sedoj481

Я же написал, что прошивка на основе прошивки от Я 5.1 ставится, открываешь CTPro там калибруешь, сохраняешь, конвертируешь и переносишь.

Прошивки разные бывают. Да и не было заводских прошивок с поддержкой ДАД. А для нестандартных карта калибровки для конкретного серийного номера CTPro нужна. И такие вещи калибровать в онлайнике нужно. А это отдельный продукт.

Спасибо всем за советы.Установил полный комплект с форсунками.Теперь нужно учиться настраивать на нужные параметры,но это

уже другая тема.

На МЕРС 190 92г дв 103 установили двигатель 3.2л от другого МЕРСа.ЭБУ 018 545 16 32(08) с иммо 210 820 32 26 (5WK4 688 SIEMENS, PA6-GF30).

Чтобы завести,необходимо установить иммо в машине,а схемы подключения нет.Помогите схемой или где ее можно найти.

sedoj481@mail.ru

Вопрос решен установкой эмулятора.Тему можно закрыть.

Ищу расПИНовку этого блочка 210 820 32 26. 5WK4 688 SIEMENS

На МЕРС 190 92г дв 103 установили двигатель 3.2л от другого МЕРСа.ЭБУ 018 545 16 32(08) с иммо 210 820 32 26 (5WK4 688 SIEMENS, PA6-GF30).

Чтобы завести,необходимо установить иммо в машине,а схемы подключения нет.Помогите схемой или где ее можно найти.

sedoj481@mail.ru

Nissan qashqai 2004г. Бензин 2.00. Пробег 25тыс.

с

Периодически возникают перебои в роботе двигателя после заводки. При повторной заводке проблема исчезает.

Диагностика показывает перебои в первом цилиндре.

Чистка форсунок, с последующей заменой местами, а также замена катушек и свечей местами, ничего не поменяло.

Через три дня опять перебои цилиндр №1.

Есть подозрения на ECU.

Нужна электрическая схема проводки управления двигателя (в SIS она отсутствует).

Есть у кого-нибудь опыт в этом вопросе? Может кто поделиться?

Проверьте подсос воздуха в 1 цилиндре,компрессию и попадание антифриза.

BMW 530d E 39 1999г. автомат

Не светит задний ход. Не включается парктроник.

Диагностика по сути ничего не показала.

Через исполнительный механизм блока управления светом, задний ход светит. При включении задней передачи, не светит.

Есть нюанс. В щитке приборов не горит индикация переключения передач. Через исполнительный механизм блока управления щитком горит.

Предохранители по ходу все на месте.

Может кто чего посоветует.

А коробка автомат работает нормально,не в аварийном режиме?

Помогите расшифровать код ошибки № 26231 машина Mercedes Sprinter 2007 г.в. 315cdi! спасибо !

В ардио.ру попробуй.

Здравствуйте.Заехал ко мне Валдай. Нет зарядки. проверил генератор - пробиты дополнительные диоды, регулятор напряжения.Все заменил на новые детали, поставил генератор - зарядка есть ,но генератор сильно греется. Подскажите, кто часто обслуживает эти автомобили, это нормальная работа генератора или где-то искать неисправность.

Генератор 4202-1.3771 (80А) напряжение зарядки 14.1V

Ищи причину выхода из строя диодов и регулятора,генератор не должен сильно грется сразу.

я подкидывал на 27 массу. стартер начинает крутить, но искры все равно нет

А другой противоугонки нет?

КЕ-3 Джетроник,проблемма одна, износ потепциометра расходометра,либо неправильная установка(если он не залит и его крутили).Из всех аналогичных впрысков он наиболее критичен к состоянию и положению потенциометра.КСХХ изначально сделан так что когда он отключается(ЭБУ в аварии) обороты будут примерно 1200.Конечно можно, если клапан алюминевый а не пластмасовый расковырять бокситку и установить любые обороты при отключенном,но это ничего не даст.Стабилизации ХХ уже не будет.Если моторник не уходит в аварию сам,это говорит о том что потенциометр протерся не совсем и можно попробывать повернуть потенциометр против часовой стрелки буквально на долю милиметра,или переустановить заново,бывает помогает.

