по мне если из стандартного 1,5 движка со стоковых 70кобыл

сделать 110-120 так это вполне нормально

и это просто на сток привинтить компрессор, заменить форсунки и свечи + настройка мозгов

без вскрытия движка

а теперь фронт работ по турбе давай посчитаем

катаюсь уже два года, авто и как гражданское ведет себя отлично и гари можно дать

под спорт не затачивалось так тюнинг с минимумом изменений в движке и минимальным ударом по ресурсу

Могу наврать щас, но в детстве баловался подобным.Покажи какой движёк на фото...Вообщем понижал я частоту ( всмысле не частоту а мощьнось, и как следсвие обороты) путём подмагничивания обмотки потоянным напряжением, самое простое решение через диод, с регулировкой через динистор. Диапазон получался небольшой.

Ещё вариант ,понизить мощьность его, например подав напругу через конденсатор.Кондёры обязательно должны быть неполярные, ёмкость получаеться большая, набирал из кучи кандёров , получался приличный мешок.В таком варианте можно переключать с помощью галетника, варьируя ёмкостью.

Что кондер, что резистор смысл один т.к кондер это и есть резистор для переменного тока

Ставил на 2111 2001г и 2112 2004г.

кроме того что немного придется посверлить и попилить проблем нет

переходная пластина не очень хорошо подходит и пластик мешает

советую сначала примерить ЭУР через пластину к корпусу

мне пришлось немного поработать флексом

по эл подключению проблем нет

предохранители советую два по 30А т.к иногда на стоянках были случаи выбивания 25А при активном кручении

сигнальные провода подключаем к колодкам приборной панели, паять ничего не надо

Господа уточните название темы: Собираем рецепты для чистки форсунок в УЗ

а в ручную, как уже не раз говорилось баллончик для мойки карба самый лучший вариант

главное делать это вовремя, вот выдержка, текст не мой, но я так тоже делаю результат положительный, турботаз летает отлично:)

Под давлением из баллона в форсунку через трубку подается промывочная жидкость.

В это время помощник замыкает и размыкает контакты, имитируя работу клапана.

Смысл промывки - имитируя работу форсунки (открывается/закрывается запорная игла) и подавая под давлением промывочную жидкость из баллончика прочищаются 6 отверстий форсунки и посадочное седло за.го клапана.

Струю из форсунки желательно направить в емкость, для сбора жидкости. (Повторно использовать ее для форсунок нежелательно.)

Через 2-4 цикла (промыл, полежала-отдохнула-откисла, опять под струю), если форсунка не повреждена, клапан начинает нормально работать, открываются все 6 отверстий и форсунка работает как новая.

Конструирование преобразователя

а в целом по моему проще купить т.к корпус, разъемы и т.д в сумме примерно то же по цене

!!! и еще вопрос оставшийся открытым гальваническая развязка с бортовой сетью авто

частенько при диагностике и прошивке возникают глюки

например при подключении ШДК LC-1 или ком порты выгорают

такой стенд давноуже сделал.схемы нет все с головы.обычный иммитатор дпкв на пике.датчик скорости на 561ле5.вместо форсов 12ом резюки.три релюхи бензо.гоавное реле.реле вентилятора.куча переключателей и разных разьемов.ремонтирую почти любые блоки.таккак сто не имею работаю дома

Ты человек практик, а он теоретик :russ:

На самом деле если нужно реальное применение для работы, то как раз чем проще тем лучше. Хорошему диагносту и ремонтнику набор датчиков заведомо исправных никогда не помешает + твой стэнд.

А если рассматривать это как проект, то конечно нужна обратная связь и можно пойти двумя путями имитации двигателя:

1. Имитатор на ПК или контроллере и соответственно можно програмно прописать поведение двигателя и отзыв на воздействие от ЭБУ.

2. Имитатор на базе набора реальных датчиков (по возможности) + имитация двигателя электродвигателем управляемым контроллером с жестко зашитой зависимостью от пары тройки параметров, например от положения дросселя (в таком случае даже контроллер не нужен, резюк управляет эл.движком)

и еще может кому пригодиться

есть отличная книга В.В.Литвиненко А.П.Майструк Автомобильные датчики

там много интересного можно почерпнуть

если в нете не найдете, кому надо скину

формат DJVU

По поводу лампочек, диодов и т.д. полное фуфло и развод.

Что касается очков, то есть доля правды.

Я езжу в обычных, заказанных в оптике, линзы стекло, а не пластик хамелеонах.

Сразу скажу это не есть панацея, все равно ослепляет.

Но в целом глаза устают меньше и эффект ослепления на много меньше.

На очки с солнцезащитными стеклами за 200-300р на рынках даже глядеть не советую, не то что использовать.