Remgang

Тоже такая проблема все чаще после запуска эур не работает. Вложеные файлы открыть не могу, а разобраться с этим чудом желание имеется. Вот наберу 7 одобренных сообщений....

Было такое пару раз, один раз при замене диска сцепления двигатель опустили провода в натяжку , собрали - не заводится снаружи провод целый и напруга есть , стоило чуть сильнее потянуть за фишку и вот она причина.

На жигулях классике обычно хватало зацепиться тросом за нижний рычаг в районе шаровой опоры и хорошенько потянуть движком, иногда с рывком.

С жигулями вопрос решен. Как быть с более интересными авто? ниссан премьера, ауди а4- только стапель или есть какая-то хитрость?

Думаю все сталкивались с этим. Кто какие методы использует? Например я на жигулях завариваю 3 отверстия под шаровую на верхнем рычаге, и просверливаю новые со смещением до 8мм. На passat golf рассверливаются отверстия стойки. А как быть с ауди 100 с4 ?

Кроме общеизвестных (разница в давлении, притормаживание, разный износ покрышек, различие в пружинах, люфты в подшипниках, рулевой колонке, неровно стоит задний мост...) есть ещё такие, о которых никогда бы не подумал: - тянет на совершенно новой, нулёвой, только отбалансированной резине. Поменяешь местами передние колёса - теперь тянет в противоположную сторону. Если после этого перебортировать одно колесо - то потом машина идёт ровно! Но ведь развал от перестановки колёс не меняется. Вот как бывает.

Беда в том что эти причины известны в основном развальщикам. Но клиент-то уверен что его автомобиль тянет в сторону и кидает - из-за неправильной регулировки развала. Одному говорю - развал не выходит согнуты лонжероны, он смеётся покажи где. Как такому объяснить что такое бывает?

так в чем собственно была причина? очень интересно.

легковые 10-15$ - 1500-2000 тенге

Работаю на 4-х стоечном винтовом подъемнике, еще один минус если срежет резьбовую шайбу - работы на целый день (снять выточить поставить отрегулировать)