Бывает и виной этому клапан,но сдесь обычно помогает банальная промывка его,хотя бы ли случаи когда клапан подклинивал и промытый но это уже редкость.

Согласен со всем,перепробовал все варианты, даже заменой потенциометра и подстройкой (осцилограмму не снимал,как советовали,т к

не начем проверять)Для меня получается камень преткновения,с одной машиной прокол.Вот я ищу ответ ,что я не сделал.Не хочется делать халтуру.

Ластиком ,ВД-40,окончательно спиртом.

Буквенный код двигателя конечно нужен.Если это КЕ-3 (NF.NG.AAR и др.) и КЕ-мотроник (9А,AAD,и др.)то виной этому обычно потенциометр расходометра(протерт),только здесь если при 1200 об. они не скачут от 1200 до 800 то неисправен концевик дросселя,если это К-джетроник или КЕ-Джетроник то здесь это опять же концевик дросселя либо сам КСХХ.

АУДИ 100,дв.AAR. но таже проблема и сNF,NG, Менял и потециометр и проверки делал стрелочным,но в следующий раз попробую

проверить осцил(спасибо за совет)может действительно по графику виднее.Я представляю,если клапан обесточить,то обороты повышаются,в зависимости от износа клапана,переходя в релаксацию(более1200об)если исправен концевик.Но вся проблема получается в уменьшении

допустим с 1000(не беру 1200, чтобы не заблуждать) до 750,Заводишь обороты поднимаются,затем падают,но не до нормы.Это говорит,что клапан работает.Пережимаешь патрубок уменьшаются до заглохнет.Это говорит,что подсосов нет,т.е.проблема в эл.управлении.Пробовал

и установкой зажигания.С поздним обороты нормализуются,но мощности соответственно нет.Тем более нарушается совместная работа лямбды

и зажигания.Перекопал литературы ,но не нашел технологии ,как это настраивать.И еще где-то читал,что при отсоединении клапана

происходит сброс настроек.Возле ЭБУ есть раз*ем,написано ,что для заводских настроек.Но что означают пины и каким прибором делается

нет информации.Часто пригоняют машины с целками в ХХ,вот и приходится бороться,но в слепую не очень хочется.

Каким местом это всё к разделу "Кружок умелые руки $M$-Softwarez™"?

А куда это можно отнести?

Подсос из под клапанной крышки. из под мотора, нет?

Перекрой шлангы с мотоного(сапун) и посмотр далее.

Какой зазор между лопаткой и корпусом?

Все эти подсосы(как я думаю)влияют на качество смеси и находятся перед дросселем.

Обороты можно уменьшить ,если пережимать патрубок клапана ХХ(ставить целку),

но это не выход.ДТД и ДПДЗ тоже исправны, сразу не указал.У меня остается одно,что виноват ЭБУ

двигателя,но как это устраняется нигде не нашел,Может профи подскажут в каком направлении рыть.

что есть ДТД ? эбу тут не причём , потенц.расходомера осцилом смотри ,а лучше покаж осцил., питание на РХХ не пропало случаем?

как лямбдик работает ? да и ваще где данные об авто модель ДВС как минимум

Да, ладно ,не ругайся.Датчик Т двигателя(ДТД)в норме,РХХ добавляет обороты,но не уменьшает до нормы,лямбда работает, Uпотенциометра расходомера изменяется от мин до мах.Неисправность характерна для разных двигателей(102,103,ААR и тд) и авто.Что дает осцил-ма если

Питание потенц.постоянное?

