диод

Поздравляю :beeer:: желаю счастья и здоровья

Еще +:масло доливаешь, всегда ровно(в граммах)и руки всегда чистые :hobana:

У меня хороший знакомый, увлекающийся гонками по полному отсутствию дорог (4*4 самодельный аппаратр тр-3, вроде) просит- поставь инжектор :hobana: .а то соринка в жиклер- все чих- пых приехали.А инжектор- просто ездить. :kpiz: .На днях проводку начнем готовить

Счастья, достижения намеченных целей :beeer:

Провода целые. Они не шевелятся до такой степени, чтобы могли перетереться.

Им шевелится много не надо, они об железку сами перетираются.Ну раз смотрел...

Вот про коробку.Сканер показанный на описании, может немножко отличаться по меню от твоего

BL-008 горит индикатор свечей накаливания.pdf

Не поленись откинь под ногами переднего пассажира коврик (откинув порожек и боковинку)- там стоит эбу над ним металлическая железка- частенько перетирает жгут проводов.Для того, что- бы загорелось достаточно встать на пол (на месте пассажира) ногами на коврик- есть замыкание.На этих машинах реле свечей (силовое)включает свечи напрямую- цепи контроля тока вроде нет

так система с обраткой, почему 4.1? Вроде около 3 должно быть

1.04 можно сказать "живой" с наааатяжкой,когда дмрв подкидываешь на твоем норма- дмрв в топку. Авто ,как я понимаю, с коррекцие со по прибору- по газику глянуть- бы.

медленно падает давление- это около часа до 0,5- 0,3 атм (для себя так считаю нормой), если быстро( около минуты)- тут попроше система с обраткой: накачиваеш топливо в рампу (через испол. мех или напрямую + на эбн), любым способом пережимаешь обратку (у меня сварочные клеши с фиксацией, раньше были обычные плоскогубцы)- перестало падать:виноват рдт- пробуем на рабочем авто КРАТКОВРЕМЕННО около 2сек раза три пережать обратку (если какая соринка была -пролетит махом), не помогло меняем рдт, снимаем вакум. трубку с рдт- есть топливо- тоже на замену.Если давление падает при пережатии обратки- после подкачивания пережимаем подачу.Перестало падать- неисправен клапан внутри эбн , либо нарушена магистраль подачи (как снаружи авто((должна быть лужа )), либо внутри бака отрезок шланга частенько протыкают при неосторожном демонтаже)если клиет менять эбн не хочет пусть 2 раза поворачивает ключ заж.(подкачивает топливо)

Когда будешь смотреть давление, посмотри как быстро оно падает, после откл. насоса.Если падает то пробуй заводить подкачав в рампу топливо.Если медленно падает- никуда не денешся скидывай форсунки- скорее всего текут.поэтому плохой запуск (явно будет после того, как заглушил минут чере 15-20).ацп дмрв в статике сколько ?(есть вероятность, что с массами что-то не так- заведомо исправный дмрв не поможет)

На своем авто(калина-универсал) заехал 1.5 недели назад на то + развал, после снегопада забуксовал (переднее колесо в одну колею, заднее в другую) тыр-мырк- приехали стоит железно 2 передачу тапку в пол прогрыз колею, выехал- руль криво, машину тянет в ту сторону, в какую выезжал.На развал- ушел развал+ схождение, пошарахался по форумам- пишут чашки слабые к 40000км проблемы начинаются (на авто после 2007гв) .Теперь сижу и думаю : усилители+ опоры+ (в переспективе)10 стойки сколько стоить будут млин?

