Lanser K

а. если сделать так. чтобы питание с блока иммо не отключалось при постановке на охрану. а отключалось при срабатывании сиги. только проверить надо ток потребления

машина работает без движения на оборотах от 900 об. до 2500. импульс на моточасы идет с генератора. Спидометр не нужно корректировать, а моточасы да! нужна схема (КУПЛЮ) конечно! Я думаю что при правильном выборе провода на разъеме панели приборов можно запитать мото счетчик без работы двигателя!

в нашей работе без постоянного самообразования не обойтись...просто подскажу -забудешь скоро...а по теме - ориентируйся на карбовую автину -условия и требования те же

по газику выхлоп посмотри...коэф. поправок по СО слишком велики... попробуй сначала со сканера коррекцию в нуль привести и посмотри как себя поведёт...

неет... он написал что с его ЭБУ всё работает... видимо косяк всё-таки в ЭБУ клиента

НУ нет компрессии - так чего орёт-то ...сам всё понял ...и чего-то ждёт

вариант с диодом делал много раз - а для контроля зарядки надо заменить одноконтактный патрон лампы зарядки на приборке на 2-х контактный и цепь возбуда гены сделать через неё как новых 2107

попробуй перекинуть выводы с катушечки датчика кот. идут на мсх коммут. = было подобное на опеле

посмотрите внимательно разьёмы на лев. крыле мотор. отсека - они очень хлипкие...пшикните вд40 и слева под рулём ВСИ разберите - там корытом корпус = если попала вода -ей некуда вытечь = со всеми последствиями...пару раз встречался с подобными чудесами

ИЗ ПРАКТИКИ- на вызове наращивал спёкшиеся провода участком см 20 обычными мгшв подобных чудес не замечал

да может и не в приборке - может ключ в ЭБУ кот. на лампу диаг. работает - тоже быстрее подменой ЭБУ локализовать...

если есть возможность др. приборку подкинуть - быстро локализуешь неисправность... а насчёт диода я бы не искал для начала а просто ещё один последовательно с чеком поставь и посмотрим что будет

осцил подвесь на аккум или лучше на выход гены и посмотри = возможно один из диодов моста дефектный и с разогревом восстанавливается или РН капризничает... тут только методом подмены

посмотри сначала питание датчиков - особенно там .где стаб. 5 вольт = возможно идёт замыкание на корпус - отсюда и будут греться стабиллизаторы-мсх

да сделай на резисторах ... мне кажется и быстрей и надёжней будет .чем на стаб тока

ну... МЗ может сдохнуть при прокрутке мотора = кратковременно падает напряж на АКБ = для полноценной искры ЭБУ увеличивает время накопления энергии на КЗ =на ключи нагрузка увеличивается....ну и приехали

не знаю... мне кажется просто несудьба...вскрой мод. зажиг. посмотри межелементные соединения = они там приварены-припаяны не знаю как- ни один флюс из десятка опробованных не берёт...севший аккум конечно влияет и пробои по ВВ тоже и плохие разьёмы по питанию да и режим работы тяжёлый- вспомним хотя бы где он стоит...

там на самом деле проблемно по заводской схеме сделать

а я топлю гараж 30м2 печкой типа булерьяна= в самые морозы уходит 2 мешка (сахарных) дров

на тахометре есть вв вход и низковольт .- надо просто правильно подключить

тестером посмотри напругу прямо на разьёме насоса при раб. двиге- наскоко отлич. от номинала...мож масса плох-мож плюс херовый

по теме = надо посмотреть компрессию в динамике - т.е. на холостом ходу... сам подозреваю -клинят гидрокомпенсаторы... на горячую масло жиже и условия перетечек масла в гк улучшаются- отсюда и восстановление норм. работы двига

ну так чем же дело-то закончилось?...интересно ведь

неконтролируемые скачки вых. напряж гены м.б. из-за касания витков обмотки ротора на сам магнитопровод и это м.б. только на оборотах...бывает крышка сальника зад. подшипника слетает и начинает задевать за контактное кольцо

на я-5.1 что стояла у вас использован модуль зажиг. с коммутатором в сборе- поэтому с эбу поступают только сиг. упр. коммутатором=2 сиг. упр. для дис системы