Paveltyper

был у меня подобный китаец(нутро бы глянуть,качество монтажа деталей может неприятно удивить)с 81 форд работал полноценно репрог,ccc,иммо. с новыми версиями работаю только оригиналом.с маздой на новых версия софт начал ругаться на серийный номер,пришлось заменить(инфа как это делается есть в сети)от ори и заработал.с роверами пробовал его с 139 sdd,ну только адаптации,в программирование я с ним не полез

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4368857 https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4851189 https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5097227 драйвера автоматом станут при установке.на одной системе не станут.

Приветствую. никаких скрытых винтов нет и выпрессовывать ничего не нужно,торксы открутили,нагрели по стыку герметик и с помощью нескольких мощных отверток или стамесок аккуратно расклеили.можно оторвать конденсатор,он приклеен,тут как повезет.внутри обнаружите двухэтажную плату соединенную без пайки .сам жду Atic91c для попыток ремонта,ситуация аналогична,нет связи по кан,только авто фокус3. кстати блоки там такие же,только распиновка по питанию разная.удачи

Запишите,покупал дорест. 55-3000 оплатил

Датчик находится внутри блока TCM(С двумя пружинными контактами).Прокачка делается IDS?проходит адаптация переключения и сцепления после прокачки?бывает одного раза прокачать не достаточно.износ диска сцепления тоже исключать нельзя,но если износ щеток очевиден,то причина в них.

схема explorer.pdf

дабы все "профи" и не профи были в курсе: На автомобилях без датчика CMP распознавание положения ВМТ первого цилиндра осуществляется за счет различного нарастания тока при зажигании в цилиндрах 1 и 3. то что я написал наскоряк глупость конечно,не спорю.

с чего плакали???шел мимо,прочитал первое сообщение,тут же написал решение,пошел дальше,с этого? аналогичный автомобиль http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=32305&hl=

Ищи проблему питания на катушках вмт определяется по вспышке в 1 цилиндре.у вас нет искры. питалово идет с блока предохранителей под капотом.10 а предохран.

проверь датчик режимов трансмиссии и разъем,часто туда попадает вода и грязь.

Поиск неисправностей по кодам (DTC): P1717 (62-1) DTC P1717: Разрыв в цепи переключателя режимов трансмиссии (ATP RVS)

По данному DTC(инфа из офф. документации) проверяется разъемы на эл.моторе усилителя.далее эл.цепь между блоком EPS и эл.мотором(2 толстых провода),если проводка в норме менять блок EPS с последующим обучением нейтрального положения датчика крутящего момента.Но я бы еще узнал у владельца,не ремонтировал ли он рейку, т.к. был подобный случай после не корректной установки капралоновых втулок в рейке.P.S. у меня лично был на практике случай замены блока EPS на данном авто.

а для чего вы полезли её программировать?сеанс сохранил? вот поробуй Instrukciq_IC_IDS.doc

Время на холостом 2,5 мс. покопай в сторону лямбды,а там видно будет.сними разъем с лямбды будет в усредненном значение время

По ошибкам-проверь жгут на ТСМ,постоянно гниет.обучение робота не в программирование,а в сервисных функциях.но сначала я бы проверил эти ошибки