Можно ли заменитьЭБУ 0 261 200 542(родной)на ЭБУ с ОПЕЛЬ ОМЕГИ 2.6 1992г 0 260 200 512.Распиновка

у них одинакова,но один 4цил.а другой 6 цил.Возможно ли это сделать перепрошивкой и что перепрошиывается?

ЕПРОМы впаяны.Возможно ли выполнить эти процедуры ВИЛЬЯМОМ или еще что-то нужно?

 

Ну епромки можешь попробовать местами поменять и попробовать запустить. Только проверь чтобы все нужные провода приходили на нужные места в разъеме ЭБУ. А то там кажется небольшие различия есть.

Проще будет родной починить, а второй как донора использовать если какие детали нужны будут.

А зачем в обще понадобилась такая замена?

Местами поменять, это нужно выпаивать.Если таким образом можно 6ц переделать в 4ц ,то можно и перепаять.

Сейчас ищу 55пиновый раз*ем,чтобы удобно было работать,да и в дальнейшем пригодится.

Омеговский исправен и не хотелось потрошить,да и поэкспериментировать желательно для приобретения опыта.

Может знаешь, где в Алмате есть раз*емы?

Можно ли заменитьЭБУ 0 261 200 542(родной)на ЭБУ с ОПЕЛЬ ОМЕГИ 2.6 1992г 0 260 200 512.Распиновка

у них одинакова,но один 4цил.а другой 6 цил.Возможно ли это сделать перепрошивкой и что перепрошиывается?

ЕПРОМы впаяны.Возможно ли выполнить эти процедуры ВИЛЬЯМОМ или еще что-то нужно?

Подсос из под клапанной крышки. из под мотора, нет?

Перекрой шлангы с мотоного(сапун) и посмотр далее.

Какой зазор между лопаткой и корпусом?

Все эти подсосы(как я думаю)влияют на качество смеси и находятся перед дросселем.

Обороты можно уменьшить ,если пережимать патрубок клапана ХХ(ставить целку),

но это не выход.ДТД и ДПДЗ тоже исправны, сразу не указал.У меня остается одно,что виноват ЭБУ

двигателя,но как это устраняется нигде не нашел,Может профи подскажут в каком направлении рыть.

Столкнулся с проблемой больших оборотов ХХ КЕ-жетроник на Ауди,VW,МБ.Обороты держатся порядка 1200 и

ни в какую не хотят сбрасываться.Концевик,др. заслонка,Подсос воздуха,клапан ХХ,ПДЗ в норме.Где собака

зарыта?

Хитрая неисправность на Тойотах.Многие из-за нее делают капремонт т.к. стук похож на поршневой о головку.

Причина в раслоении пластикового всасывающего коллектора внутри.Кусок пластика создает такой похожий стук,

Причина возникновения-стрельба во впускной.Пластмассовые заклепки не выдерживают.

Аналогичное встречал на АУДИ V6 .Там бренчит разделитель потока во вс.коллекторе.

Нет искры и не подается импульс на форсы, подозреваю что проблема в датчике коленвала, вот только не пойму где он находится и как его проверить?

Если с трамблером,то в нем.

На столе тоже связи нет...

Нашел другой блок управления, С ИММО его связал, а с АБС/АСР по диагностике не получается ...

Тогда перепаял флешки и машина снова бегает.

 

Теперь другая проблема, машина плохо тянет из-за забитого катализатора.

Есть ли в этих моторах (блоках управления) процедура востановления катализатора?

Если забитый,то меняй или дырявь,чтобы не рычал.Может сажей забит,попробуй промыть.

Есть ли какие-нибудь проверенные способы удаления тонких царапинок (как на лаке, так и до грунта) и сколов? Или тут уже ничего не сделаешь -- полная перекраска детали? Подскажите, пожалуйста.

Все зависит от глубины царапины.Очень мелкие полировкой,глубже-наносишь соответствующую ремонтную краску в царапину ,шлифуешь,полируешь.