связь на 2500 с блоком не рвется?если рвется на все + эбу по лампочке и смотри.Если нет откинь вывод с генератора (силовой и возбуждения) один раз мне газель все мозги прополоскала - при раскрутке начинал подкорачивать якорь- но при этом скакало напряжение.про дса выше написали- отключи на пробу разьем

Пока фото транзистора посмотреть не могу, но думаю он самый .НА линии было +12,после устранения замыкания в проводке, небыло связи ни с одним авто поиск по плате показал еле заметную точку на тразисторе(как раз на маркировке)посмотрели на другом блоке-там была маркировка w1p60(причем 60 в маркировке стоит вертикально)съездили в магазин там сказали,что с такой маркировкой бывают стабилитроны и транзисторы.поразмыслив,решили,что это транзистор(в чем не ошиблись!)заменили на аналог 6cw75(75 тоже вертикально)+прикладываю фото сканматика(замененая деталь показана отверткой).Ремонт обощелся (в нашем регионе)-стабилитрон+транзистор=8руб.

Правильно сказали нет двух одинаковых машин.Сравни коррекции на машине которая газует и которая не газует- сам увидишь и удивишься

по каешкам- ремонт только друзьям.Запчасти дозаторы- не привозят исправные даже с Москвы.Пробовал на заказ токарям- они у виска крутанули, один плунжерок даже вытачили- ходимость две недели. метал не тот, коптить стала на третий день.Один раз , был грешок, поставил карбюратор от уаз к 126 вроде.Кушать стала так-же как уаз 13л.Но человек просил машину в деревню.эбн заменил на зазовский (с автономного отопителя ).машина даже поехала км 90 в час

обычно NGK ,НО теперь пошел с синей надписью и все одна свечка нерабочая да попадется

на прогретом у меня получается что-то 2 с хвостиком,на холодную на прогревочных оборотах-3.5

помоему тут дело в математике.блок на побмену.но встречался(правда на бошах)если рхх не закрывается(клинит )то если блок видит не те обороты,о которых думает-обороты начинают плавать и блок их не выставляе-те не двигает рхх.Но на боше через н-ое время ошибка рхх.поэтому:

1 взглянь на засонку-не клинит на горячую,осмотр рхх как шагает на горячую?

2 ищи блок на подмену

3 проверь массы

4 не "глядя" замена дпдз

согласен с вышесказанным-сцепление раз,кат два.ноо мне попался один клиент ,каторый,зараза,при наборе скорости недоотпускал сцепление те 1,2,3 ревет-4 и дальше-норма.не понял-пока сам за рулем не прокатился

не обязательно генератор:

1 открой рхх,промой дроссель,посмотри перетечку дроссея на боше хорошо видно по параметрам:ML(Массовый расход воздуха)на хх всегда больше MSNLLSS(Расход через канал рхх)на 2-4 кг,ч т.е обший расход водуха через дмрв=ML+MSNLLSS,если они равны-то перетечки через дроссель нет-нужно приоткрыть дроссель(погнуть упор дросселя,поставить скобку на упор дроссея)затем инициализация эбу и смотрим ацп дросселя-не больше 0.72в при отпущенной педали

2 наличие ож в эбу

3 заглушки на рессивере

4 массы на эмуре(они свои до акб)когда-то давно было предписание-о подгорании массы эмура правда при этом отказывал эмур

5 контроль напряжения генератора осцилографом

ну бош и январь для меня однозначно-январь.Вблоке кроме транзистора есть токоограничиваюший резистор-не мешало-бы взглянуть.как подъедет машина взглянь осцилографом время открытия всех форс(одинаково,нет?) если многоканальный осцилограф то еще проще.а так смотри на сканер одним глазом на осцик-другим.модуль не глядя на подмену и метки грм(тут с одной промучился-пока шпонку разбитую на кв не поменял выкидывал пропуски,правда по1-4)

ну если все штатное(с завода)особых проблем нет,стекла после лужи целые.а у знакомого китай мама после 2х недель юга на стоянке выцвела

может поздно-подключаешь (у меня дст-шка) и в параметрах значения кнопок вверх низ на проблемной двери-если дергаются-то перетряхивание проводки от дверей.если нет-на пробу блок комфорта

у меня на проверку лежит в сборе.но обычно или не пропай-или термопредохранитель.транзистор не вышибало не разу.по ошибкам в блоке чего пишет?