postavka

Всем здравствуйте.Вот в продолжение этой темы....на одном из форумов получилась неплохая дискуссия,очень много интересного..вот ссылки http://forum.dieselirk.ru/index.php?board=10.0 третья сверху тема "восстановление плунжерных пар....." автор postavka или вот сразу по этой http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=3831.0 тема длинная,можно начать сразу с страницы 24 кому лень читать все до этого...

Всем здравствуйте.Случайно вот набрел на эту тему.Смотрю по числам разговоры далеко не свежие но сама тема как раз на сегодняшний день очень актуальная.Мы занимаемся восстановлением плунжерных пар именно на дизеля импортного производства около семи лет.Крайние пять лет на профессиональном уровне.аНа отечественную технику с 1996 года.Находимся в г Чугуеве.В общем сам бог велел нам этим заниматься так как живем, можно сказать, на родине топливной аппаратуры.Так вот по поводу восстановления пар на импортные дизеля.Восстановленная плунжерная пара действительно работает и мало того она работает ровно столько а за частую да же и дольше чем в "первой своей жизни".Я сейчас обосную,в теории все понятно и просто.Наши специалисты проходили в свое время обучение в Германии.Они в этой теме уже, как оказалось, очень и очень давно и добились серьезных результатов.Все отработанные плунжерные пары у них на металлолом,как мы думали в свое время,абсолютно не идут,а аккуратно упаковываются и отправляются на завод для восстановления.И с экономили они уже на этом не один миллион убитых енотов($).Так вот, самым эффективным и передовым методом восстановление плунжера действительно является метод нанесения композиционного гальванического покрытия на основе хрома.По крайней мере на сегодняшний день.Это КГП является наиболее перспективным для создания твердых, износостойких покрытий деталей машин. Существует очень много способов получения КГП. В нашем случае используется суспензия, представляющая собой электролит с добавкой определенного количества ультра дисперсного порошка (УДП). В качестве УДП мы используем оксид алюминия.Важнейшим свойством гальванического покрытия является его микротвердость, так вот как показали испытания,которые в свое время проводили немчики, наибольшей твердостью обладает поверхность, которая получается после ввода в электролит хромирования именно оксида алюминия. Так же в отличие от боридов, карбидов и нитридов (их то же многие используют в качестве УДП) оксид алюминия более устойчив к агрессивным средам, термостойкий.В результате эксплуатационных и стендовых испытаний было установлено и доказано что применение УДП оксида алюминия при получении КГП на основе хрома являются перспективным при восстановлении плунжерных пар работающих в условиях интенсивного изнашивания. Так же испытания показали, что износ по массе на чистом дизельном топливе в 2,0 раза, а на загрязненном дизельном топливе в 2,2 раза меньше, чем износ образцов, покрытых чистым хромом. Теперь вот еще одни интересные цифры.В новой паре плунжер(металл) при изготовлении проходит так называемую термическую обработку(закалку),при которой твердость поверхности получается 58-62 единицы .Азотирование в Европе не применяют,вредно.Благодаря добавлению оксида алюминия(см.выше), твердость восстановленного плунжера доходит до 75 единиц. Вот за счет этого и ходит деталь дольше чем новая. Что касаемо самой втулки. Она изначально при изготовлении проходит так же термическую обработку (закалку)на 100 %. По своей толщине стенки. Поэтому, при ее восстановлении, а это идет обыкновенная внутренняя шлифовка, которая убирает выработку, втулка принимает свой изначальный как говорится вид только с большим диаметром. Свойства остаются на месте(ее твердость) Одним словом получается при восстановлении новая деталь в буквальном смысле этого слова. Втулка после шлифовки не чем не отличается от новой (я надеюсь Вы поняли почему, она прокалена на сто процентов, поэтому там есть куда увеличивать ей диаметр при шлифовки не меняя главного свойства металла, его твердость,а так же это позволяет неоднократно ее восстанавливать),а плунжер получается еще лучше чем новый. У нового твердость 62 единицы, у восстановленного 75 единиц.Шлифовку плунжера,а это один из наиглавнейших моментов,после гальваники производим на станках фирмы STUDER(Швеция).Ну а самый главный момент-это процесс гальваники,который очень долго не получался,пока не съездили в Германию и не закупили у них оборудование. ----------------------- ищем партнеров в лице СТО,дизель-сервисов России и Украины