НА спортивную 2108 жених внучки просит установить только зажигание от Январь5.1.1

1) Интересует какие датчики обязательно нужно установить?

2)Какое ПО и оборудование необходимо,чтобы программировать Январь5.1.1 2111-1411020-71

кодПО A5V13L05 изг.03 2009г под спортивный вариант?

3)Особенности прокладки жгута проводов ,учитывая что это спортивная?

 

а вчем спортивность то ее заключается?

Наверное в увеличении мощности при использовании нужного зажигания.При обычном зажигании

нужного алгоритма не добиться.

ДТОЖ на инжекторных ВАЗах расположен на термостате,легче всего его и поменять.

Понятно,буду припаивать гайку.Спасибо.

заем поять то? поменяй термос на впрысковый

У него термостат пустой,наверно ,чтобы не перегревался.Хотя я это не приветствую,но

спортсменам видне и у них нужно спросить правильно это или нет.

ДАД - Зажигание в карбюраторном двигателе (двигатель с сдвоенными карбюраторами ).

 

Вариант реализации доступен начиная с j5ls_v42

 

При установке системы управления Январь-5.1 на карбюраторный двигатель, можно применить прошивку j5ls для грамотного управления зажиганием. Для этого необходимо:

 

Установить флаги:

 

"Флаги комплектации/Зажигание по ДАД (карбюраторный двигатель)".

"Флаги комплектации/Работать без ДМРВ (ДАД или по дросселю)"

"Флаги комплектации/ДАД подключен на 40 пин вместо 7-го".

“Флаги комплектации/Выбирать УОЗ и ALF из таблиц по давлению”

"Флаги комплектации/Рассчитывать наполнение по таблице БЦН"

 

Снять флаги:

"Флаги комплектации/Барометрическая коррекция дроссельного режима"

"Флаги комплектации/Рассчитывать наполнение по таблице БЦН"

"Флаги комплектации/Корректировать БЦН по ДТВ"

"Флаги комплектации/Датчик температуры воздуха".

"Флаги комплектации/ДТВ подключен на 44 пин вместо 51-го".

 

В маске ошибок снять флаги ошибок всех отсутствующих датчиков и ИМ.

 

В этом режиме в системе управления должны быть установленны 4 датчика:

 

1) ДПКВ.

2) ДТОЖ.

3) ДАД. (к 40 выводу ЭБУ) подключается в задроссельное пространство. Если задроссельное пространство разделено - ДАД ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОДКЛЮЧЕН КО ВСЕМ ЦИЛНДРАМ 4-МЯ ТРУБОЧКАМИ, ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИВАЛОСЬ РАВНОУДАЛЕНИЕ ШТУЦЕРА ДАД ОТ ВПУСКНЫХ КЛАПНОВ.

 

4) Датчик детонации.

 

Кроме того, ставится модуль зажигания 2112 и проводка. Этот режим будет полезен для настройки карбюраторного двигателя с WEBER-ами или другими многодроссельными карбюраторами. Он не требует установки в систему ДПДЗ – углы выбраются по оборотам и давлению!

 

Вам необходимо задать квантоване давления:

 

“Датчики и механизмы/ДАД/Минимум для квантования давления”=30kpa.

“Датчики и механизмы/ДАД/Диапазон квантования давления”=70kpa.

 

УОЗ настраивается в таблице по давлению!

 

В данном случае применение ДТВ не имеет смысла, поскольку карбюраторы не обпепечивают точный состав смеси и углы должны быть выставленны с достаточным запасом, заведомо большим чем смещение по температуре воздуха.

Доходчиво,но вместе с тем появились вопросы.Какие ДАД нужно устанавливать?Вместо них МАР или ДАД от иномарок подойдет?

На каком программаторе это ставилось и у кого можно купить его и ПО J51s.

п.с.Привет от бывшего земляка, 15лет летал в ЧВАКУШе и ПО ПОЛЕТ.МС СССР по парашютному спорту.